集裝箱岸橋鋼絲繩維保作業的風險管控

李恩德 胡高杰

摘 要：通過對集裝箱岸橋鋼絲繩維保中存在的風險進行分析，明確從管理手段可以規避的風險，篩選出管理手段無法消除的風險，有針對性的提出合理的解決方案，從硬件和軟件方面進行改進，有效管控鋼絲繩維保中的風險，從而確保岸橋鋼絲繩維保作業的安全性。

關鍵詞：岸橋鋼絲繩維保模式;風險分析;管控措施;硬件保護;軟件保護

在集裝箱岸橋日常使用中，鋼絲繩是一種關鍵耗材，也是碼頭日常生產的重要物資，為確保其使用中安全性和經濟性，一直作為重點部位進行維護保養，主要內容是潤滑和檢查。由于沒有成熟的自動潤滑和在線監測系統，鋼絲繩的維保工作一直由人工在高空中完成，且大部分的維保作業是在鋼絲繩運動的情況下進行的，因此，維保作業存在較大的風險，如何對鋼絲繩維保作業中的風險進行有效管控，避免出現意外事故，成為我司設備管理的一個課題。（以下所述均以潤滑保養作業為例，點檢作業與潤滑保養作業流程相同）

1 目前岸橋鋼絲繩維保作業模式

我司的集裝箱岸橋中，主要鋼絲繩有幾種：俯仰鋼絲繩、起升鋼絲繩、主小車鋼絲繩、托架小車鋼絲繩。為了保證鋼絲繩的安全使用，需定期對所有鋼絲繩進行全程維保，從維保人員的站位來分，目前維保作業主要位置如下：

（1）機器房起升、俯仰、小車三大機構卷筒旁，可以在卷筒滿繩時對卷筒上的鋼絲繩進行潤滑，維保時鋼絲繩處于靜止狀態。

（2）岸橋大梁前、后維修平臺小車滑輪旁，對主小車鋼絲繩、托架小車鋼絲繩進行潤滑，維保時鋼絲繩處于運動狀態。

（3）小車架上起升滑輪組旁，維保人員系好安全帶，對起升鋼絲繩、主小車鋼絲繩、托架小車鋼絲繩進行潤滑，維保起升鋼絲繩時，主小車停在固定的幾個位置，起升鋼絲繩處于運動狀態;維保主小車和托架小車鋼絲繩時，主小車慢速前后動且小車、托架鋼絲繩處于運動狀態，人員需彎腰站在小車架上通過機器房、海側上橫梁、大梁小斜撐等底部。

（4）梯形架滑輪組旁，對俯仰鋼絲繩進行潤滑，維保時鋼絲繩處于運動狀態。

（5）俯仰鋼絲繩上，當大梁收至45度左右時，維保人員系好安全帶，從梯形架滑輪組處爬上俯仰鋼絲繩組上，潤滑俯仰鋼絲繩不動的一段，維保時鋼絲繩處于靜止狀態，人員需高空攀爬作業。

2 目前維保作業模式未能解決的風險分析

從上述的維保位置、人員站位、機構運動等因素考慮，目前的鋼絲繩維保作業主要存在人員夾傷、人員高處墜落、人員撞擊傷害、吊具下降高度過低落水機損等風險，經過前期的排查整治，制定標準化的維保方案，對司機動車指令、人員的站位、潤滑時鋼絲繩的運動方向做了明確規定，有效地規避了一些風險，但還存在以下幾個風險未能解決：

（1）在小車架上對主小車、托架小車進行潤滑時，人員需邊潤滑邊彎腰通過障礙物，且站立物、鋼絲繩均處于運動狀態，雖然運動的速度很慢，但是由于空間有限、高強度作業時人員容易疲勞等因素，維保人員還是存在擠壓受傷、高處墜落（雖然掛著安全帶，也有造成二次傷害的隱患）風險，該潤滑維保的風險目前無法徹底消除。

（2）當人員對運動的鋼絲繩進行潤滑時，起升、俯仰、小車機構運動的速度由司機通過手中的手柄控制，速度的大小完全取決司機個人感覺，稍有不慎，機構運動的速度會突然變化。加上整個潤滑保養時間比較緊湊，司機高度緊張，容易疲勞，極有可能會誤操作，從而造成運動小車架上、運動鋼絲繩旁的人員撞擊擠壓傷害、夾傷等事故發生。

（3）當主小車處于前大梁時，對起升鋼絲繩進行潤滑作業，司機注意力放在小車架的維保人員上，有可能忽視起升高度，造成起升機構下降過多，吊具浸泡到海里，導致吊具進水受損。

3 風險管控措施

為徹底消除以上未能解決的風險，結合維保模式，特提出具體措施如下：

（1）硬件保護，在小車架上空擋處四角新增四個下沉式維保平臺，維保時人員站在平臺里，有效增加維保人員的安全活動空間，降低維保人員作業強度，增加人員站位的安全系數，避免人員跟隨小車通過障礙物時造成撞擊傷害和高空墜落。

（2）軟件保護，在PLC程序中新增“維保模式”程序，對俯仰、小車、起升機構限速;當小車處于前大梁時限制起升下降最低高度。當鋼絲繩維保時，通知司機切換到“維修模式”，按下相應按鈕，只需扳動控制手柄，俯仰、起升、小車就能保持一個恒定的速度，大小可根據現場情況在程序中調整，降低了司機的操作強度，且不會出現司機誤操作造成突然加速，導致人員受傷或司機注意力下降把吊具放到海里，避免了司機的因素造成的人員傷害和吊具機損事故，新增程序見下圖1到圖4：

4 結語

通過對集裝箱岸橋鋼絲繩維保中的風險分析，針對不能從制度中規避的風險，從技術改進入手，分硬件和軟件兩方面加以改進，有效地消除鋼絲繩維保中的人身傷害、設備機損等風險，降低配合司機的操作強度，確保集裝箱岸橋鋼絲繩維保的安全進行。以上改進方案可供港口起重機的維保管理借鑒。

參考文獻：

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