不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

許曉俊

(淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 淮北 235000)

近年來，隨著我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日益完善，圍繞其展開的旅游開發(fā)也日愈深入，地方鐵路局相繼推出了具有地域特色的高鐵旅游產(chǎn)品。各地已經(jīng)深刻地意識(shí)到了高鐵旅游對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。然而，就目前高鐵旅游的整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)而言，尚處于“粗放”發(fā)展階段——高鐵與旅游的結(jié)合形成的產(chǎn)業(yè)正處于不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，主要表現(xiàn)為高鐵沿線城市旅游市場(chǎng)與域(內(nèi))外旅游目的地提供了有效的匹配途徑，形成了全新的旅游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)。但同時(shí)，在圍繞高鐵形成的新興旅游市場(chǎng)當(dāng)中，當(dāng)下環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)主體主要是產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)品服務(wù)供給方(旅行社、旅游企業(yè))，產(chǎn)品提供方主要是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較少的鐵路有關(guān)部門。作為高鐵旅游產(chǎn)品之一的高鐵(主要指其開發(fā)的產(chǎn)品)卻并不包含在內(nèi)，階段性內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分。高鐵旅游作為以有限資源的高速鐵路為核心的旅游形式，從空間競(jìng)爭(zhēng)視角看，更容易受到諸如產(chǎn)品同質(zhì)化影響，尤其是在不充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展下。在未來的發(fā)展過程中，在一定的區(qū)域內(nèi)，受到品牌效應(yīng)影響，很可能出現(xiàn)“虹吸效應(yīng)”，國外早年相關(guān)實(shí)證研究已經(jīng)顯示，隨著時(shí)間的推移，高鐵會(huì)提高重點(diǎn)區(qū)域旅游資源的吸引力，進(jìn)而形成集聚效應(yīng)，加劇旅游目的地的空間競(jìng)爭(zhēng)，部分地區(qū)的旅游資源空間競(jìng)爭(zhēng)力被弱化，客源嚴(yán)重分流。因而，基于當(dāng)下高鐵旅游發(fā)展所處的不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)高鐵旅游發(fā)展中的問題進(jìn)行初步的研究。

1 我國高鐵旅游發(fā)展現(xiàn)狀

高鐵旅游，是依托于高速鐵路不同于傳統(tǒng)鐵路的特性，應(yīng)運(yùn)而生的一種新興旅游形式。因而，高鐵旅游的核心是高速鐵路本身，包括它的基礎(chǔ)性的分布網(wǎng)絡(luò)情況、基礎(chǔ)及衍生的產(chǎn)品、服務(wù)與功能等。高鐵旅游離不開高鐵本身，這就決定了其先天具備了兩個(gè)特性：一是旅游目的地的相對(duì)固定性，尚處于建設(shè)中的高鐵因規(guī)化覆蓋網(wǎng)絡(luò)情況、速度要求等因素影響，局部網(wǎng)絡(luò)上還難以達(dá)到傳統(tǒng)鐵路覆蓋規(guī)模，在地理?xiàng)l件復(fù)雜的旅游資源豐富的地區(qū)，旅游消費(fèi)者可能還需要選擇其他交通方式配合進(jìn)行旅游活動(dòng)；二是高鐵旅游的地域性強(qiáng)烈，源于高鐵的高速性，高鐵旅游可以更短時(shí)間內(nèi)展開更多的旅游活動(dòng)，在旅游開發(fā)中往往也會(huì)整合區(qū)域內(nèi)更多特色資源，形成較為強(qiáng)烈的地域高鐵旅游品牌。目前各地開發(fā)的高鐵旅游都較為突出了這一特性，如蘭州鐵路局2018年推出的“環(huán)西部火車游”、江西的“三清山-婺源-篁嶺梯田”高鐵三日游，各地都是根據(jù)自身區(qū)域特點(diǎn)酌情加開了班次，形成了地域色彩較為濃厚的高鐵旅游風(fēng)格。

高鐵旅游的特性加之我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地貌資源稟賦條件，我國高鐵旅游的發(fā)展目前表現(xiàn)出了兩個(gè)態(tài)勢(shì)：第一，上行發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)烈。一方面，高鐵旅游受惠于經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利，參與旅游人數(shù)的逐年穩(wěn)步上升，得到了消費(fèi)者市場(chǎng)的充分支持，整體發(fā)展迅猛。另外一方面，在高鐵技術(shù)的逐漸成熟，各地高頻次列車開行的支持下，客源地與目的地得到了高效的連接，高鐵旅游得到了快速發(fā)展。第二，高鐵旅游市場(chǎng)化發(fā)展找到了有效的路徑，即利用了“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。實(shí)際上，高鐵旅游在早年間從業(yè)界到學(xué)術(shù)界都未予以充分的重視，一方面問題在于我國高鐵建設(shè)較晚，全國各地高鐵網(wǎng)絡(luò)一直處于建設(shè)當(dāng)中，與旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合時(shí)機(jī)不佳。另外一方面更為重要的問題在于如何與旅游業(yè)結(jié)合后進(jìn)行市場(chǎng)化發(fā)展，由于我國幅員遼闊旅游資源豐富，市場(chǎng)化過程中的各地各類型旅游資源信息與消費(fèi)者需求進(jìn)行有效匹配，具有極高難度。因而，在互聯(lián)網(wǎng)興起并快速發(fā)展后，高鐵旅游也找到了發(fā)展路徑，業(yè)內(nèi)開始重視起來，學(xué)術(shù)界于2010年以后也展開了相關(guān)研究。

2 我國高鐵旅游不充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

2.1 高鐵旅游不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)核心要素分析

不充分競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)化程度不足是相生相伴的，市場(chǎng)化程度的不足導(dǎo)致不充分競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，不充分競(jìng)爭(zhēng)一定程度顯示出市場(chǎng)化程度不足的問題。這也是長(zhǎng)久以來我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過程中，轉(zhuǎn)企改制走向市場(chǎng)化發(fā)展過程中企業(yè)常遇到的問題。鐵路部門作為我國傳統(tǒng)國有企業(yè)，在多年來的改革過程中，私有化程度、參與市場(chǎng)化程度較低，圍繞其提供核心產(chǎn)品形成的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，天然匱乏市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，高鐵旅游在這種市場(chǎng)化不足、不充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，以鐵路企業(yè)提供高鐵旅游產(chǎn)品為核心所形成的產(chǎn)業(yè)，在面向多元化需求的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，兩個(gè)關(guān)鍵性因素嚴(yán)重限制了其發(fā)展：一是市場(chǎng)靈敏度。市場(chǎng)化程度不夠的鐵路企業(yè)市場(chǎng)靈敏度較差，它們所開發(fā)的產(chǎn)品能否既能兼顧地域特色又能符合市場(chǎng)消費(fèi)者需求，是有待商榷的。階段性內(nèi)，粗放式提供大量不同于其他旅游的新鮮旅游產(chǎn)品尚可引起消費(fèi)者興趣和消費(fèi)欲，但長(zhǎng)久發(fā)展下去，同質(zhì)化產(chǎn)品的出現(xiàn)，尤其是旅游資源豐富地區(qū)不同市縣都開始供給同質(zhì)化產(chǎn)品，將會(huì)引起分流，導(dǎo)致客流降低，所以市場(chǎng)靈敏度問題相當(dāng)重要，關(guān)乎于產(chǎn)品的可持續(xù)開發(fā)；二是鐵路決策權(quán)限與資源配置問題。國有企業(yè)典型的行政方式在碰到與市場(chǎng)結(jié)合的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，擁有不同旅游資源稟賦區(qū)域鐵路企業(yè)，可能會(huì)受制于其決策權(quán)限。即擁有過多優(yōu)質(zhì)旅游資源或優(yōu)質(zhì)資源不足地區(qū)鐵路企業(yè)，因?yàn)闆Q策權(quán)限乃至于效率制約，容易引發(fā)資源配置錯(cuò)位。例如，優(yōu)質(zhì)資源過多地區(qū)在決策開發(fā)產(chǎn)品時(shí)選擇打造區(qū)域重點(diǎn)品牌，導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)資源利用不足；優(yōu)質(zhì)資源不足地區(qū)嘗試打造區(qū)域特色高鐵品牌，容易形成集聚效應(yīng)，分流其他本就弱勢(shì)區(qū)域客流。

2.2 高鐵旅游不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境外在表現(xiàn)形式

在旅游業(yè)高速發(fā)展的今天，高鐵旅游的興起，引起了業(yè)內(nèi)外極大的關(guān)注，成為了無數(shù)業(yè)者心中的藍(lán)海。然而，方興未艾的高鐵旅游本就處于不充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，在涌入大量業(yè)者后，將會(huì)進(jìn)一步加劇不充分競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。以過去國內(nèi)多年來的經(jīng)驗(yàn)來看，在很多行業(yè)里普遍存在著一種基本認(rèn)知：投資限制審批越多的領(lǐng)域，利益空間越大。這種情況對(duì)高鐵旅游同樣適用，在當(dāng)下各地鐵路(部門)企業(yè)吸收了“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，嘗試與互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)合作推出產(chǎn)品后，在全國各地所產(chǎn)生的市場(chǎng)誘導(dǎo)效用將會(huì)逐漸的體現(xiàn)出來——大量的旅行社開始嘗試接觸各區(qū)域或全國鐵路企業(yè)，推出自身包裝后的高鐵旅游產(chǎn)品。這種情況的出現(xiàn)，在利益的驅(qū)使下，鐵路部門已經(jīng)推出的熱門產(chǎn)品將會(huì)逐漸受到追捧，逐步誘發(fā)集聚效應(yīng)?？傮w而言，從內(nèi)部的高鐵旅游核心產(chǎn)品，到外部的高鐵旅游產(chǎn)品包裝銷售方(旅行社等)雙重作用下，當(dāng)下高鐵旅游不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不充分。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)支撐，企業(yè)的發(fā)展需求具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品支撐。就當(dāng)下我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)而言，核心企業(yè)是打造出以高速鐵路為核心的旅游產(chǎn)品的鐵路(部門)企業(yè)，市場(chǎng)內(nèi)私有企業(yè)只是屬于衍生品及延伸品范疇，主要提供的是包裝、銷售、匹配其他交通等服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)品。這種情況下，高鐵旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)就歸結(jié)為鐵路(部門)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，通過同所屬區(qū)域內(nèi)其他鐵路(部門)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，以及區(qū)域外其他部門企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，形成了整體競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境。就目前國企性質(zhì)的鐵路企業(yè)而言，整體上市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)程度較差，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品興趣降低將會(huì)帶來問題。第二，同質(zhì)化帶來了包裝性競(jìng)爭(zhēng)激烈，環(huán)境逐步惡化。在我國當(dāng)下高度市場(chǎng)化的環(huán)境中，以利益為導(dǎo)向無疑是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“正確抉擇”，各區(qū)域一旦發(fā)現(xiàn)某些高鐵旅游品牌取得巨大成功，無論是核心產(chǎn)品供給方鐵路企業(yè)，還是本就以利益為先的私營企業(yè)，都將受迫于經(jīng)濟(jì)壓力，進(jìn)行“經(jīng)驗(yàn)的借鑒”。對(duì)于開發(fā)核心產(chǎn)品的鐵路部門企業(yè)而言，在區(qū)域外形成了同行競(jìng)爭(zhēng)，在區(qū)域內(nèi)很可能形成同企競(jìng)爭(zhēng)，尤其是對(duì)于一些旅游資源極為豐富的地區(qū)。對(duì)于參與到行業(yè)內(nèi)的私營企業(yè)而言，基于本質(zhì)相同的產(chǎn)品市場(chǎng)化營銷，為了能夠取得更高競(jìng)爭(zhēng)力，無疑抽象化包裝是唯一選擇。整體而言，產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)已難以避免。

3 不充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

在不充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展將面臨幾個(gè)方面的棘手問題：一是核心產(chǎn)品同質(zhì)化所帶來的域內(nèi)外行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)各地高鐵旅游品牌帶來負(fù)面影響；二是在區(qū)域內(nèi)形成集聚效應(yīng)，部分旅游地區(qū)受損；三是降低與其他旅游行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)高鐵行業(yè)發(fā)展受損。

3.1 域內(nèi)外行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，高鐵旅游品牌受損

在不充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，在相對(duì)壟斷性質(zhì)的核心產(chǎn)品提供商的決策下，不同區(qū)域的高鐵旅游品牌競(jìng)爭(zhēng)在初始時(shí)期相對(duì)較弱，但在某些品牌發(fā)展起來后，產(chǎn)品的同質(zhì)化趨勢(shì)是可以預(yù)見的。加之鐵路部門企業(yè)的市場(chǎng)靈敏度的問題，解決同質(zhì)化產(chǎn)品的難度，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展下去，帶來的結(jié)果必然是對(duì)具有相同產(chǎn)品訴求的旅游消費(fèi)者群體的不斷挖掘，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇不可避免。而在面向消費(fèi)者時(shí)，大量的銷售工作主要由社會(huì)私營企業(yè)完成，這些以利益為導(dǎo)向的企業(yè)，包裝銷售產(chǎn)品時(shí)不可能兼顧鐵路企業(yè)努力塑造的高鐵品牌，利益最大化原則只能兩害取其輕，維護(hù)自身品牌與利益，采用各種手段包裝銷售高鐵旅游產(chǎn)品。最終，行業(yè)內(nèi)外高鐵旅游產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不斷的加劇，各利益方獲得經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，損失的是消費(fèi)者的忠誠與高鐵旅游品牌。

3.2 域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，加速集聚效應(yīng)產(chǎn)生

同樣的是，產(chǎn)品同質(zhì)化問題不僅帶來了不同區(qū)域之間高鐵旅游品牌的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于區(qū)域內(nèi)更是如此。而且，同一區(qū)域內(nèi)，產(chǎn)品同質(zhì)化問題即便不嚴(yán)重，在品牌效應(yīng)的影響下，高速鐵路更加便捷的特性下，旅游空間競(jìng)爭(zhēng)已不可避免，加速了集聚效應(yīng)的產(chǎn)生。

3.3 高鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力降低，整個(gè)行業(yè)發(fā)展受損

整體而言，不充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的不僅對(duì)某個(gè)區(qū)域高鐵旅游品牌及其經(jīng)濟(jì)的影響，更多的是對(duì)整個(gè)高鐵旅游產(chǎn)業(yè)的影響。在當(dāng)下我國旅游經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，更多人選擇出行旅游，并非僅僅是經(jīng)濟(jì)條件好了，而是有了更高的精神追求，有了更高的需求層次。這就決定了消費(fèi)者在選擇旅游產(chǎn)品時(shí)，多元化、個(gè)性化的產(chǎn)品服務(wù)更容易被他們所接受。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品和服務(wù)，核心在于產(chǎn)品，就目前核心產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國有企業(yè)，配套服務(wù)供給私營企業(yè)，他們?cè)诓怀浞指?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，都存在著各自突出的弊端，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力降低，高鐵旅游發(fā)展受損。

4 我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

從分析結(jié)果來看，目前高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，根源在于核心產(chǎn)品的開發(fā)方面。但究其本質(zhì)而言，是由于高鐵旅游自身的特殊性，并不是簡(jiǎn)單通過引入私營企業(yè)參與到高鐵核心產(chǎn)品開發(fā)中就能解決發(fā)展問題。因?yàn)楦哞F旅游只是伴生于高速鐵路的屬性，而高鐵的建設(shè)除了有經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、人們出行需要外，還有著國家戰(zhàn)略、區(qū)域生態(tài)環(huán)境等考量因素。簡(jiǎn)言之，高鐵可以服務(wù)于旅游，不能全部服務(wù)于旅游。因而，對(duì)于高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，從核心產(chǎn)品開發(fā)角度提出三個(gè)方面發(fā)展建議：

第一，產(chǎn)品開發(fā)部門加強(qiáng)對(duì)自我認(rèn)知、高鐵旅游的認(rèn)知。高鐵旅游的特殊性、產(chǎn)品的特殊性，決定了不同于其他旅游產(chǎn)品的開發(fā)，開發(fā)部門除了要認(rèn)識(shí)到自身與市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)開發(fā)部門的差異，更要認(rèn)識(shí)到其開發(fā)的高鐵旅游產(chǎn)品在不充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的特點(diǎn)。對(duì)于高鐵旅游產(chǎn)業(yè)而言，目前推動(dòng)發(fā)展主體是設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品的鐵路部門企業(yè)，因此他們要首先認(rèn)識(shí)到自身的市場(chǎng)靈敏度與資源配置等方面問題，以及已經(jīng)開發(fā)出的高鐵旅游產(chǎn)品當(dāng)前在市場(chǎng)中的表現(xiàn)，要做到既考慮市場(chǎng)需求，也考慮到符合國家戰(zhàn)略中高鐵的發(fā)展規(guī)化。只有充分認(rèn)識(shí)到這些問題，才能進(jìn)行有助于高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品開發(fā)策略的制定。

第二，考慮對(duì)高鐵旅游核心產(chǎn)品的外包。盡管由于高鐵的特殊性，引入私企參與高鐵旅游產(chǎn)品開發(fā)不能解決全部問題，但他仍然是階段性內(nèi)解決高鐵核心旅游產(chǎn)品問題的重要手段。因此，考慮選擇市場(chǎng)內(nèi)存在的大量從業(yè)能力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行合作，是一種較為現(xiàn)實(shí)的選擇。具體而言，開發(fā)了現(xiàn)有的高鐵旅游產(chǎn)品的鐵路部門企業(yè)，在對(duì)產(chǎn)品結(jié)合市場(chǎng)情況進(jìn)行論證分析，充分認(rèn)識(shí)到了自身的產(chǎn)品不足之后，還需要考慮到高鐵產(chǎn)品開發(fā)所需要兼顧的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、政治效益，通盤考到這些內(nèi)容后，將相應(yīng)開發(fā)計(jì)劃外包給市場(chǎng)內(nèi)旅游企業(yè)，讓自身產(chǎn)品能夠擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，加強(qiáng)對(duì)高鐵旅游企業(yè)的規(guī)范管理。高鐵旅游要建立良好的品牌，并且規(guī)避集聚效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)品開發(fā)是關(guān)鍵，包裝和銷售也必不可少。在品牌發(fā)展商，除了要做好產(chǎn)品開發(fā)外，形象的維持相當(dāng)重要，而這些形象往往是通過社會(huì)企業(yè)(旅行社等)傳達(dá)給消費(fèi)者。這就需要對(duì)這類從事高鐵旅游的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，不能夠過分夸大渲染高鐵旅游，成為部分社會(huì)旅游業(yè)者的“噱頭”。這樣一方面能夠讓消費(fèi)者對(duì)高鐵旅游保持理智認(rèn)知，另外一方面也能夠避免出現(xiàn)過度集中于某些區(qū)域，導(dǎo)致集聚效應(yīng)的加劇。