動車組輪座拉傷成因分析及解決對策

鄒生敏

(中國鐵路武漢局集團有限公司 湖北 武漢 430064)

動車組輪對是動車組走行部的關鍵部件，其組裝質量好壞直接關系到動車組運行安全與否。因此，車輪退卸和輪對組裝作為輪對生產的重要環節，如何保證車輪退卸、組裝質量，減少或杜絕車輪壓裝的質量問題，需要通過對車輪退卸、壓裝拉傷的原因進行分析，提出預防措施和建議。

1 車輪退卸壓裝原理

1.1 車輪退卸

動車組車輪退卸是通過46#抗磨液壓油加壓注油方式在數控車輪退卸機上進行退卸，通過注入高壓油，使輪座與輪轂配合面形成油膜，降低接觸摩擦阻力，通過較小軸向力實現車輪與車軸分離。退卸時，操作者操作設備將輪對置于工作臺上，將高壓油泵管接頭(G1/4″)連接到車輪注油螺孔內，調節注油壓力(110 MPa～125 MPa)并啟動高壓油泵進行注油，觀察輪轂與輪座結合部位的出油情況，待液壓油均勻從輪轂與輪座結合部位滲出時，操作設備退卸車輪。

注油壓力調整主要視液壓油在保壓過程中是否能夠沿輪轂與輪座結合部均勻流出而定。正常條件下，注油壓力一般為110 MPa，在保壓過程中，若輪轂與輪座結合部滲油不均勻或無液壓油時，則可按每次調整注油壓力5 MPa后再進行注油退卸，注油壓力最大不超過125 MPa；若注油壓力達到125 MPa，結合部滲油不均勻或無液壓油時，則可將保壓時間延長至5 min再退卸。

1.2 車輪壓裝

動車組車輪壓裝是車輪輪轂與車軸輪座通過過盈配合冷壓方式在車輪壓裝機上進行壓裝，壓裝標準為0.001 0dm≤j≤0.001 5dm+0.06(dm是指以mm為單位的平均直徑)?！?br>