汽車零件物流包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化

李俊濤 張美玲 潘國紅

摘要：在汽車的誕生過程中，成千上萬的零部件要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)，才能最終在總裝線上組裝成汽車。只有將零部件包裝與運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備有機(jī)結(jié)合，形成完整統(tǒng)一的包裝體積單元，并在整個(gè)物流過程中保持一定的形狀，才能實(shí)現(xiàn)零部件包裝的一體化。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;物流包裝;大小標(biāo)準(zhǔn)化;分析

1汽車零部件物流鏈中的包裝問題

1.1汽車零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

（1） 塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。塑料周轉(zhuǎn)箱是最常用的基本包裝容器，市場上對于物流用塑料周轉(zhuǎn)箱有大量的規(guī)格，各大OEM廠商都是按照自己的尺寸順序，形成不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。主要有日本制和歐洲制。目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)序列尚未建立。汽車行業(yè)常見的標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱有三個(gè)系列。EU系列標(biāo)準(zhǔn)箱，主要用于豐田汽車行業(yè)，包括14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸規(guī)格系列;HP系列標(biāo)準(zhǔn)箱，本田汽車公司在全球推廣使用標(biāo)準(zhǔn)物流，共有15個(gè)尺寸序列。VDAKLT標(biāo)準(zhǔn)箱，主要用于德國汽車工業(yè)，根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）制定的塑料包裝標(biāo)準(zhǔn)（在VDA6.1文件中），VDA KLT系列周轉(zhuǎn)箱有5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸序列。

（2） 托盤有許多標(biāo)準(zhǔn)序列，需要通過配置進(jìn)行選擇。由于歷史原因和不同要求，國際托盤規(guī)格眾多，有日本托盤、美國托盤、歐洲托盤等，這些系列托盤有相應(yīng)的包裝規(guī)格、車廂規(guī)格、集裝箱規(guī)格等，形成了一個(gè)完全相反的尺寸體系標(biāo)準(zhǔn)。由于托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)對不同地區(qū)和國家集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)利益影響巨大，在短時(shí)間內(nèi)幾乎難以實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。經(jīng)過多年的發(fā)展，ISO已在一些地區(qū)和國家實(shí)施了相應(yīng)的托盤規(guī)范。目前選用6種托盤規(guī)格，成為全球通用國際標(biāo)準(zhǔn)：1200×1000mm、1200×800mm、1219×1016mm、1140×1140mm、1100×1100mm、1067×1067mm。

（3） 運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低，定制程度高。目前，汽車進(jìn)港物流運(yùn)輸正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的方向發(fā)展。根據(jù)最新的GB1589-2016（汽車和掛車外形尺寸、軸重和質(zhì)量限值強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)），對運(yùn)輸車輛外形尺寸進(jìn)行了說明和要求。在新的國家標(biāo)準(zhǔn)中，對運(yùn)輸車輛的外形尺寸做出了明確的規(guī)定限制，從柱板到半懸掛牽引，車身長度從6m到20m均可選用。車輛寬度已從2.5m變?yōu)?.55m（冷藏車為2.6m）。庫柵式、板式、平板式、自卸式半掛車的長度不變，其他半掛車的長度限制為13.75米。運(yùn)輸45英尺集裝箱的半掛車的最大長度限制為13.95米。封閉式半掛車已從14.6米減至目前的13.75米。新增中軸車輛分類，中軸拖車長度限制為12米，貨車與牽引桿拖車或中軸拖車組合屬于貨車，貨車長度限制為20米（中軸車輛運(yùn)輸?shù)牧熊囬L度限制為22米）。鉸接式列車的長度限制為17.1米，比16.5米的標(biāo)準(zhǔn)高0.6米（封閉式半掛車組成的鉸接式列車的長度限制從18.1米減少到17.1米），長頭鉸接式列車（長頭牽引車和半掛車）的長度限制為18.1米。

1.2物流鏈的包裝要求不統(tǒng)一

1.2.1外包裝、物流、運(yùn)輸要求不統(tǒng)一

國內(nèi)汽車零部件的包裝方案大多由各零部件供應(yīng)商設(shè)計(jì)和開發(fā)。在零件包裝方案設(shè)計(jì)的早期階段，汽車原始設(shè)備制造商對零件的包裝要求是一些最基本的要求：是否為循環(huán)包裝;包裝靜態(tài)、動(dòng)態(tài)堆放要求等。對于部件供應(yīng)商而言，使用現(xiàn)有包裝方案是包裝類型最少、運(yùn)營成本最低、包裝風(fēng)險(xiǎn)最低和產(chǎn)品利潤最高的方案。然而，現(xiàn)有的方案往往忽略了不同車輛生產(chǎn)條件的差異。因此，在國內(nèi)大部分OEM廠商中可以看出，有數(shù)百種包裝尺寸規(guī)格并存。雖然，包裝質(zhì)量無可挑剔，零部件包裝完好，質(zhì)量穩(wěn)定，物流運(yùn)輸成本低。然而，倉儲(chǔ)成本高、工廠運(yùn)輸成本高以及物流配送運(yùn)營成本高的問題一直難以從根本上得到改善。

1.2.2廠內(nèi)運(yùn)輸、生產(chǎn)、裝配要求不統(tǒng)一

根據(jù)裝配車間生產(chǎn)的實(shí)際情況，與出廠包裝和在線包裝相比，約有10%～15%的零件在生產(chǎn)裝配前需要改變包裝形式。這部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)的需求在包裝設(shè)計(jì)階段無法體現(xiàn)。雖然該部分零件的包裝方案滿足物流、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的需要，但無包裝質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，仍需滿足生產(chǎn)的需要。

1.2.3汽車零部件包裝不合理

汽車零部件種類繁多，包裝要求差異很大。根據(jù)對汽車零部件包裝質(zhì)量的調(diào)查，仍有部分零部件因包裝不合理而存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)零件的特點(diǎn)，汽車沖壓件、米金件、白車身件、制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸等具有加工表面的零件一般需要進(jìn)行防銹處理。如果防銹處理不當(dāng)，零件會(huì)生銹，零件會(huì)非常損壞，難以修復(fù)，甚至零件報(bào)廢質(zhì)量事故。

1.2.4汽車零部件包裝設(shè)計(jì)物流鏈缺乏有效的評價(jià)方法

為了分析和評估組件的包裝，有必要從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)。目前，各種評價(jià)方法是獨(dú)立的，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的分析。在包裝設(shè)計(jì)過程中，包裝成本水平是評價(jià)包裝設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵指標(biāo)。評估的原則是：在外部尺寸固定的情況下，包裝單元中的零件越多，包裝成本越低。在物流和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，零件對應(yīng)的包裝托盤的大小是決定倉庫利用率的主要因素。在物流和運(yùn)輸中，承運(yùn)人關(guān)心零部件的包裝是否損壞。如何提高車輛的裝載率。在生產(chǎn)過程中，評估零件包裝的原則通常包括：裝載零件的數(shù)量、取零件的方便性和零件的質(zhì)量。評估的重點(diǎn)是零件本身，而不是包裝。每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的衡量指標(biāo)，并得到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的支持。然而，這些標(biāo)準(zhǔn)是相互獨(dú)立的，因此不可能形成一個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)方法并分析整個(gè)物流鏈。

2實(shí)現(xiàn)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的具體措施

2.1學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和方法

相比之下，發(fā)達(dá)國家對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定和實(shí)施有明確的規(guī)定。經(jīng)過長期的實(shí)踐和探索，取得了相應(yīng)的成果。為了實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，使物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有更高的起點(diǎn)。國家和企業(yè)都應(yīng)選擇專業(yè)人才，組建專業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，更好地實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

2.2根據(jù)中國國情，制定符合中國發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)

中國可以借鑒發(fā)達(dá)國家在物流標(biāo)準(zhǔn)制定、組織、實(shí)施和監(jiān)督方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國國情和物流發(fā)展現(xiàn)狀，形成具有中國特色的物流標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)達(dá)國家的物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)非常接近，在學(xué)習(xí)和借鑒其經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，可以促進(jìn)我國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，促進(jìn)我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.3政府應(yīng)監(jiān)督物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展離不開政府部門的監(jiān)督和支持。在物流和包裝標(biāo)準(zhǔn)化過程中，政府應(yīng)監(jiān)督形成紀(jì)律嚴(yán)明的實(shí)施機(jī)制，確保物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.4提高企業(yè)對物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)識(shí)

目前，對物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足是影響物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的主要因素。不完善的物流系統(tǒng)會(huì)增加企業(yè)的物流成本，延長貨物的收發(fā)時(shí)間，甚至造成貨物的損壞。為避免這些問題的發(fā)生，我國應(yīng)積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳，使企業(yè)充分認(rèn)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的意義，，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.5加強(qiáng)后勤技術(shù)人員的培訓(xùn)

技術(shù)人員是公司的基礎(chǔ)，行業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)人員的支持。為實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流技術(shù)人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流人員的專業(yè)素質(zhì)和技能，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。只有培養(yǎng)一批懂包裝、標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)等物流方面的人才，才能適應(yīng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3結(jié)論

汽車零部件物流與包裝的集成是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其尺寸的設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮裝卸設(shè)備和卸貨平臺(tái)的影響，以及鐵路聯(lián)運(yùn)的影響。但只要有物流包裝一體化的思想，把握托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是包裝一體化的基礎(chǔ)，我們就會(huì)把握現(xiàn)代物流發(fā)展的脈搏。

參考文獻(xiàn)

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