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“技術變革+新冠疫情”雙疊加,將2020年中國車市沖擊得七零八落。有傳統強勢品牌遭受安全性質疑,更有弱勢品牌滑至退市邊緣。也正是在人人自危的不確定性中,逆風飄揚的身影格外醒目。
2020年11月,第八代凱美瑞終端零售銷量達20022輛,同比增長23%,刷新歷史銷量紀錄;1-11月,累計銷量達166540輛,并以12.5%的市占率傲立細分市場潮頭。2020年里,每八位中高級轎車購買者,就有一位選擇了凱美瑞。
雖然就數量和規模而言,中高級車不再是市場翹楚,但論品牌影響和市場輻射,卻依然占絕對領導。2020年的中國車市,一方面是美系車、法系車、韓系車節節下滑;另一方面是豐田系大踏步前進,與中高級車強弱有千絲萬縷的聯系。不管市場怎么變,“得中高級車得天下”在中國仍然有效。
作為豐田TNGA在華導入的首款戰略車型,上市3年來第八代凱美瑞已拉開了一場系統重構:它改變了中高級車價值和購買邏輯,推動了豐田在華品牌進化上行,進而加速廣汽豐田邁入新的黃金周期。
月銷達成兩萬輛,對第八代凱美瑞來說是新的紀錄,更是錦上添花。實際自2006年國產以來,凱美瑞就再沒有離開過聚光燈下。
2006年,廣汽豐田落地南沙,作為首款國產車型,第六代凱美瑞銜玉而生,“源于佳美,高于佳美”的口號讓它上市第一年便創下紀錄,帶領廣汽豐田實現了“當年投產、當年盈利”的佳績。

作為同步引進的全球車型,第六代凱美瑞在同級中實現了多個第一:率先推出車載通信系統G-BOOK;創新引進e-CRB銷售管理體系;導入混合動力車型,成為中國中高級車市場首款量產混動轎車;而第七代凱美瑞上市之時,推出三大車系,構筑起“凱美瑞家族”陣容……
輔車相依,與子偕行。按照豐田“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”的品牌理念,凱美瑞切實做到了口碑佳、服務好、經銷商與廠家相生共贏的理想狀態,從而成就了行業領先、用戶叫好的“凱美瑞現象”。
值得關注的是,月銷兩萬輛時代的凱美瑞,不止是實現了量的跨越,更在銷售內涵上出現了“質”的突破。
一方面是產品結構高端化,累計銷量中,2.5L和混合動力車型銷售占比達到55%,出現了“越高配,越熱銷”的市場現象;另一方面是終端售價高端化,據統計,2020年前11個月,凱美瑞是惟一一款月月終端售價超過20萬元的車型,其中20萬元以上高配車型銷售占比達到57%。
同時,第八代凱美瑞保值率及用戶滿意度在細分市場名列前茅。在《2020中國汽車保值率研究報告》中,第八代凱美瑞3年車齡保值率位列同級第一;在《2020中國汽車行業用戶滿意度(CACSI)》中,第八代凱美瑞用戶滿意度位列同級第一。
產品結構高端化與終端售價高端化,“雙高”背后對車市帶來的影響深刻又深遠。其一,凱美瑞打破了過去德系車占主導的局面,第三方機構數據顯示,2020年里,凱美瑞終端銷售均價已經比最主要的德系競品高出了8%-10%,這在以往從未有過;其二,第八代凱美瑞以量產品牌的身份,開始有能力與豪華品牌交火,涇渭分明的品牌界限由此打破。
品牌價值大幅提升,用戶口碑更進一步,2020年里,一個新的“凱美瑞現象”就此產生了。
是什么讓第八代凱美瑞持續創造新的佳績,按照廣汽豐田內部人士的解釋:時代變了,豐田變了,凱美瑞也變了。

以往,談及豐田品牌,多數人會認同豐田的耐久與可靠,但也會用中庸、平淡來形容。對第八代凱美瑞而言,它的目標是:不僅是“暖男”,也要有棱有角,成為帥氣硬朗的“型男”。
外表看來氣質改變,內里卻是脫胎換骨的系統性重構。第八代凱美瑞產生的背后是:傳統汽車企業一場生產方式的變革,也就是豐田的TNGA創新。
TNGA,豐田新的全球架構體系,在豐田掌門人豐田章男的創新理念推動下,TNGA以“駕駛者為中心”,著眼于用戶的價值和利益的提升。采用了低重心、寬車體設計。從零開始對幾乎全部零部件重新研發,對核心零部件采用新技術,對整體產業鏈全面升級。
具體到第八代凱美瑞,“對幾乎每一個零部件,都進行了重新研發。”這包括懸掛、發動機、變速箱、底盤以及HEV系統的所有部件,從而在設計、駕趣、安全、科技等核心環節,實現了全方位提升。
它大膽塑造了高端運動轎車新形象;隨心所欲的駕駛愉悅和動力響應遠超預期;40%的發動機熱效率,4.1L的百公里油耗;全系標配10個SRS安全氣囊、TSS智行安全套裝等全方位主被動安全配置,都是世界頂尖水準。
當然,也正是借凱美瑞為依托,TNGA平臺以及與生俱來的QDR高品質、高耐久性、高可靠性“三高”基因,開始得到直觀詮釋與感受。從第八代凱美瑞國產以來,僅僅3年時間,廣汽豐田TNGA車型總銷量達成100萬輛,畫出大變局下一條穩定的上升曲線,實力演繹車市真香定律。
對凱美瑞而言,月銷兩萬輛是一個新的起點,但遠不是終點。只要消費者升級需求常在、TNGA造好車初心不改,“凱美瑞現象”就將加入更多更精彩的注解。