公路橋梁施工中預應力技術應用存在問題及相應對策

問姍姍

摘?要：在公路橋梁施工中，運用預應力技術有著很重要的作用，可以顯著提高公路橋梁的質量，延長使用壽命。然而，預應力技術也有著自身的不足。論文對預應力技術在公路橋梁施工中運用的意義進行分析，同時詳細地論述了公路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題，并提出了相應的解決對策。

關鍵詞：公路橋梁;預應力技術;存在問題;對策

在整個公路橋梁施工領域，預應力技術是十分重要的技術類型。該技術最早出現于20世紀50年代，之后隨著技術發展和施工經驗總結，預應力技術不斷完善，相關的預應力技術理論計算、施工規范、施工流程、試驗檢測等成果不斷涌現，并在施工中得到廣泛應用，對公路橋梁工程建設發揮重要的指導作用。

1預應力技術在公路橋梁施工中運用的意義

近幾年，預應力技術在公路橋梁施工中的應用比較廣泛，應用效果也比較好，對于穩定橋梁的結構，加固維修，提升大型的構件、頂推的施工等方面都有重要的作用。與傳統的施工技術相比，預應力技術更加適應社會的發展需求，結構更加安全穩固，在施工中由于技術的提高，也會大大節省施工的材料，在使用過程中基本不會出現因斷裂、滲漏等問題而威脅人們的安全的現象。施工人員只要學會了這項技術，不僅節省施工時間，也更加省力，可以在有效的時間內創造更大的效益。

2公路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題

2.1預應力結構張拉控制不好

根據現階段實際情況來看，往往在進行公路橋梁預應力張拉施工時，預應力施工不夠規范合理及施工人員對張拉控制不夠嚴格等問題頻繁發生，進而必然會給公路橋梁工程質量水平帶來不利影響，這就需要施工單位不斷提高自身對預應力張拉的控制力度和重視程度，盡可能保證張拉力投入的準確性。

同時還存在著這樣一種情況，即施工單位在具體施工開展之前并沒有對相關工作人員進行專業化培訓教育，使其在具體操作期間頻頻出現失誤，預應力張拉嚴重不平衡，這都會對公路橋梁施工順利開展起到阻礙性作用。

2.2預應力結構存在裂縫問題

基于對公路橋梁運行中承受荷載的充分考慮，鋼筋混凝土結構中的裂縫問題難以避免，而導致裂縫現象出現的主要原因分別是溫差和干縮，并且大多數裂縫出現的最初部位就是表面，呈現出較細且分布不均勻裂縫現象，并且還有可能出現在相關構件的側面位置。同時因受溫度變化影響而出現的裂縫情況，其通常都具備自身發展一定規律，主要包括以下幾種類型：貫穿型、深入型、表面型等，因此施工人員為徹底杜絕上述情況發生，就要對所有構件質量是否滿足合格標準進行大力檢查，并且對裂縫問題也要加大監測力度，從而有效降低裂縫出現的可能性。

2.3波紋管堵塞

通常來說，在鋼筋混凝土完成澆筑工作后波紋管堵塞現象出現的可能性可以說是非常高，而致使該種情況發生的根本性因素就在于以下幾個。第一，在波紋管進入到公路橋梁施工現場環境后，施工單位并沒有對其展開嚴格認真檢查審核，導致質量根本不符合標準的材料設備應用到了具體施工之中，不利于公路橋梁整體質量水平的提升。第二，施工人員在進行混凝土材料振搗時往往力度把握不夠精準，容易致使振搗后的水泥漿材料堵塞管道。第三，大多數施工人員在進行波紋管安裝時都僅依靠自身以往工作經驗，完全不按照相關標準規范落實，進而致使波紋管安裝不夠科學合理，對公路橋梁建設施工的順利落實非常不利。

3公路橋梁施工中預應力技術的控制對策

3.1預埋、張拉、灌漿階段的控制

預埋階段主要是預應力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標高控制點陣和曲線形狀的正確.當其他工序與預應力筋預埋發生矛后時及時處理。張拉階段主要是保證張拉應力能夠達到設計要求，其伸長值變化在設計和規范的允許范圍之內。灌漿階段主要是保證灌漿計量準確，且孔道漿體飽滿。

3.2鋼筋安裝的控制

普通鋼筋在綁扎時，嚴禁猛放、猛插，以防將預應力筋的外皮刺破。進行焊接施工時，嚴禁把預應力筋當作搭接線，且在預應力筋附近必須采取保護措施刁能進行焊接。在鋼筋綁扎過程中，應先綁扎梁內的預應力筋，后綁扎板內的預應力筋，而梁內的拉筋應等預應力筋鋪設完之后再進行綁扎，以便預應力筋的穿筋定位。板的面筋應等預應力筋鋪設完成之后才能夠進行綁扎。

3.3混凝土澆筑的控制

外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預應力孔道接口處都必須封堵嚴密，以防出現因異物進人或細漿堵塞管孔的情況。尤其是下層孔道的排氣孔竹和灌漿孔長度大，且又斜向仲出板面，因此必須固定牢固。在澆筑混凝土時，振動棒不得碰動或接觸預應力錨具和孔道，避免引起移位或損傷。如果設置預應力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實。混凝土澆筑完畢后應立即對孔道進行必要的檢查和清理，并及時封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進人，以確保其后續的張拉和灌漿能順利地進行。而且在混凝土的澆筑過程中，在預應力筋的張拉端及梁柱節點等關鍵的部位要澆搗密實。

3.4漿體的控制

在施工過程中必須嚴格控制用水量，對于未能及時使用而流動性能降低的水泥漿，嚴禁通過加水的方法來提高其流動性，在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴格控制。

攪拌機內的漿體應每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進料的方法，若在壓漿前發現管道內殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機將殘留在管道內的臟物或水分清除。

總之，隨著預應力技術的逐漸推廣使用，出現的問題也會慢慢增多。要對施工中出現的問題重點關注，分析原因并找出解決的對策。只有這樣，才能發揮出預應力在公路橋梁施工中的最大價值。

參考文獻

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