第三方物流合同的企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)及優(yōu)化對(duì)策

□ 張思文

(貴州大學(xué) 法學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025)

1 第三方物流合同定性

“物流”二字隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生而應(yīng)運(yùn)而生并在現(xiàn)代社會(huì)下呈現(xiàn)越來(lái)越進(jìn)步的發(fā)展趨勢(shì)，專業(yè)化、團(tuán)隊(duì)化以及數(shù)據(jù)化等都成為物流企業(yè)，甚至是物流行業(yè)的代名詞。根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”大數(shù)據(jù)顯示，2019年電商物流營(yíng)收規(guī)模為7000億元，較2018年的6038.4億元，同比增長(zhǎng)15.92%；2019年電商物流行業(yè)業(yè)務(wù)量為635.2億元，較2018年的507.1億元，同比增長(zhǎng)25.26%。但實(shí)質(zhì)上，在法律層面卻未對(duì)此實(shí)現(xiàn)完整的法律表達(dá)，這也是造成物流管理效率低下及風(fēng)險(xiǎn)增加的原因之一。

1.1 第三方物流合同

1.1.1 概念解析

①肯定角度。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，尤其是以區(qū)塊鏈為代表的研究方向不乏對(duì)其的定義研究，這一定程度促進(jìn)其在法律領(lǐng)域的立法表達(dá)。從近幾年的收入構(gòu)成看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)收入仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)7.3%和2.7%，占比合計(jì)在5成，仍是物流收入的重要構(gòu)成和基礎(chǔ)；配送、一體化物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯，比上年增長(zhǎng)9.0%和6.0%，增速分別提高了2.4和2.9個(gè)百分點(diǎn)，占比合計(jì)14%，提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩年回升，顯示物流服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)態(tài)勢(shì)更趨明顯。第三方物流是互聯(lián)網(wǎng)科技快速發(fā)展下的需求產(chǎn)物，不僅在法律領(lǐng)域?qū)儆谛屡d事物，在物流管理領(lǐng)域關(guān)涉性研究也不多，是供應(yīng)鏈這一大類中最容易被無(wú)視和誤解的概念。該新型概念實(shí)質(zhì)是第三方物流和合同的結(jié)合，對(duì)于其定義的解析也應(yīng)該從這兩方面下手。首先，第三方物流的實(shí)現(xiàn)和實(shí)物表現(xiàn)形式就是通過(guò)合同來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。第三方物流特指的是具備一定數(shù)量資產(chǎn)的實(shí)體企業(yè)公司以對(duì)其他類型公司提供物流及相關(guān)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及存貨訂單管理等服務(wù)為主要的業(yè)務(wù)類型，以與其他同業(yè)物流服務(wù)提供者合作為輔的兼?zhèn)鋵I(yè)性和完整性的物流服務(wù)公司。可根據(jù)現(xiàn)行的物流服務(wù)合同準(zhǔn)則中對(duì)物流服務(wù)合同所下的定義進(jìn)行肯定方面的表述，具體如下：平等主體之間以專業(yè)性和完整性的物流服務(wù)合同為目的，雙方當(dāng)事人能以特定物流服務(wù)行為相應(yīng)的設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

②否定角度。

從關(guān)鍵字眼“物流”出發(fā)就能判斷合同內(nèi)容不包括運(yùn)輸條款的就一定不是物流合同，也更不可能是第三方物流合同。原因在于針對(duì)物流的具體定義中明確指出其基礎(chǔ)的表現(xiàn)形式，即商品需要從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)，這個(gè)過(guò)程就必須通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，除運(yùn)輸這一要件外，物流還包括物品根據(jù)實(shí)際需求所需要的儲(chǔ)存裝卸、搬運(yùn)包裝及信息處理等基本環(huán)節(jié)和眾多環(huán)節(jié)之間的結(jié)合。從反面進(jìn)行理解，如果一份第三方物流合同不含任何上述形式那便可以做出肯定判斷，即該合同不屬于第三方物流合同。另結(jié)合上述所分析第三方物流合同的當(dāng)事人特殊性，可知生活中常見(jiàn)的快遞服務(wù)合同因不滿足所強(qiáng)調(diào)的物流服務(wù)的專業(yè)性和完整性且快遞公司不都是具有一定實(shí)體資產(chǎn)的企業(yè)，所產(chǎn)生的合同便不是第三方物流服務(wù)合同。

③基本特征。

第三方是相對(duì)于常見(jiàn)的合同雙方當(dāng)事人而言，不言而喻這種法律關(guān)系就特殊在第三人，英文表達(dá)為third-party logistics，簡(jiǎn)稱為3PL。其相關(guān)當(dāng)事人分別為：第一方“發(fā)貨人”、第二方“收貨人”以及第三方專門的物流企業(yè)，其工作流程圖如下所示：

圖1

典型的混合合同特征的無(wú)名合同。在發(fā)貨人也是物流服務(wù)的需求者與物流企業(yè)也是物流服務(wù)的提供者之間所成立的物流服務(wù)合同是綜合性和系統(tǒng)性的，可以說(shuō)是一攬子的合同，其包括必備的運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同及委托合同等在合同法上屬于有名合同的類型，但整體而言卻缺乏一個(gè)法律名稱。其中較為關(guān)鍵和特別的是物流服務(wù)需求者與提供者之間所形成的委托，實(shí)踐中也可能是代理的法律關(guān)系。該合同是所有物流環(huán)節(jié)發(fā)生的原因與前提，所有第三方物流合同也被稱之為“外包物流”。基本上所存在的第三方物流企業(yè)都是特色化并且已經(jīng)形成了系列化和信息化的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，能夠滿足需求者的目的。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的深度發(fā)展可以不夸張的說(shuō)已經(jīng)成功的將社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域融入進(jìn)來(lái)，物流的需求也不斷加大和增強(qiáng)。為滿足這一現(xiàn)實(shí)需要，第三方物流公司便會(huì)推出各種業(yè)務(wù)模式，自然這些構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)合同的作用。這決定了第三方物流合同一定是混合合同也是無(wú)名合同的重要特征。

兼具復(fù)雜性與系統(tǒng)性。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，第三方物流企業(yè)也隸屬于公司，但其業(yè)務(wù)范圍和工作流程卻比一般公司運(yùn)行復(fù)雜得多。首先，該企業(yè)就必須擁有屬于自己的較大空間的物流信息庫(kù)。其不僅能將采購(gòu)申請(qǐng)及清單數(shù)據(jù)等外部數(shù)據(jù)導(dǎo)入公司系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)后續(xù)工作的布局，更能科學(xué)效率的對(duì)物料進(jìn)行評(píng)審、運(yùn)算和對(duì)信息庫(kù)進(jìn)行安全管理。總的來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)最優(yōu)物流方案以及物流全程信息的搜集、管理都能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部的有效聯(lián)動(dòng)，成熟的系統(tǒng)性操作指南越發(fā)清晰明確；其次，在第三方物流公司實(shí)現(xiàn)完整的物件流動(dòng)過(guò)程中又不可避免的會(huì)與其他主體發(fā)生法律，甚至是管理關(guān)系。比如說(shuō)將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、分包及代包。實(shí)際生活中也存在直接將物理層面的物流管理委托與其他個(gè)人或組織，而專門的以信息的收集、加工處理為主，即成為標(biāo)準(zhǔn)的信息居間者或者行紀(jì)者。雖該流程大部分環(huán)節(jié)都能借助于法律解釋得以理解，但如有可規(guī)范的法律依據(jù)就能更好的促進(jìn)和引導(dǎo)該新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮。

2 第三方物流合同的法律管理風(fēng)險(xiǎn)

數(shù)據(jù)顯示，2019年在電商物流服務(wù)領(lǐng)域，配送時(shí)效慢、丟件破損難獲賠償?shù)认M(fèi)糾紛多，投訴量占比2.75%，相比于2018年的1.49%上升45.82%，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。第三方物流合同在成立、履行和解除過(guò)程中不可否認(rèn)的是權(quán)利被侵害或是權(quán)利義務(wù)之間無(wú)法平衡等的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)都有不同程度的發(fā)生。如果在法律層面上缺乏或是難以找到相應(yīng)可操作的規(guī)范條文，那當(dāng)事人的最后一道防線便會(huì)喪失，所導(dǎo)致的后果不僅僅是對(duì)相關(guān)合同主體權(quán)利的損害，更是對(duì)這一整個(gè)行業(yè)的不合理對(duì)待。

2.1 侵害后的救濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

其實(shí)現(xiàn)行法律合同法已經(jīng)對(duì)無(wú)名合同做出來(lái)適用上的明文規(guī)定，即應(yīng)當(dāng)適用合同法總則的規(guī)定。我國(guó)合同法總則對(duì)合同的一般規(guī)定，比如關(guān)于合同訂立、變更、轉(zhuǎn)讓以及關(guān)于合同成立與否的合同效力問(wèn)題、合同實(shí)現(xiàn)的合同履行問(wèn)題和最后針對(duì)合同權(quán)利義務(wù)終止的合同解除問(wèn)題。對(duì)合同當(dāng)事人的救濟(jì)也可以借助于違約責(zé)任和違約損害賠償?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。形式上看，合同法總則的確做出了較為全面的規(guī)定，但不能忘記的是第三方物流合同是新型事物更是特殊事物，完全生硬的適用合同法總則的一般規(guī)定是不可能合法又合理的規(guī)范該多種類的合同類型。

如前述，第三方物流合同是個(gè)集合概念，其實(shí)質(zhì)是由多個(gè)不同種類的合同構(gòu)成，這就會(huì)一定程度上導(dǎo)致在實(shí)際裁判中法律適用出現(xiàn)疑問(wèn)并且可能出現(xiàn)相同案件不同判決結(jié)果的現(xiàn)象發(fā)生。理論研究主要有兩種觀點(diǎn)，前一種主張第三方物流當(dāng)中所包含的所有合同項(xiàng)下的法律關(guān)系應(yīng)當(dāng)類推適用民法典合同編中最相適應(yīng)的有名合同的法律規(guī)定，這被稱之為類推主義。后一種學(xué)說(shuō)主張應(yīng)將混合合同整體區(qū)分為主要與非主要部分并且在進(jìn)行法律適用時(shí)就應(yīng)該將主要部分吸收非主要部分。在進(jìn)行法律的救濟(jì)時(shí)并沒(méi)有準(zhǔn)用法律規(guī)則，而是在法律的邊緣徘徊，這樣的解釋規(guī)則將導(dǎo)致個(gè)案的法律關(guān)系脫離正確而準(zhǔn)確的法律條文。擁有一定資產(chǎn)并且對(duì)其追責(zé)便利的第三方物流企業(yè)在裁判當(dāng)中被判定為責(zé)任主體是大多數(shù)情況，但也不排除普通公民作為收貨方被專業(yè)性和地位較高的公司實(shí)體侵害的少數(shù)情況。就是說(shuō)裁判結(jié)果是選擇性和單向性的，達(dá)到雙方滿意并且符合立法目的案件結(jié)果是少之又少。物流企業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)類型，其各個(gè)方面的業(yè)務(wù)和工作形式都處于初步探索的階段。結(jié)構(gòu)上1-12月全年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)PMI指數(shù)均值水平達(dá)53%以上，消費(fèi)品行業(yè)和裝備制造業(yè)均值接近53%，較去年同期均有提升。物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，基礎(chǔ)原材料等高耗能行業(yè)均值仍在50%以下，物流需求低于工業(yè)平均水平。具體物流技術(shù)工程系統(tǒng)包括多個(gè)工程領(lǐng)域，比如包裝工程、輸送工程以及裝卸搬運(yùn)工程、配送工程等系統(tǒng)多樣的必不可少部分。如此種種，各個(gè)環(huán)節(jié)都是特別復(fù)雜且非單一性的法律關(guān)系，在適用法律上得不到相對(duì)應(yīng)的特殊對(duì)待時(shí)，物流系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域?qū)⒈徊煌潭鹊那趾Χ鵁o(wú)法達(dá)到法律為物流發(fā)展提供實(shí)質(zhì)性技術(shù)保障的初衷目的。

2.2 被代理的管理風(fēng)險(xiǎn)

物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至12月全國(guó)社會(huì)物流總額為254.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)行缺乏對(duì)物流領(lǐng)域的專門性和針對(duì)性立法文件，這也是導(dǎo)致實(shí)際生活中第三方物流企業(yè)操作業(yè)務(wù)不規(guī)范，一般情況下所依據(jù)前提都是行業(yè)慣例或者企業(yè)規(guī)定的原因之一。比如，物流發(fā)生的時(shí)間長(zhǎng)、空間距離也遠(yuǎn)就往往需要票據(jù)及多種流通憑證的載體實(shí)現(xiàn)權(quán)利義務(wù)的歸位，但不管是物件發(fā)出環(huán)節(jié)當(dāng)中的倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸，還是流通中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)書(shū)寫不規(guī)范、有歧義的情況。絕大多數(shù)的糾紛也是來(lái)源于管理本身的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)缺失，并且企業(yè)對(duì)員工，尤其是一線員工的素質(zhì)要求不高也缺少相對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和監(jiān)督。依賴于現(xiàn)代化設(shè)備來(lái)進(jìn)行流水線般的處理和加工物件的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)的成本將降低而利潤(rùn)將提高，缺點(diǎn)則是會(huì)出現(xiàn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的降低且工作規(guī)范流程將被泛化，被代理的風(fēng)險(xiǎn)便是其中一個(gè)反映出來(lái)具有代表性的問(wèn)題。

企業(yè)法定代表人以及企業(yè)簽章等最能表征公司實(shí)體的物件最容易被侵權(quán)人看中以進(jìn)行偽造，甚至是詐騙合同相對(duì)人。企業(yè)管理中最重要的管理規(guī)范，特別是對(duì)于第三方物流企業(yè)這種業(yè)務(wù)范圍廣、涉及利益主體眾多的實(shí)體來(lái)說(shuō)更應(yīng)該做好代理業(yè)務(wù)領(lǐng)域的規(guī)范約束。一方面，如形成無(wú)權(quán)代理，企業(yè)固然可以主張拒絕追認(rèn)以免于承擔(dān)合同責(zé)任，但證明責(zé)任仍然在于企業(yè)一方，所以出現(xiàn)拒絕追認(rèn)無(wú)效而需負(fù)擔(dān)最終合同責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)也是可能的。另一方面，針對(duì)法定代表人無(wú)權(quán)代理以及成立表見(jiàn)代理的情形下，企業(yè)責(zé)任是毫無(wú)疑問(wèn)的。在實(shí)際交易當(dāng)下的權(quán)利外觀容易形成并且相對(duì)人僅負(fù)有社會(huì)一般人的合理注意義務(wù)，被代理后而認(rèn)定為有權(quán)代理的可能性是極大的。

3 第三方物流管理優(yōu)化的研究建議

3.1 明確第三方物流合同法律適用規(guī)則

2019年全球電商物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)71700.9億元，同比2018年67004.95億元增長(zhǎng)7%。全球化步伐給第三方物流企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，在法院裁判中也因涉外因素而導(dǎo)致案件的復(fù)雜化。為了更好的保護(hù)合同各方當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)權(quán)益并且為我國(guó)新型第三方物流企業(yè)的發(fā)展繁榮創(chuàng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，我們就必須形成可供操作和具有科學(xué)現(xiàn)實(shí)性的裁判規(guī)則，甚至是在立法層面確定下來(lái)。

從涉外角度出發(fā)，第一適用規(guī)則是合同當(dāng)中所選擇的國(guó)際條約。大多數(shù)涉外物流合同因距離遠(yuǎn)且權(quán)利義務(wù)屬于不同國(guó)別，選擇應(yīng)用哪個(gè)國(guó)家法都不太可能，所以，幾乎所有涉外物流合同都將選擇國(guó)際公約。當(dāng)然，如果當(dāng)事人能在協(xié)商一致情況下達(dá)成適用法律的合意就應(yīng)尊重意思自治能力而優(yōu)先適用合意法，這個(gè)適用前提是不違反我國(guó)國(guó)家及社會(huì)利益并且有最密切聯(lián)系規(guī)則的約束。

從多類無(wú)名合同的角度出發(fā)，吸收主義比起類推主義是不科學(xué)合理的。最大原因是第三方物流所涉及的環(huán)節(jié)多、關(guān)系復(fù)雜，并且每個(gè)步驟都存在其獨(dú)特性和重要性，對(duì)于整個(gè)物流管理來(lái)說(shuō)也是必不可少的。吸收主義主張區(qū)分主要與非主要部分本身就不符合實(shí)際所需，更可能導(dǎo)致物流管理的不平衡而走向畸形發(fā)展。盡管我國(guó)沒(méi)有針對(duì)物流這一社會(huì)現(xiàn)象的專門立法，但對(duì)于物流絕大部分的規(guī)定散見(jiàn)于各類不同效力層級(jí)的法律法規(guī)中。對(duì)此，我們只能說(shuō)現(xiàn)行規(guī)范下缺乏的是專門性和系統(tǒng)性的調(diào)整規(guī)則，而不是完全沒(méi)有救濟(jì)依據(jù)，民法領(lǐng)域也不會(huì)因此而回避現(xiàn)實(shí)矛盾糾紛。最相類似的適用規(guī)則也能一定程度上促進(jìn)司法裁判的公正以保障同案同判，避免矛盾裁判發(fā)生。在現(xiàn)行合同法下，這樣的救濟(jì)規(guī)則也是符合法律條文，合法又合理也能兼顧裁判的公正性，應(yīng)作為相應(yīng)的適用規(guī)則應(yīng)用。

3.2 提高第三方物流企業(yè)管理程序規(guī)范

明確分支機(jī)構(gòu)代理權(quán)限。基本上大多數(shù)第三方物流企業(yè)在世界各地都設(shè)立分支機(jī)構(gòu)以開(kāi)展相應(yīng)的業(yè)務(wù)并促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，以分公司與子公司為主要形式。兩者在法律責(zé)任承擔(dān)、民事行為能力及經(jīng)營(yíng)能力上都大不相同，尤其我國(guó)公司法專門規(guī)定分公司是不具有法人資格，其所有行為的法律責(zé)任都需要總公司這個(gè)實(shí)體去承擔(dān)后果。第三方物流企業(yè)要慎重考慮以選擇風(fēng)險(xiǎn)較小的分支機(jī)構(gòu)形式去代表公司進(jìn)行業(yè)務(wù)商談以減輕法律責(zé)任，但是子公司與母公司的管理聯(lián)系并不密切，也有物流管理效率低下的弊端。清楚認(rèn)識(shí)到不同分支機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)并結(jié)合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃及管理策略選擇最適合的機(jī)構(gòu)形式，這能有效避免分支機(jī)構(gòu)與總部在代理權(quán)限上的法律責(zé)任承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。但最重要的是在確定具體法律形式的基礎(chǔ)明確規(guī)定出各個(gè)機(jī)構(gòu)的代理權(quán)限以形成代理權(quán)限書(shū)，在交易當(dāng)下能表征合同相對(duì)方權(quán)利義務(wù)以及有可能出現(xiàn)的第三方法律地位和責(zé)任。實(shí)務(wù)當(dāng)中較多爭(zhēng)議點(diǎn)在于為了交易效率而制作的空白合同書(shū)以及法人或者公司的簽章等不嚴(yán)謹(jǐn)和不規(guī)范的物流企業(yè)管理漏洞。最后，對(duì)于已經(jīng)失效的授權(quán)委托書(shū)應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行整理并馬上進(jìn)行合作對(duì)象的通知通告以避免失效文件產(chǎn)生有效作用的情況發(fā)生。隨著企業(yè)的發(fā)展與運(yùn)行，部分分支機(jī)構(gòu)將被撤銷或者新設(shè)，第三方物流企業(yè)必須建立健全對(duì)此的監(jiān)督管控的制度規(guī)范。對(duì)設(shè)計(jì)公章使用進(jìn)行登記管理、將失效合同書(shū)及時(shí)銷毀以及授權(quán)委托書(shū)進(jìn)行全程規(guī)整以實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)的交易效率與法律成本的雙贏。

提高員工遵守物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范的意識(shí)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，收貨員和倉(cāng)庫(kù)管理員應(yīng)將入庫(kù)商品明細(xì)核對(duì)簽字認(rèn)可，做到賬單和貨量相符。強(qiáng)調(diào)若不按照該制度執(zhí)行驗(yàn)收，造成的經(jīng)濟(jì)損失由倉(cāng)庫(kù)管理員承擔(dān)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，報(bào)銷單據(jù)必須真實(shí)，搬運(yùn)貨品裝車時(shí)須輕拿輕放，因搬運(yùn)造成車輛的破損變型由當(dāng)事人照價(jià)賠償。在配送環(huán)節(jié)，員工應(yīng)嚴(yán)格遵守并執(zhí)行公司的各項(xiàng)管理制度，熟悉運(yùn)輸配送流程，認(rèn)真完成各項(xiàng)運(yùn)輸配送任務(wù)，并對(duì)運(yùn)輸物品短缺損壞負(fù)責(zé)。配送收貨應(yīng)該按規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收，嚴(yán)格按照貨物清單，不少點(diǎn)，多點(diǎn)，并對(duì)配送產(chǎn)品短少損壞負(fù)責(zé)，配送管理員管好所有配送物品的單據(jù)，否則將進(jìn)行相應(yīng)的處罰。物流所包含的所有工作流程都應(yīng)如此對(duì)員工進(jìn)行清楚說(shuō)明，在必要時(shí)候還應(yīng)該視情況進(jìn)行對(duì)應(yīng)的考察檢驗(yàn)來(lái)作為員工日常管理的一項(xiàng)指標(biāo)。