交通運輸行業供給側結構性改革研究

◆彭 敏

一、交通運輸行業供給側結構性改革中的參考信息

（一）運輸業自身需求。對于某個運輸企業來說，其發展目的自然是為了能獲得更多的收益。但是，當前整個市場之內，整條供應鏈中的企業都不可能獨善其身、單獨運行，因此要分析用戶需求，方可讓建立的服務體系更加科學，從分析結果上來看，運輸業的自身需求是對企業自身盈利能力的要求，也是對市場信息發掘能力的需求，必須要根據今后的行業發展側重點進行構一。

（二）當地經濟發展需求。各地區內的交通運輸行業，如果得到科學發展，那么經濟體系和經濟發展態勢也具有優質運行效果，甚至可以說，交通運輸業會從根本上決定某地區的經濟發展水平[1]。在當地經濟的發展需求研究中，交通運輸行業必須了解當地的主要經濟支柱產業，并且分析該產業對交通運輸行業所提出的標準和要求，同時針對各類要求，要了解如何通過專業的供給側結構性改革工作滿足工作標準。

（三）行業人才儲備需求。要推行交通運輸行業供給側結構性改革工作，一方面整個產業內需要儲備大量面向交通運輸行業的專業人才，讓其了解當前在交通運輸行業發展中所存在的問題，并構建獨屬于行業發展的工作思路，同時考慮對當地經濟體系的促進作用或對其他產業的影響情況等。另一方面則需要配置其他類型的人才，包括宏觀經濟的分析人才、其他產業的從業人員等，所有人才要以交通運輸行業的發展標準為基礎，助推交通運輸行業的改革工作。

二、交通運輸行業供給側結構性改革工作推行現狀

（一）行業發展分析較差。目前在交通運輸的行業發展中，實際上是一種“一廂情愿”式的模式，尤其是物流企業，一些物流企業會將更多的資源投入在商品傳遞的“最后一公里”過程，同時對該項工作產生了錯誤的看法，比如將一些商品放置在集中存儲區域內，讓消費者自行領取。對于普通的消費者來說，該方法未嘗不可，但是對于一些特殊性的商品，比如機械零部件，如果采用該方法，很可能會導致設備損壞或者遺失，不但會對相關廠家造成嚴重的經濟損失，物流企業在該過程中也需要支付大量的賠償資金[2]。另外在當前的發展中發現，交通運輸行業建立了一種針對所有運輸商品的普適化工作模式，但是對于一些高精密度的商品來說，采用當前建立的制度很可能導致設備損壞，此時就引發了物流企業和服務獲得者之間的矛盾和沖突，如果這類問題的發生率提高，則整個交通運輸行業的口碑也會大幅度下降，這就無法通過提高行業內的企業發展水平獲得更高的經濟收入。

（二）專業人才儲量較少。當前，在交通運輸行業的供給側結構性改革中，為了更好地適應相關工作要求，整個行業內已經開始儲備大量的復合型人才，雖然說該方法從作用原理和作用目的上來看計劃很好，甚至可以說是整個行業今后發展中必不可少的一個步驟，但是由于交通運輸行業本身的發展中存在一些問題，而復合型人才并不一定對交通運輸行業具有全面細致的了解，如果無法將這類問題進行針對性解決，很可能會在后續的改革中逐漸凸顯出來，可以說當前針對物流行業的專業人才儲備數量不足，或者一些企業在改革中過于激進，在未能全面消除自身發展和運行中問題的基礎上，已經開始將所有的專業物流人才培養成復合型人才，導致這類人才需要消耗更多的時間應用于新的知識學習過程，這對于原有掌握的相關知識處于長期性的不對接狀態，這顯然無法全面消除當前交通運輸行業發展中的缺陷。

三、交通運輸行業供給側結構性改革工作推行方法

（一）行業發展分析方法。行業發展的分析過程要面向兩個方向，一個是交通運輸行業的本身發展，另一個是現有行業的發展對于交通運輸行業的影響，在發展情況的分析中，主要是根據當前普通的消費者和特殊性消費者對相關服務的具體要求進行研究，在普通消費者群體中，但凡不會對消費者的權益造成嚴重損害時，都可以得到這些消費者的理解和支持，因此需要將分析重點與核心放置在特殊性消費者身上，而該過程需要研究其他行業的發展規模和發展體系[3]。

比如在某地區的發展中，其現有的優勢產業為第二產業，作為某類水利工程設備機械零部件的供應商，每年需要向外輸送大量的機械零部件，同時這類機械零部件的尺寸較大，最大尺寸零部件的齒輪直徑為5m，如果該過程讓普通的快遞運輸企業提供服務，一方面運輸成本極高，另一方面快遞企業很可能會拒絕該項業務，因為運輸過程很可能由于操作不當導致設施損壞，同時企業方也不一定放心將業務交給這類普通的快遞企業。因此交通運輸行業的供給側結構性改革中，要依托于當地第二產業的服務標準、產能和相關業務的要求，構建專門使用的交通運輸路線。同時運輸中的貨車駕駛人員以及跟車監管人員，必須要到這類設備的生產廠家中參與學習，以了解各類零部件的具體運輸標準和相關要求，可以說建立了針對這類支柱型產業的專用服務渠道。

（二）專業人才培養方法。針對專業性的人才，需要在物流企業內配置或培養專業的物流人才。對于復合型人才，在其學科知識的學習中，但凡該項業務以快遞運輸行業的相關業務為主，那么其掌握的核心知識必須是交通運輸行業內的相關知識，之后才可完成其他類型知識的融合與相關項目的學習。此外也必須要培養出一批對于交通運輸行業具有全面細致了解的人才，這類人才可以選拔為領導者，從而對各個地區的交通物流行業今后的供給側結構性改革工作進行全面的探討和發掘，尤其是分析當前整個行業內的發展信息，并探索該問題在后續的改革中，可能對整個行業發展方面造成的影響。

比如發現某個行業當前缺乏個性化的工作服務模式，從而導致一些產業或者一些企業對這類產品的運輸標準和運輸項目并不具備細致化的理解，甚至不敢將業務交由這類企業完成，此時專業人才可與相關企業和服務需求企業進行直接交流，充分了解服務上的問題，分析是否可以在現有的交通運輸行業框架下，通過建立專業的培訓制度、設備投建制度等，只需投入最少的成本使得交通運輸行業獲得更好發展。

（三）專項制度建設方法。專項制度的建設階段，要讓各地區的政府工作部門投入到交通運輸行業的相關政策制定過程，同時針對一些專業性的工作，管理機制也必須做出直接性的說明，使專項管理制度建設水平符合標準。

比如在具體工作中，當地政府工作部門必須要針對該地區的發展模式進行介紹，表明未來一段時間發展中其經濟總量預期增長情況，以及按照現有資源對于其他各類產業的調整情況。交通運輸行業的相關理事會或者管理部門獲得這類信息后，立即召開專門的分析會議，了解如何建立依托于該地區現有的產業優勢、企業優勢，確定交通運輸鏈條的構造方案，將其直接提交給當地的交通管理部門。讓政府部門從中選擇最佳方案，并確認在相關服務體系的建設。

（四）新型技術使用方法。在新型技術的使用中，主要是考慮如何使用目前開發出的5G 通信技術，實現對所有資源的科學使用與信息傳遞，尤其是針對運輸商品的跟蹤過程，更是需要依托于該項技術，實現對所有資源的協調[4]。

比如針對建立的精密機械零部件，在專業運輸渠道中，每輛運輸車輛中都安裝北斗定位裝置或者GPS 定位裝置，則發出的定位信息直接被物流企業的設備識別，之后該信息借助5G 通信裝置向所有的用戶發送，當然該過程也支持用戶直接搜索單號，以了解當前商品的所處位置，并且該過程支持實時查詢，甚至可以考慮將運輸車輛內的監控攝像頭與查詢的信號直接關聯，用戶可以了解相關區域的路況信息以及天氣信息，并說明對運輸時間方面造成的影響，提高了商品運輸過程的信息透明度。

四、結語

綜上所述，交通運輸行業的供給側結構性改革中，當前主要存在的問題包括行業分析問題、人才儲備問題等，這類問題會反映出現有機制中存在較為明顯的缺陷。針對這類問題的解決方法是，通過增加物流行業的專業人才以了解當前的發展問題，同時建立政府部門和行業的對接機制，通過新型技術的使用，為專業的體系建設工作提供幫助。