200 km/h內置軸箱轉向架用制動夾鉗單元設計開發

韓紅文 茍青炳 朱君華

(中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011)

0 概述

近年來由于對于軌道車輛的輕量化、低輪軌作用力、低磨耗、低噪聲的要求不斷增加，內置軸箱轉向架越來越受到用戶的青睞。其顯著特點是采用內置式結構，綜合利用新材料和新能源等關鍵技術，采用目前國際最先進的制造工藝和焊接技術，在結構強度不變的情況下，比原有轉向架重量減輕30%，具有軸重輕、轉向架空間緊湊等特點。

在現階段軌道車輛設計中，軸箱外置式轉向架將軸箱布置在輪對外側。軸箱內置方式是將軸箱懸掛裝置從輪對外側移至輪對內側，一方面縮短了輪對車軸長度，減小了輪對質量，降低了一系簧的簧下質量，改善了輪軌接觸；另一方面，隨著一系簧橫向跨距減小，構架縱向梁間的橫向間距也得到縮短，其質量也相應減小。采用軸箱內置方式不僅能降低簧下質量，改善車輛曲線，提高性能和降低輪軌磨耗，還能將轉向架設計得更加緊湊[1]。

內置軸箱轉向架應用較為成熟的是加拿大龐巴迪公司研制的時速200 km的FLEXX Eco轉向架，主要優勢是轉向架自重輕，彎道附著性能改善。其在英國應用最為廣泛[2]。

西門子公司研制的SF7000型轉向架，也已開始在英國市場應用，該轉向架重量減輕了30%，最高運行速度為160 km/h。通過跟蹤英國鐵路公司的應用情況，列車運營成本較傳統轉向架節省11%。因此，在城軌車輛運營成本方面，具有比較大的優勢。國內少部分地鐵車輛采用了軸箱內置式的轉向架結構，運營速度較低、運營車輛數較少，對于內置式軸箱轉向架技術的研究還有廣闊的空間。……