大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機應急投水功能設計難點分析

梁 孜，邊寶龍，任世友，蔣 榮

（1.中航通飛華南飛機工業有限公司研發中心，珠海 519040；2.中國特種飛行器研究所水動力研究中心，荊門 448035）

在過去的幾十年里，航空行業在安全方面取得了巨大進步，技術在確保飛機安全方面做出了重大貢獻。但技術進步，如空氣動力學，尤其是機翼設計和推進系統技術的發展使得飛機能承載更大的重量，而這將導致超出某些限制，如可能會超出取證的最大剎車能量和輪胎速度限制，所需進場速度可能會超出大襟翼形態對應的標牌速度或妨礙襟翼的載荷減緩，導致只能用較小襟翼形態進場，進場穩定性變差，進場速度和著陸（水）速度增大等。

適航條款CCAR—25.1301 要求飛機設備（包括剎車、輪胎和操縱面）的種類和設計與預定功能相適應。現代飛機特別是大型飛機在設計方面追求更好的起飛性能，因此在很多可能的情況下會造成不安全的狀態出現，即如果不超出設備能力，飛機將無法返場著陸（水）。

CAAC 認為，在飛機研制中不考慮返場著陸（水）能力可能會導致出現不安全的狀態。無論飛機是否設置應急放油/應急投水系統，飛機都應該提供足夠的返場著陸（水）能力，尤其對不設置應急放油/應急投水系統的飛機，否則這樣的飛機設計是不安全的，按照CCAR—21.21的規定將不能取得型號批準。

應急投水功能設計難點

1 設計原則

CAAC 認為，對于任何可預期的正常使用條件下超出下列限制的情況，將視為CCAR—21.21 中描述的飛機的一種潛在不安全狀況。……