關于沿海航行船舶螺旋槳的修理與檢驗

陳迪波

【摘要】隨時經濟全球化的發展，國家與國家之間的溝通變得越來越多，貿易上的往來也變得更加密切，隨著貿易的進行，貨物也在不斷的進行運送，水路運輸是最為關鍵的一條運輸，因為水路運輸的貨物相對于其它運送方式要有很多的優點，比如穩定、運輸量大等優點，但是問題也隨著伴隨而來，因為其運輸貨物使用大型船舶較為常見，但長期使用，難免會發生故障，大型船舶一旦發生故障沒有得到及時的處理，所帶來的影響可想而知，所以需要利用最新的維修技術和工藝，使得船舶能夠正常的航行在海上，本文通過對于維修大型船舶的方法和工藝特點做出介紹，探究其特點及所帶來的影響，以便能夠最大程度的解決船舶運輸的問題。

【關鍵詞】大型船舶;修理工藝;特點

一、船舶的螺旋槳維修

大型船舶主要是維修螺旋槳，也就是舵葉，這個地方維修起來是極其困難的，需要工作修為人員現場操作，因為其不能移動的特點所以采用的是現場維修，同時維修的過程中，還要不停的檢驗一下，以防止在預裝同軸出現嚴重的問題，導致后續工作的無法開展?，F階段，大型船舶維修工藝的步驟都是一樣的，大致可以分成4個部分，首先第一部分，初步檢查，檢查一下螺旋槳是否有裂痕，第二部就是開始修復工作，一邊檢查一邊修復螺旋槳的裂痕對這些問題開始處理，第三部分，就是堆焊和打磨，主要是舵葉和舵桿法蘭結合面會有腐蝕情況，維修這些放，第四個是最后檢查，也是比較細節的一部，這一部的作用不容忽視，工作范圍是舵系預裝同軸度拉線檢測。

（一）螺旋槳維修時中應注意的要點

1.水平地方放置舵葉，同時保證它放置水平性，在放置過程中需要確保放置支撐的穩定性，這些是在維修舵桿和舵葉的前提。這是維修的前提，這一點做不好，后續無法開展。2.法蘭截面、軸頸和鍵槽是其中關鍵的維修部位，檢查過程非常重要，如果出現了裂紋，要進行及時的處理，如果沒有做好這一步，那么后續的部分開展起來將會問題百出。還有就是法蘭平面腐蝕情況做重點檢查工作。檢查過程中，不管法蘭出現腐蝕情況輕重，都需要做打磨工作，打磨工作開展主要是為了實現在修補部位使用的堆焊厚度進行測量。3.打磨工作完成以后，下一步工作就是堆焊施工。二氧化碳保護焊時最合適的工藝。4.堆焊工藝完成以后，就要用滲透法檢測，利用平臺著色法來檢查法蘭平面度是否標準，如果還是存在有高點部位，打磨要繼續，直到達到標準為準。5.螺旋槳的舵葉和舵桿進行焊接修補時，特別注意的是，使用特殊材料例如是鑄鋼件，必須預熱溫度要達到400℃左右。

（二）舵桿和舵葉預裝拉線檢查要點

這個工藝中，檢查也是比較重要的，有以下幾點：1.首先是預裝舵桿是，準備好舵葉，預裝過程中要把所有的螺栓擰緊，在這道工藝中有著一個注意點，使用四條原裝的螺絲，不能少于四條，這是非常的關鍵的點。2.第二點就是檢查法蘭周邊縫隙閉合程度是否達標，使用塞尺檢查是最常用的方法，塞尺的直徑在0.05毫米。有兩個數值非常關鍵，必須達標，一是在檢查縫隙中要求縫隙深度不可以大于1425毫米，二是局部塞入深度不能大于54毫米。3.然后及時第三點分別以下舵銷和舵桿上舵承處軸頸中心線為基準，在舵桿和舵葉的縱橫方向分別拉出一條和舵葉回旋中心線平行的鋼絲拉線，這一點就比較的考驗技術。4.最后一步使用這兩條拉線為基準，舵銷縱向和橫向這兩根來顯要進行相應的檢查。但是在對這項進行檢查過程中有著注意事項，測量橫向軸度偏差時，要特別注意鋼絲繩在拉引過程中自身重量會產出擾度值，這個就會有影響，所以要扣除點這個擾度值。

二、改裝船只中新增軸系的工藝

改裝船新增軸系在大型船舶在維修時經?？匆姷?，也是船舶修理中重要的組成部分，但是問題來了，在修理中新增軸系工程和新船舶安裝這樣的軸系有很多區別，首先第一點，一個是操作中理論參考的數值變化不同;還有一個是操作平臺時實踐的不相同。說簡單點就是理論和實踐不相同。

新建船舶在操作平臺主要是船塢內，這樣平臺上操作的基準線都比較明顯的出現在了船體和船底上。但是呢，在維修船舶過程中，進行操作是在浮動船塢上，而且在維修船舶上，是經過常年使用，船體會有著很多改變或者是變形，造成的后果是船體基線不能夠準確尋找，因此在維修過程中需要重新尋找基準線，而且在施工中還要根據船體的實際情況，進行現場確定施工工藝。在這些工藝中，主要包括兩個方面：（1）安裝軸系部件工藝，拉線測量是必不可少的，新增軸系對軸系拉線測量完后。尾軸管鏜孔還要測量，這樣就可以確定新增中心情況;（2）新增軸系在完成后，不能直接使用，還要做試航測試工作，檢查軸系的震動狀態，檢測工作時發生的溫度，避免造成影響。

三、機艙船底部位鋼板換新控制工藝

大型船只海損事故中對船底板損壞這種情況，就比較的棘手，這種情況下就會用到新的工藝了，底部位鋼板換新控制維修工藝。船只在船底板出現了損壞，維修和檢測都需要船只拖回到船塢以后才可以展開工作。船體在回到船塢以后，就需要擺放很多均勻的塢敦，拖住受損的船舶，這種設置的方法是為了船只放停的過程中船底部能夠受力均衡，防止變成，造成不必要的麻煩，以此來方便在機艙區域部位船底鋼板的更換。還有機艙底部鋼板挖補修理時，主機拐擋變化會很容易受力變化，加裝臨時固定支撐這一步是非常重要，還有就是挖補修理之前原始數據的測量，浮態下就要及時的測量好，修理過程中不斷注意變化情況認真對待每一個細節等。

四、結束語

總結來說，在大型船舶的維修中，常用工藝的就是三種：一是舵桿維修和舵葉維修;二是改裝船只中的新增軸系的工藝;三是艙船低部位鋼板換新控制工藝。這三種工藝用的比較頻繁，能夠應付較多的船舶問題，但是，在航海中發生問題的可能性是不小，所以船舶的維修工藝還是要繼續深度挖掘，航行船舶螺旋槳的修理與檢驗還要繼續的研究下去，提前一步做好問題的準備。

參考文獻：

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