瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用價值研究

江智平

【摘要】近年來，社會經濟發展速度在日益加快的同時，公路工程路面結構工程也面臨著較大的交通量負擔。所以，為了能夠有效提升公路工程建設水平，保證路面質量能夠滿足現代化交通運輸需求。在具體的工程建設期間，應用瀝青混凝土施工技術很有必要。基于此，本文即將佛渡局部道路拓寬工程作為主要的研究案例，研究了該技術的應用價值，希望可以為相關人員提供一定幫助。

【關鍵詞】瀝青混凝土施工技術;公路工程路面;應用價值

1、工程概況

本工程為四級公路，設計速度20km/h，路線全長7.7651km，道路寬6.5m，本工程分為6個區域道路，分別為A區域道路（AK0+000～AK2+524.74）、B區域道路（BK0+000～BK2+023.776）、C區域道路（CK0+000～CK0+646.253）、D區域道路（DK0+000～DK0+445.263）、E區域道路（EK0+000～EK1+041.804）、F區域道路（FK0+000～FK1+083.288）。本工程分路基工程、路面工程及交通安全設施三個部份。本工程主要完成工程量：路基挖方41741.7m3。路基填筑：14476.2m3，干砌擋墻：3463.1m3。

2、瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用價值分析

在公路工程項目施工階段，雖然已經強化了對新材料以及新技術的應用，但是與預期的技術應用和推廣目標相比，仍然存在一定的差距。其中，在溫拌瀝青混凝土的材料配比以及施工工藝把控方便，與同類熱拌瀝青混凝土的施工措施相比，沒有任何的差別[1]。但是，從具體的應用層面考量，通過對溫拌瀝青混凝土的進一步分析可知，其在質量效果控制方面，存在很多的優勢，尤其是在混凝土溫度的把控，溫拌瀝青混凝土的施工環境溫度要遠遠低于熱拌瀝青混凝土。并且，在具體的實踐過程中，性能、質量也不會產生任何的改變。同時，在節能上，通過相關研究明確，公路工程路面在具體的施工階段，采用溫拌瀝青混凝土施工技術，會在一定程度上節約燃料，最高可以節約20%～30%。此外，在依照工程建設項目實際現狀的基礎上，合理的對瀝青混凝土施工技術進行采用，也可以有效降低施工對環境的影響，不僅可以讓溫室氣體排放得到有效減小，還能讓有毒氣體的排放得到科學把控，提升了工程施工質量的同時，也大大促進了工程項目施工穩定性以及安全性的提高。

3、瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用

3.1強化對施工原材料配合比的把控

在具體的公路工程中施工作業開展過程中，為了能夠讓瀝青混凝土施工技術應用的更加科學合理，一定要強化對施工原材料配合比的把控。通常而言，可以應用中值級配的施工材料。在對混合料進行選擇期間，可以利用方孔篩選的手段，做好相應的篩選試驗工作[2]。同時，利用圖解法來對原料的配置進行計算，盡可能將誤差把控在合理的范圍內，以便能夠最大限度的達到工程建設施工需求。在對配合比確定期間，應該采取熱料倉材料篩選的方式，將目標配合比、配合比級配把控在允許的范圍內，以確保可以為后續施工工作的開展奠定基礎。

3.2科學的對瀝青混凝土原材料攪拌工作進行開展

在對瀝青混凝土原材料攪拌期間，需要加大對配合比的控制力度，能夠嚴格把控好攪拌的時間和溫度，以保證材料在攪拌之后，能處于相對均衡的狀態，最大限度的規避分離以及結團現象的出現。同時，在實際的瀝青混凝土材料攪拌階段，還需要依照相關攪拌原理，加大對攪拌工作的控制，以便材料能夠滿足公路工程路面施工的具體需求，從而為后期路面鋪筑以及碾壓等工作的開展提供可靠依據。

3.3加大對瀝青混凝土鋪筑作業的控制力度

為了能夠讓瀝青混凝土施工技術的應用價值發揮到最大，在公路工程路面施工作業進行階段，應該加大對混凝土鋪筑工作的重視。一方面，做好混凝土溫度測量工作，強化對材料離析情況的把控。在施工工作開展期間，用來將少量的混合料預留在攤鋪機械中，并且保證施工能夠達到設計的標準和需求。另一方面，借助機械設備，合理開展攤鋪作業。在對混合料展開攤鋪工作的前期階段，做好相應的準備工作，保證攤鋪機的溫度能夠與混合料的溫度接近。在施工階段，可以將燙平板作為振搗裝置，以確保路面壓實度能夠達到需求[1]。此外，需要加大對攤鋪平整度的把控力度，以便不會出現分離的現象，科學的對攤鋪機進行利用，合理的控制好攤鋪速度，并讓攤鋪工作的開展能夠連續。一般情況下，攤鋪的速度可以把控在每分鐘2米到4米，在攤鋪完成之后，要第一時間對厚度展開檢查。

3.4高效開展瀝青混凝土碾壓工作

在實際的瀝青混凝土施工作業開展過程中，碾壓作業是非常重要的一部分，為了能夠確保這一環節施工質量可以有效提升，應該從三個階段合理完成。（1）初壓階段。在對瀝青混凝土初壓過程中，應該加大對平整度的把控，瀝青混凝土在攤鋪后期，溫度常常會處于較高的狀態，在這種情況下，可以利用振動式壓路機，做好初期的碾壓工作，次數應該把控在兩次到三次。（2）復壓階段。在初次碾壓工作結束以后，需要開展復壓工作。在這一環節，應該加大對混凝土密實度的把控。如果混合料已經成型，應該強化對溫度的把控，碾壓溫度最好把控在120℃到130℃之間，以保證能夠滿足建設需求[1]。（3）終壓階段。在對這一部分施工工作開展階段，相關施工人員需要將碾壓期間所產生的軌跡全部清除干凈，以保證公路工程路面能夠處于相對平整的狀態，碾壓溫度把控在90度即可，碾壓的次數需要控制在兩次到三次。通過三次碾壓之后，路面的平整度會有所提升，對施工效果質量以及水平的增強有很大益處。

3.5強化對公路工程路面施工質量的把控

在公路工程路面施工作業期間，為了能夠讓瀝青混凝土施工技術的應用更加合理，有效促進施工水平以及效果的提升，還應該加大對施工質量的把控力度。一方面，確保基層底面粗糙度能夠達到標準。通常情況下，在基層材料配置完成以后，可以在其中加入適當的粗骨料，并以此為依據，有針對性的對大粒徑含量以及中粒徑含量進行增加[2]。同時，應該加大對材料中含水量的把控，對所應用的碾壓手段進行合理優化，保證不會出現過振等問題。另一方面，應該加大對拌和料質量的把控。當混凝土混合料在拌和期間，如若存在離析或者花白等問題，需要在第一時間處理，確保混合料的配比能夠得到良好優化。

結語：

綜合而言，在具體的公路工程路面施工工作開展過程中，科學的對瀝青混凝土施工技術進行應用，能夠有效提升路面施工質量。因此，為了可以讓公路工程的使用壽命得到良好把控，在工程項目建設階段，一定要強化對施工前期準備工作的重視，合理開展各項作業，結合具體工程現狀，強化對施工流程的把控，以保證工程項目的進行能夠更加規范，促進施工質量的提高。

參考文獻：

[1]徐麗玲.淺析瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用[J].科技與企業，2019，000（001）：112-112，114.

[2]寧玉杰.淺析瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用[J].科學技術創新，2017（8）：182-182.