基于既有線路設(shè)備的車廂擁擠度智能顯示研究

紀(jì)紅波

(西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 陜西 西安 710016)

地鐵憑借其準(zhǔn)時(shí)、安全、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快等特點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為廣大市民出行的首選[1]。隨著西安地鐵線網(wǎng)的不斷完善，西安地鐵客流量也在急劇攀升[2]，部分線路在高峰時(shí)段的超載率屢創(chuàng)新高，部分車廂擁擠度最高達(dá)135%，其實(shí)際承載客流已大大超過設(shè)計(jì)負(fù)荷，部分車廂則乘客數(shù)量較少，同一車次車廂客流分布存在不均衡現(xiàn)象。

隨著軌道交通技術(shù)日益成熟，軌道交通智能化已成為發(fā)展的核心方向，在地鐵運(yùn)營過程中，分析車廂擁擠度具有很高的應(yīng)用價(jià)值，能夠最大化滿足乘客乘車舒適度，提高車廂空間利用率，節(jié)省資源，同時(shí)可以提高列車的安全性。

通過調(diào)研國內(nèi)其他城市地鐵擁擠度顯示情況，認(rèn)為基于既有線路設(shè)備進(jìn)行車廂擁擠度顯示，主要存在以下4個(gè)難點(diǎn)：一是車輛信號(hào)如何將車廂載重信號(hào)傳遞給服務(wù)器終端；二是車廂擁擠度載客率計(jì)算；三是傳輸數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和可靠性；四是車廂擁擠度顯示層級(jí)和顯示方式定義。解決以上問題，便可在既有線路設(shè)備進(jìn)行車廂擁擠度顯示，為乘客出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 車廂擁擠度顯示概述

車廂擁擠度顯示，簡(jiǎn)而言之，即為一種提升乘客服務(wù)質(zhì)量的智能化手段，其數(shù)據(jù)傳輸原理如圖1所示，通過實(shí)時(shí)采集車輛載重信息，將計(jì)算后的載重率通過LTE發(fā)送至車輛車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，再經(jīng)過地面有線傳輸將數(shù)據(jù)發(fā)送至PIS服務(wù)器，PIS服務(wù)器轉(zhuǎn)換后下發(fā)至站臺(tái)LCD顯示器，通過顏色或符號(hào)在顯示器上動(dòng)態(tài)顯示各車廂的載客擁擠情況，方便站臺(tái)乘客提前避開擁擠?！?br>