地鐵車輛內藏門防異物卡滯措施的探討

詹冬潤

(成都地鐵運營有限公司 四川 成都 610031)

目前，成都地鐵已開通運營7條地鐵線，軌道交通“環+米”字形網絡基本骨架已經形成，網絡效應顯著，每日客運量最高達400萬人次。由于地鐵車輛乘客上下車頻繁，車門系統的可靠性、可用性尤為重要，地鐵車輛車門系統主要包括客室車門、司機室側門以及司機室與客室間的通道門。此外考慮乘客緊急逃生的需求，有的地鐵車輛會在列車兩端司機室的前端設有緊急逃生門，用于列車發生火災或緊急事故時疏散乘客?？褪覀乳T作為乘客上下車通道，主要可以分為塞拉門和內藏門兩種。

塞拉門與車體在同一平面內，可以保持較好的流線型，其密封和隔音性較好；由于其傳動機構和導軌均設置在車門上端，不會出現卡異物的情況。

內藏門因結構簡單、維護方便、故障率低等優點，在國內地鐵中得到廣泛應用，但由于內藏門自身結構原因，在門體與車體之間需要保證一定的間隙，隔音效果較塞拉門差；底部鋪設導軌引導門板移動，在運營過程中也時常發生因異物卡滯導致車門不能正常開關等問題，容易造成列車清客、晚點，影響地鐵運營。

1 成都地鐵車輛車門運維簡介

成都地鐵已運營的7條線路中有60%的車輛采用內藏門，40%的車輛采用塞拉門，在建新線全部采用塞拉門。

目前國內地鐵車輛內藏門下導軌裝置主要分為凹入式和凸出式兩種，如圖1、圖2所示，由于凹入式導軌存在凹槽，因卡住物體導致門系統無法正常關閉的問題時有發生；……