電動(dòng)出行新時(shí)代

彥·波利斯·文森布格

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，以清潔、環(huán)保的特性深受喜愛(ài)，但也因充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航不足、售價(jià)高等缺點(diǎn)令一些消費(fèi)者望而卻步。德國(guó)《明星》周刊組織了一場(chǎng)為期兩周的電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試活動(dòng)。測(cè)試結(jié)束后，十名試駕者會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)嗎？

“我變得更加冷靜，能更好地規(guī)劃行程，不再開(kāi)快車(chē)。”約爾格·朗格對(duì)自己的改變感到吃驚，“這就是此次試駕對(duì)我的最大影響。”

朗格幾乎每天都開(kāi)著他那輛奧迪A6通勤，他的行程安排得十分緊湊，每年駕駛總里程達(dá)7萬(wàn)到8萬(wàn)公里，行李箱里常常還放著幾百公斤重的材料樣品，怎么看都似乎并不適合將燃油車(chē)換成需要很長(zhǎng)充電時(shí)間的電動(dòng)汽車(chē)。

“第一周簡(jiǎn)直是災(zāi)難，電動(dòng)汽車(chē)和我的日程完全不搭，第二周才漸漸好轉(zhuǎn)。”朗格回憶道。為提升他試駕的全電動(dòng)奔馳EQC汽車(chē)的續(xù)航里程，他降低了車(chē)速，并嘗試?yán)猛＼?chē)時(shí)間做更有意義的事。“我會(huì)在充電樁邊打電話、寫(xiě)郵件，”他說(shuō)，“有兩次還去散步了。我經(jīng)常和其他車(chē)主交談，打個(gè)招呼后就開(kāi)始談天說(shuō)地。”

| 從小巧到奢華 |

《明星》雜志發(fā)起的這個(gè)項(xiàng)目，是用自己的汽車(chē)換一輛電動(dòng)汽車(chē)試駕兩周，有300多人申請(qǐng)參加，最后入選的是約爾格·朗格和其他九名讀者。他們于8月29日從雜志辦公樓開(kāi)車(chē)前往漢堡，將自己的車(chē)停在那里的地下車(chē)庫(kù)，然后開(kāi)走一輛電動(dòng)汽車(chē)，從小巧的雷諾Zoe到奢華的保時(shí)捷Taycan，覆蓋目前德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的所有暢銷(xiāo)車(chē)型。

但這次測(cè)試的目的并非評(píng)出哪輛車(chē)最棒，畢竟聚焦車(chē)速、舒適性和加速能力的傳統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試已經(jīng)夠多了。我們更感興趣的是，第一次接觸電動(dòng)汽車(chē)的司機(jī)該如何適應(yīng)。

試駕者們最后需要回答：換輛電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了嗎？這也是接下來(lái)數(shù)年擺在數(shù)百萬(wàn)潛在購(gòu)車(chē)者面前的問(wèn)題。當(dāng)然，德國(guó)大力鼓勵(lì)開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)。目前，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高可獲9500歐元的補(bǔ)貼，但這樣就能打消我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的顧慮嗎？續(xù)航不足、充電時(shí)間長(zhǎng)、售價(jià)高、操作生疏……在漢堡坐上電動(dòng)汽車(chē)前，試駕者們這樣描述他們的擔(dān)憂。

接下來(lái)兩周，他們開(kāi)著這十輛試駕車(chē)一共行駛了3萬(wàn)公里，將自己的冒險(xiǎn)經(jīng)歷以視頻日記和照片的形式記錄下來(lái)，還口述了令人窩火的違規(guī)停車(chē)司機(jī)、煩人的導(dǎo)航系統(tǒng)和提示充電樁壞掉的手寫(xiě)紙條等細(xì)節(jié)。

在電動(dòng)汽車(chē)的世界，需適應(yīng)的新鮮元素很多，可改進(jìn)的空間不小，這并不讓人感到吃驚，畢竟電力真正發(fā)展為可以替代內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)動(dòng)力，不過(guò)是最近兩三年的事。早在20世紀(jì)初汽車(chē)時(shí)代開(kāi)啟之時(shí)，電力曾短暫地成為最受歡迎的動(dòng)力類(lèi)型。那時(shí)候，駕車(chē)是一種城市現(xiàn)象。城里的電力雖仍是令人興奮的新鮮事物，卻已唾手可得。盡管那時(shí)車(chē)上常用低效的重型鉛電池，行駛效率卻仍可算頗具競(jìng)爭(zhēng)力：第一輛時(shí)速達(dá)100公里的汽車(chē)就是一輛法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)。

一戰(zhàn)期間，作戰(zhàn)需求促使內(nèi)燃機(jī)性能得到顯著提升，電力動(dòng)力的發(fā)展卻一直停滯不前。直到特斯拉獲得商業(yè)成功，電動(dòng)汽車(chē)才重回主流產(chǎn)品行列。這家加州公司的股價(jià)曾一度超過(guò)所有德國(guó)車(chē)企，業(yè)內(nèi)漸漸紛紛效仿其做法。此外，人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法達(dá)成環(huán)保目標(biāo)的事實(shí)也已達(dá)成廣泛共識(shí)。

| 優(yōu)劣勢(shì)并存 |

電動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)多方面顛覆了人們的固有認(rèn)知，比如汽車(chē)噪音大大降低。“有一次，我開(kāi)車(chē)行駛在一名路人身后，奇怪她怎么不知道讓道。”試駕歐寶可賽電動(dòng)汽車(chē)的梅爾勒·里佩爾特說(shuō)，“后來(lái)我才發(fā)現(xiàn)，那是因?yàn)樗揪蜎](méi)聽(tīng)到車(chē)的聲音。”兩周的測(cè)試時(shí)間讓里佩爾特這樣的新手成為了真正的專(zhuān)家，熟識(shí)充電App、汽車(chē)導(dǎo)航和電池指示，大部分時(shí)候都能順利抵達(dá)目的地。

“現(xiàn)在，我有點(diǎn)像電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家了。”試駕者馬爾科·羅勒夫也說(shuō)。這位20歲的學(xué)徒平時(shí)開(kāi)著一輛車(chē)齡22年的老大眾Polo汽車(chē)，每天驅(qū)車(chē)70公里去他的培訓(xùn)地。“我有些擔(dān)心續(xù)航里程短的問(wèn)題。”從漢堡出發(fā)時(shí)，他說(shuō)。羅勒夫試駕的是一輛大眾E-Up，這是一款在原燃油版的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的小型電動(dòng)汽車(chē)：續(xù)航里程約260公里，能滿足日常需求;新技術(shù)也很容易上手，仍需將笨重的鑰匙插入鎖孔，通過(guò)短暫的旋轉(zhuǎn)喚醒電力技術(shù)，就像以前燃油車(chē)打火一樣。“變化并不大。”羅勒夫說(shuō)。他一共開(kāi)了2200公里。

交回試駕的特斯拉Model 3時(shí)，漢斯–約爾格·菲爾比克說(shuō)：“我開(kāi)車(chē)行駛在淺色混凝土路面的高速路上，突然看到一塊深色的瀝青路段。我的車(chē)顯然將之認(rèn)成了另一輛車(chē)，緊急剎車(chē)了。”幸運(yùn)的是并沒(méi)有產(chǎn)生什么后果。其他特斯拉司機(jī)也經(jīng)歷過(guò)這種“幽靈剎車(chē)”。加州的這家車(chē)企可以在任何時(shí)候通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為汽車(chē)提供軟件更新，不斷增加新功能，完善現(xiàn)有功能，確保老汽車(chē)也總能擁有最新的技術(shù)，但這也意味著，汽車(chē)到達(dá)顧客手中時(shí)并非所有功能都已開(kāi)發(fā)完善。

特斯拉公司希望司機(jī)樂(lè)意接受監(jiān)控。漢斯–約爾格·菲爾比克認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)電子部件太多，卻并未達(dá)到百分百的成熟。作為“輪子上的計(jì)算機(jī)”，電動(dòng)汽車(chē)的高性能電池由計(jì)算機(jī)管理，導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字工具都有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，充電樁App的使用幾乎不可避免。“電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)必須能熟練操作智能手機(jī)。”60歲的雷諾Zoe試駕者蕾娜·霍爾茨科夫說(shuō)，“我想說(shuō)，我們是能夠比較容易地接受這種新事物的最老的一代人了。”

一些電動(dòng)汽車(chē)廠商總在吹噓其數(shù)字化優(yōu)勢(shì)：幾乎所有車(chē)型都提供數(shù)不勝數(shù)的屏幕菜單，有圖像、曲線和表格，可進(jìn)行最精細(xì)的設(shè)置調(diào)整，就連通風(fēng)之類(lèi)的簡(jiǎn)單操作也披上了科學(xué)的外衣。以前可以盲眼摸索著旋鈕進(jìn)行的各種調(diào)整，如今必須盯著觸摸屏操作。試駕者約阿希姆·沃格爾認(rèn)為這樣的“累贅”毫無(wú)必要。但他愿意更深入地了解那些讓電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)起來(lái)、甚至還能在剎車(chē)時(shí)贏回能量的技術(shù)。“第一次明白余熱利用原理時(shí)，我十分興奮。”他說(shuō)。

節(jié)約的施瓦本人沃格爾試駕的是一輛現(xiàn)代Kona Elektro，來(lái)自韓國(guó)的一款輕便SUV，日常續(xù)航里程約為400公里。“電動(dòng)汽車(chē)最大的劣勢(shì)莫過(guò)于，大概每隔一個(gè)半小時(shí)就必須停下來(lái)充電。”沃格爾說(shuō)。他和妻子在兩周內(nèi)開(kāi)車(chē)約3300公里，還出去旅游了一次。“但在日常生活中，如此遙遠(yuǎn)的車(chē)程一般一年最多也就一兩次。”他討厭長(zhǎng)時(shí)間充電，但這也是因?yàn)樗J(rèn)識(shí)到了自身弱點(diǎn)。“充電時(shí)，我不得不消磨時(shí)間，總是控制不住吃快餐，因?yàn)槟抢镆矝](méi)有其他選擇。”他抱怨道。這也是其他電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)需要面對(duì)的問(wèn)題。

就充電本身來(lái)說(shuō)，德國(guó)有數(shù)百家不同的充電樁供應(yīng)商。他們的結(jié)算系統(tǒng)不兼容，有時(shí)要用當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商的充電卡付賬，有些必須通過(guò)App付款或憑手機(jī)短信充電。而且，價(jià)格完全不透明，定價(jià)一般不會(huì)標(biāo)明在充電樁上。這樣，很有可能在供應(yīng)商Ionity的充電樁上每度電只需29歐分，旁邊的充電樁卻需要79歐分。此外，還有三種不同的連接線插頭類(lèi)型。

在給試駕的奧迪E-Tron充電時(shí)，菲利普·科恩尼西遇到了另一個(gè)問(wèn)題——占用充電車(chē)位的燃油車(chē)司機(jī)。“一次堵車(chē)后，在高速公路旁的一家餐館，燃油車(chē)停滿了所有充電車(chē)位，我需要?jiǎng)裾f(shuō)那些我根本不想認(rèn)識(shí)的人把車(chē)開(kāi)走。在充電的20分鐘中，我們被刀子般的目光凝視著。這都什么事兒啊！”科恩尼西無(wú)奈地說(shuō)。

迄今為止，德國(guó)道路上電動(dòng)汽車(chē)仍占少數(shù)，充電車(chē)位大多空置，但這一切正在迅速發(fā)生改變：今年一月到八月，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上漲了84%，如果加上同樣會(huì)涌進(jìn)公共充電站的混合動(dòng)力汽車(chē)，增長(zhǎng)率甚至達(dá)到了274%。

從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，換輛電動(dòng)汽車(chē)很有意義：新車(chē)雖價(jià)高，但好在有國(guó)家補(bǔ)貼，使用成本也明顯更低。如果在家充電，能源花費(fèi)只有汽油車(chē)、柴油車(chē)的一半。維修費(fèi)用也更低，因?yàn)槿加蛙?chē)可能氣門(mén)嘎嘎作響、活塞腐蝕、連桿故障、萬(wàn)向節(jié)斷裂，而電力驅(qū)動(dòng)活動(dòng)部分很少，故障率低，也不需要換機(jī)油或離合器圓盤(pán)、火花塞等零件，在謹(jǐn)慎駕駛的情況下，剎車(chē)也不會(huì)有什么磨損。有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)的維修支出只有燃油車(chē)的1/3。

| 6：2 |

試駕者們的結(jié)論大多積極正面。最后，十人中有六人愿意接受電動(dòng)汽車(chē)，有兩人反對(duì)，還有兩人未作決定，表示希望再等上一兩年，待充電條件得到改善再作打算。關(guān)鍵是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而非汽車(chē)本身——這是這次測(cè)試傳遞的一個(gè)最重要的信號(hào)。

愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)

雷諾Twingo雷諾Zoe雷娜·霍爾茨科夫

“我們計(jì)劃買(mǎi)輛新車(chē)，而且由于不愿意接受續(xù)航不足的缺陷，之前實(shí)際上已經(jīng)決定不考慮電動(dòng)汽車(chē)了。我們住在北海岸邊，那里除了校車(chē)就沒(méi)有其他公共交通工具了，汽車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并非什么地位的象征，純粹只是出行工具。我們有四個(gè)孩子，很注重環(huán)保，想盡量少給地球造成負(fù)擔(dān)。就這方面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)更佳。這次測(cè)試打消了我對(duì)續(xù)航里程的顧慮，因此拒絕購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的理由不復(fù)存在了。這兩周，我們并沒(méi)覺(jué)得受到了續(xù)航里程的束縛。如果知道一天需要跑多遠(yuǎn)，就可提前安排好行程。”

日產(chǎn)X-trail日產(chǎn)Leaf克里斯蒂安娜·魏德曼

“從漢堡開(kāi)到我們居住的格羅斯貝特林根（譯注：位于斯圖加特附近）足足有700公里，對(duì)于第一次開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的我們而言真是不近。剛開(kāi)始，我內(nèi)心十分忐忑，作為有40年駕齡的燃油車(chē)司機(jī)，我十分懷疑電動(dòng)汽車(chē)的性能。路上，我們?cè)谝黄~(yú)塘邊的私人插座上充了電，之后在一個(gè)公共充電站待了四小時(shí)，還兩次遇到壞掉的充電樁。屏幕上寫(xiě)著‘維修中，我們撥通了服務(wù)號(hào)碼，對(duì)方卻根本不知道出了問(wèn)題。但總體來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)還是說(shuō)服了我們。斯圖加特的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得還不錯(cuò)，很明顯為此投入了大量資金，這也是目前很多城市的發(fā)展趨勢(shì)。”

保時(shí)捷911 保時(shí)捷Taycan丹妮埃拉·薩克斯–羅爾曼

“我一想到要將它還回去就有些難過(guò)。這14天太棒了！我之前從未開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，只騎過(guò)電動(dòng)自行車(chē)。這輛500馬力、能在4秒內(nèi)加速至100公里/時(shí)的汽車(chē)值得一試！只需在快速充電站待半小時(shí)就能充滿電，這尤其讓我感到欣喜，也讓我看到了電動(dòng)汽車(chē)的潛力。但有些方面我還不太滿意，比如定位充電站的軟件和導(dǎo)航系統(tǒng)還不夠成熟。”

沃爾沃XC90 奧迪E-Tron菲利普·科恩尼西

“我現(xiàn)在無(wú)論如何都想買(mǎi)下這輛車(chē)了，但還得說(shuō)服妻子，因?yàn)樗€不太確定。我經(jīng)常騎自行車(chē)，比較少開(kāi)車(chē)出門(mén)，但這次測(cè)試中我還是開(kāi)了約3000公里，甚至還是唯一一個(gè)去了德國(guó)東部地區(qū)的，那邊的充電公共設(shè)施更不完善。但令我吃驚的是，一切都很順利，也是因?yàn)檫@輛奧迪電動(dòng)汽車(chē)快充功率達(dá)150千瓦，充起電來(lái)幾乎和特斯拉、保時(shí)捷一樣快。”

現(xiàn)代IX35 現(xiàn)代Kona Elektro約阿希姆·沃格爾

“我開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)從漢堡返回時(shí)，一路狂堵，在距家約70公里的地方，司機(jī)側(cè)車(chē)門(mén)還被一輛車(chē)給撞了，人沒(méi)事，車(chē)卻壞了。所以接下來(lái)的測(cè)試，我們用的是一輛備用車(chē)。我和妻子每天都要開(kāi)這輛車(chē)，曾驅(qū)車(chē)約3300公里穿過(guò)普法爾茨森林，穿越施瓦本山脈，開(kāi)到海邊。我本以為會(huì)遇上很多充電方面的問(wèn)題，但除了有兩次沒(méi)有很快找到充電樁，一切都很棒。”

大眾Polo大眾E-Up馬爾科·羅勒夫

“我很愿意買(mǎi)輛E-Up，前提是能在公司充電。在測(cè)試中，我去過(guò)一次埃德湖，行程242公里，到家時(shí)剩余電量還能行駛20公里。我感到很滿意！我也遇到過(guò)壞掉的充電樁。我想，得再等一兩年，充電網(wǎng)絡(luò)才能完善，那時(shí)開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)就完全OK了。”

不愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)

奧迪Avant 奔馳EQC約爾格·朗格

“電動(dòng)汽車(chē)不適合我的工作。我得保持彈性靈活，沒(méi)法兒對(duì)何時(shí)何地充電進(jìn)行規(guī)劃。我常常要開(kāi)車(chē)500多公里，如果目的地是在大城市自然非常好，而一旦去了農(nóng)村，就常常會(huì)出現(xiàn)電量不足10%的情況，我會(huì)變得非常緊張。有些充電樁上貼著手寫(xiě)的紙條，提示司機(jī)這個(gè)充電樁壞了。電動(dòng)汽車(chē)要在德國(guó)發(fā)展起來(lái)，真的還需要很多努力。私家車(chē)買(mǎi)個(gè)電動(dòng)的可能還可以，但我肯定不會(huì)選高檔車(chē)型。”

捷豹XJ? ?特斯拉Model 3漢斯–約爾格·菲爾比克

“我經(jīng)常在路上，每年要駕車(chē)8萬(wàn)公里。我用了大概一周的時(shí)間，才適應(yīng)了電動(dòng)汽車(chē)。充滿電只需45分鐘，導(dǎo)航也很快，從來(lái)不會(huì)斷網(wǎng)或是給出錯(cuò)誤指令。但是，有好幾次，汽車(chē)都毫無(wú)預(yù)警地自動(dòng)剎車(chē)了。我也不喜歡所有功能都在一塊大顯示屏上進(jìn)行操控的設(shè)計(jì)。”

未作決定

西雅特伊比薩 歐寶可賽梅爾勒·里佩爾特

“我住在農(nóng)村，每天驅(qū)車(chē)七八十公里上下班。這輛歐寶可賽主要被我用于通勤和近距離出行。我開(kāi)著它搬過(guò)一次家，去過(guò)一次波羅的海，大概180公里，出發(fā)前我給電動(dòng)汽車(chē)充滿了電，對(duì)行程距離和停靠地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)劃，甚至還在新明斯特免費(fèi)給車(chē)充上了電。平時(shí)，我一般在公司給車(chē)充電，總有同事對(duì)此發(fā)出好奇的疑問(wèn)，老板都過(guò)來(lái)看我的車(chē)了。電動(dòng)汽車(chē)更加環(huán)保潔凈，這也讓我滿意。但我暫時(shí)還不想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。在農(nóng)村，充電基礎(chǔ)設(shè)施差，通勤距離遠(yuǎn)，都是可怕的劣勢(shì)，但兩三年后情況可能就大不相同了。”

奔馳C-Klasse 寶馬i3弗洛倫斯·巴德克爾–格奧格斯

“我們夫妻倆意見(jiàn)不一致。從漢堡回到我們居住的法國(guó)需要開(kāi)800公里，160公里的續(xù)航里程真的太小了。i3不適合跑長(zhǎng)途，但非常適合市內(nèi)出行。考慮到休假便利，我的丈夫想繼續(xù)開(kāi)燃油車(chē)，我則更傾向于電動(dòng)汽車(chē)。”