智慧物流背景下快遞行業(yè)轉型發(fā)展研究*

□ 劉浪琴

(長江職業(yè)學院，湖北 武漢 430000)

伴隨著我國產業(yè)結構的優(yōu)化升級，物流業(yè)逐漸成為國家經濟發(fā)展的基礎性產業(yè)，而物流業(yè)本身存在的問題，如大量火車、倉庫的閑置以及人力資源缺口等，都限制了物流業(yè)的進一步發(fā)展。而在技術發(fā)展下產生的智慧物流，通過對多種高新技術的應用，能實現(xiàn)物流產業(yè)的自動化、可控化和智能化，能夠重塑傳統(tǒng)物流產業(yè)的生態(tài)結構，對推動我國經濟結構的優(yōu)化轉型、實現(xiàn)物流產業(yè)的降本增效、改變物流業(yè)現(xiàn)存的問題具有重要意義。

1 智慧物流概述

1.1 智慧物流的概念及特征

IBM公司于2009年基于電子標簽、感應器等設備提出了智慧化供應鏈的概念，并衍生出了智慧物流這一概念。智慧物流是指在信息技術支持的基礎上，通過物流各環(huán)節(jié)的信息化以構造高度自動化的物流鏈條，在提高物流效率的同時增強其靈活應變能力。這種高度智慧化的物流體系是人工智能發(fā)展到一定階段的必然產物，能夠有效增強物流主體間的信息傳遞效率，避免信息差等問題的產生，同時重塑行業(yè)技術標準，推動整個物流行業(yè)的資源優(yōu)化配置與轉型發(fā)展。由此可見，從物流業(yè)的角度來看，智慧物流是指物流業(yè)利用多種信息技術實現(xiàn)自動化，而從信息技術的角度來看，則是指如大數(shù)據(jù)、人工智能等技術向物流行業(yè)的涌入，通過技術推動傳統(tǒng)快遞行業(yè)的轉型發(fā)展。

智慧物流大致包含以下三點智慧化特性：其一，具備學習能力。智慧物流可以通過構造數(shù)據(jù)模型，并通過分析和訓練逐步得出更優(yōu)的物流方案；其二，具備全方位感知能力。智慧物流涉及到貨物運輸、存儲裝卸、訂單處理和物流路徑設計等物流的全過程，通過數(shù)據(jù)采集功能獲取的物流數(shù)據(jù)，能夠使物流企業(yè)和收貨方準確掌握相關的物流信息；其三，具備自適應調整能力。人工智能等技術的投入，能夠使原本松散的各個物流環(huán)節(jié)形成具有完整信息流和數(shù)據(jù)流的整體，從而加強環(huán)節(jié)間的信息數(shù)據(jù)溝通和聯(lián)系，推動各環(huán)節(jié)資源的協(xié)調，降低資金和人力的投入，為提高物流整體的效率和資源利用率提供技術支持。

1.2 我國智慧物流的發(fā)展歷程

2015年，國務院印發(fā)的《中國制造2025》中指出，在經濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，為解決生產要素成本上升、資源緊張等問題，需要實現(xiàn)制造過程的智能化。其中，智能物流管理是制造過程智能化的重要環(huán)節(jié)之一，需要通過對相關技術的深入探索，加強智慧物流基礎設施的建設并建立相應的標準體系，推動物流產業(yè)與其他產業(yè)的深度戰(zhàn)略合作，從而為制造強國的建設提供助力。2016年，國家針對物流業(yè)作為經濟發(fā)展短板的現(xiàn)狀，結合“互聯(lián)網+”的政策背景提出了一系列推動智慧物流發(fā)展的指導意見，指出了物流業(yè)應與云計算、物聯(lián)網、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術緊密結合，通過技術支持推動產業(yè)資源優(yōu)化配置，與其他行業(yè)緊密結合以形成新的商業(yè)業(yè)態(tài)，推動物流產業(yè)的轉型發(fā)展。2018年，政府工作報告中明確指出智慧物流能夠實現(xiàn)降本增效，是推動國家經濟高質量、可持續(xù)發(fā)展的重要產業(yè)，智慧物流已經從物流產業(yè)自身上升到了國家戰(zhàn)略層面，成為關乎國家經濟發(fā)展的重要產業(yè)之一。

2 智慧物流產業(yè)的行業(yè)定位

2.1 整合社會資源

基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術支持，智慧物流能夠推動行業(yè)間、企業(yè)間的信息交流，打破傳統(tǒng)物流業(yè)因信息流通渠道不暢而導致的信息孤島、信息不對稱等問題。這一問題的有效解決，能夠通過與綜合運輸服務提供商、個體司機等進行交流，通過對供需信息的匹配共享，提高如空駛貨車、空置倉庫等閑置資源的利用率，在降低物流成本、提供貨源、提高運力彈性的同時，避免資源閑置等問題的產生。

2.2 集中分散的物流市場

截止2019年底，我國共有貨車1088萬輛，承擔了全社會74%的貨運量，道路貨物運輸經營業(yè)戶達到388萬戶，約有1815萬人從事貨運行業(yè)，占交通運輸行業(yè)從業(yè)人員的70%以上，大規(guī)模的貨運市場格局使其呈現(xiàn)出分散經營的基本特征。而智慧物流的發(fā)展，能夠通過數(shù)據(jù)互通而實現(xiàn)分散資源的有效整合，推動我國物流產業(yè)的組織化發(fā)展。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國已經有385家企業(yè)獲取了網絡貨運平臺的經營資質，其中，每家企業(yè)平均整合3000輛貨運車輛，通過分散市場的平臺化集中，相比傳統(tǒng)分散式的貨運模式降低了6-8%的物流成本。

2.3 解決物流業(yè)人力缺口

人工智能等技術高速發(fā)展的背景下，勞動密集型產業(yè)人力缺口問題愈發(fā)明顯。傳統(tǒng)物流業(yè)作為典型的勞動密集型產業(yè)，正面臨著較為嚴峻的人力不足問題。而人力不足會導致物流業(yè)從業(yè)人員的工作強度上升，并且從業(yè)人員的工資水平也以年均10%左右的增速進行增長。加上在節(jié)前臨時性用工缺口等問題的影響，人力問題已經成為我國物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題之一。而智慧物流的發(fā)展能夠通過通過自動化基礎完成貨物裝卸、路徑規(guī)劃等一系列工作，有效彌補了物流業(yè)人力缺口問題。

2.4 滿足消費者需求

電子商務等產業(yè)的發(fā)展使得我國商業(yè)模式開始向消費體驗升級，消費者的個性化需求逐漸成為產業(yè)發(fā)展的價值驅動力。而智慧物流通過對物流信息的獲取及資源的優(yōu)化配置，能夠低成本且高效的為消費者提供物流服務，能夠滿足消費者的個性化需求。例如，我國的快遞時效在三天以內，如果想要進一步縮短會受到邊際投入的影響，產生投入規(guī)模大、收效小的問題，而智慧物流能夠通過對物流數(shù)據(jù)的采集和分析，篩選出最優(yōu)的倉儲位置與物流路徑，極大程度縮短了物流時間。

2.5 塑造綠色產業(yè)生態(tài)

據(jù)相關統(tǒng)計，現(xiàn)代物流受到無效運輸、包裝材料等因素的影響，產生了大量無用能耗，在能耗方面僅次于建筑業(yè)、制造業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)，產生了大量的資源浪費。而智慧物流能夠通過合理規(guī)劃，有效避免無效運輸問題。同時，電子面單的投入使用有效降低了物流業(yè)的紙張投入，每年節(jié)約紙張投入超過10億元。

3 物流產業(yè)智慧化轉型發(fā)展策略

3.1 明確智慧物流產業(yè)定位

通過對物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術的應用，能夠有效提升現(xiàn)代物流業(yè)的信息傳遞效率，實現(xiàn)物流業(yè)的降本增效。因此，智慧物流產業(yè)目標應著眼于規(guī)范行業(yè)技術標準，加強對智慧物流領域內如人工智能、自動裝卸機器人等技術的研發(fā)，并正式確定智慧物流是物流業(yè)未來發(fā)展方向，在行業(yè)內部建立支持管理的政策體系。此外，應從供給側結構性改革的背景，完善智慧物流的供應鏈結構，從而有效發(fā)揮智慧物流對現(xiàn)代物流業(yè)產業(yè)轉型發(fā)展的突出作用。從產業(yè)定位的角度出發(fā)，我國物流產業(yè)受政策環(huán)境及技術支持等因素的影響，已經處于戰(zhàn)略機遇期。在電子商務等產業(yè)高度發(fā)展的進程中，物流產業(yè)已經逐漸成為了我國重要的基礎性產業(yè)，對國民經濟的戰(zhàn)略意義顯著上升。因此，應將智慧物流作為物流業(yè)發(fā)展的關鍵，圍繞著國家制定的一系列智慧物流相關政策，明確其在國家經濟發(fā)展中的突出作用。

3.2 建立物流產業(yè)聯(lián)盟

物流產業(yè)應以政府為主導建立產業(yè)聯(lián)盟，推動聯(lián)盟內部企業(yè)的合作共贏。其組織流程為，建立非盈利的企業(yè)聯(lián)盟，并共同制定工作目標與工作機制，共同組織項目的開展，協(xié)作攻關，并進行技術成果的共享，推動行業(yè)內標準的優(yōu)化升級，進而達到智慧物流技術、市場與行業(yè)標準的升級，逐步推動產業(yè)進步。

3.3 推動物流企業(yè)的平臺化建設

為滿足多元化的智慧物流需求，企業(yè)需要在平臺的約束下，通過加大對智慧物流建設的投資，提升自身的智慧化水平使其符合平臺需求。此外，要在政府支持下充分發(fā)揮平臺提供的數(shù)據(jù)處理等功能，以其智慧物流的優(yōu)勢吸引用戶的加入。在平臺化建設的過程中，需要通過加強平臺相關基礎設施的建設，進行平臺的推廣與應用，推動產業(yè)鏈內企業(yè)的智慧化發(fā)展，進而形成產業(yè)整體的智慧化。

3.4 智慧物流產業(yè)的協(xié)同發(fā)展

圍繞提出的智慧物流產業(yè)目標與產業(yè)定位，需要通過政策支持推動智慧物流產業(yè)的發(fā)展。物流產業(yè)應在政府的支持下，通過法律規(guī)范優(yōu)化市場環(huán)境，保障物流產業(yè)內企業(yè)的公平有序競爭與合作，同時，保障企業(yè)及消費者的基本權益，構建良好物流產業(yè)格局。物流企業(yè)的智慧物流建設可以由政府進行財政撥款，并引入積極社會投資以拓寬物流企業(yè)資金流，將本地物流企業(yè)的智慧化發(fā)展作為重點項目發(fā)展。

從技術層面出發(fā)，智慧物流企業(yè)的系統(tǒng)建設成本過高，主要是源于核心技術不到位，需要加強對核心技術的研發(fā)，為智慧物流平臺的建設提供技術支持。

從人才層面出發(fā)，需要培養(yǎng)一批具有管理才能的高端人才。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開高端人才，物流產業(yè)可以與高校和職業(yè)院校進行緊密合作，圍繞著智慧物流的人才缺口培養(yǎng)一批高端管理人才。這一過程中，可以吸收借鑒國外高校的成功經驗，采取校企合作育人模式加大人才培養(yǎng)力度，實現(xiàn)優(yōu)秀人才的優(yōu)化配置。

從政策層面出發(fā)，物流產業(yè)的發(fā)展必須與政策體系緊密相連。首先，需要利用稅收、資本、金融、地產等政策支持，積極響應國家的“一帶一路”倡議等政策，從而為智慧物流產業(yè)發(fā)展提供政策支持；其次，政府需要加強對智慧物流的投入力度，推動其軟硬件核心技術的研發(fā)，同時，建立知識產權服務體系，加強對智慧物流相關技術成果的保護與使用力度。通過構建產學研用結合的方式，建立完善的人才培養(yǎng)與技術研發(fā)鏈條，鼓勵研究人員進行創(chuàng)新性研究，并對研究成果進行轉化，以調動研究人員的科研積極性；最后，政府應為智慧物流這種新的產業(yè)模式予以高度支持，采取包容性監(jiān)管的方式幫助智慧物流產業(yè)孵化無人駕駛等技術，鼓勵智慧物流企業(yè)的技術和商業(yè)業(yè)態(tài)革新。同時，為推動智慧物流產業(yè)的發(fā)展，需要通過政策支持等方式為其提供良好的市場環(huán)境，從而發(fā)揮智慧物流產業(yè)對社會福利的積極影響。

從平臺層面出發(fā)，智慧物流產業(yè)的發(fā)展需要同步建立云平臺，發(fā)揮平臺的物流信息數(shù)據(jù)整合、資源共享功能，建立區(qū)域或全國性質的物流信息云平臺，加強行業(yè)間、企業(yè)間的信息溝通。通過對物聯(lián)網等技術的應用，在整合從貨物運輸、裝卸、倉儲、選址、配送等一系列物流流程的同時，建立具備市場營銷、智慧物流、在線支付等多功能的信息平臺。此外，需要建立完善的平臺標準，制定包括智慧物流數(shù)據(jù)采集與處理等在內的行業(yè)標準。與此同時，要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用，在行業(yè)標準規(guī)范制定中，需要根據(jù)智慧物流的關鍵環(huán)節(jié)針對性的制定行業(yè)標準規(guī)范，并對標準實施后產生的一系列問題進行及時改正。在行業(yè)內部交流中，需要引導企業(yè)進行高端技術的研發(fā)，通過對優(yōu)秀經驗的傳播推廣調動企業(yè)的研發(fā)熱情，形成企業(yè)及行業(yè)對智慧物流的認可，并發(fā)揮先進企業(yè)的模范帶頭作用，推動行業(yè)內部整體技術水平和商業(yè)生態(tài)的優(yōu)化轉型。

4 結語

智慧物流是我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，通過對社會資源的有效整合、集中分散化的物流市場、彌補物流產業(yè)的人力缺口、滿足消費者的個性化需求、塑造降本增效的綠色物流生態(tài)具有重要現(xiàn)實意義。因此，需要明確當前物流產業(yè)智慧化發(fā)展的產業(yè)目標及產業(yè)定位，通過建立產業(yè)聯(lián)盟深化物流產業(yè)內部合作，加強平臺化建設以推動產業(yè)鏈的智慧化，同時，需要圍繞著產業(yè)目標及定位，加強核心技術的研發(fā)投入力度，與教育進行緊密結合，建立產學研用一體化的科研與教育鏈條，圍繞著國家提出的核心戰(zhàn)略，建立智慧物流信息云平臺，從而全方位推進物流行業(yè)向智慧物流的轉型升級。