基于社會化運營的充電樁共享模式研究

邵崢達 顧俊 張瑩 徐穎 徐杰

摘 要：隨著經濟社會的發(fā)展，人們在生產生活中對化石能源的消耗不斷增加，這不僅會造成資源的大量浪費，同時又會給生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的破壞。在這樣的形勢下，電動汽車得到了迅速的普及和應用，且得到了國家的大力支持，各項優(yōu)惠政策不斷推出，但電動汽車的發(fā)展，必須考慮到充電樁的建設，以充分滿足用戶的充電需求，如此才能確保電動汽車產業(yè)的良性發(fā)展。實踐表明，充電樁的規(guī)劃與建設必須允許社會資本的進入，這樣既能夠做到對社會資本的高效利用，又能加快充電樁的建設。基于此，本文就社會化運營的充電樁共享模式進行了探討。

關鍵詞：社會化運營;充電樁;共享模式

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）12-0179-02

近年來，電動汽車在我國得到了迅速的普及，已成為最常用的交通工具之一，其不僅方便了人們的日常出行，還兼有綠色、環(huán)保的特點，具有廣闊的發(fā)展前景。因此，很多企業(yè)都開始投資生產電動汽車，得益于政策方面的扶持以及龐大的市場需求，電動汽車得到了飛速發(fā)展。但與此同時，必須考慮到與之相配套的設施建設問題，比如充電樁等。基于電動汽車用戶的充電需求，充電樁的建設必須做到同步發(fā)展。但當前的充電樁運營模式存在著這樣那樣的不足，一方面是不能隨時隨地的滿足用戶的充電需求，另一方面又存在著重復建設、資源浪費的問題。基于此，本文探討了基于社會化運營的充電樁共享模式，希望為推動我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展提供一定借鑒。

1電動汽車用戶的充電需求

電動汽車作為新興的交通工具，除了綠色、環(huán)保，在充電需求方面也有著一定的特點，下面就此展開分析。

（1）移動性。電動汽車作為人們出行所依靠的重要交通工具，不可能永遠固定在一個位置不動，它必然會隨著用戶的移動而移動，其充電需求也會處于多個不同的位置，因此，“定點供電”的服務模式也就變得不再適用，應根據(jù)需要提供“移動供電”的服務模式[1]。

（2）多樣性。隨著電動汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，也就出現(xiàn)了多種類型、多種用途的電動汽車，它們的充電需求也必然會有所不同。比如，電動巴士、出租車、私家車等的充電需求就有著明顯的差別。此外，即使是同一輛電動汽車，也存在著不同的需求，比如更換電池的需求，直流、交流充電的需求等。

（3）分時性。一般來說，用戶可以自由地選擇充電時間。有統(tǒng)計數(shù)字表明，大部分電動汽車有超過90%的時間是處在停駛狀態(tài)的，這表示通過網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，可以將各個私家充電樁統(tǒng)一起來運營，以在不同的時間滿足不同用戶的充電需求。

可以說，完全孤立的充電樁是無法滿足移動性充電需求的，充電樁的建設應該具備網(wǎng)絡化的特征，通過科學、合理的規(guī)劃布局，創(chuàng)建一種充電服務的共享模式，在充分滿足廣大用戶的充電需求的同時，實現(xiàn)資源、成本的節(jié)約。

2充電樁建設現(xiàn)狀

隨著政府部門的大力支持，電動汽車產業(yè)在我國得到了迅速發(fā)展，在產量上實現(xiàn)了逐年增長，要想實現(xiàn)相關產業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，就需要對充電樁的建設進行長遠的規(guī)劃。

目前來看，充電樁的建設不是某一個單位能夠獨立完成的，需要牽扯到多個職能部門，包括電力、交通等等，其發(fā)展也離不開政府部門的支持和鼓勵。近年來的發(fā)展來看，雖然取得了一定的成績，但仍然缺乏規(guī)范化、統(tǒng)一化的協(xié)調與管理，特別是在各個利益相關方的資源整合、協(xié)調方面有著明顯的不足，在充電樁的建設過程中，遭遇了物業(yè)管理、城市建設等多方面的限制和阻礙[2]。

調查發(fā)現(xiàn)，國家電網(wǎng)投資建設的充電樁主要是以大型城市以及高速公路沿線為主。當前，為進一步加快充電樁的建設，一方面是通過擴大投資，在各個重點型城市實施直流、交流充電樁的建設，另一方面則是通過與當?shù)卣献鞯姆绞剑涌旄鞣N類型充電樁的建設。

社會化充電樁的建設則更為復雜，主要包括生產廠商建設的公共充電樁、用戶獨有的私家充電樁等。這些均屬于獨立運營的形式，互相間不存在或幾乎不存在任何的聯(lián)系，與國家電網(wǎng)建設的充電樁之間，更是互不干涉。

3充電樁運營模式分析

通過對當前存在的幾種充電樁運營模式進行分析，發(fā)現(xiàn)各運營模式有其優(yōu)點，也存在一定的缺點。

首先，是政府主導模式，也就是以國家為投資主體，再結合其他相關企業(yè)共同運營充電樁。其主要是通過收取電費及服務費來獲得一定的利潤。其最大的優(yōu)勢就是便于管理，能夠自上而下的對整個系統(tǒng)進行管理，管理效率比較高，問題在于盈利能力較差，國家的投資會面臨較大的損失，隨著建設規(guī)模的擴大，所需要的投資隨之不斷增加，政府財政必然會難以支撐。一般來說，該模式可用于電動汽車產業(yè)的發(fā)展初期，需要政府部門的鼓勵、支持，以加快充電樁的建設。在這一模式下，各種虧損由政府買單，急需盡快推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

其次，是企業(yè)主導模式，也就是主要通過車企來投資建設。其一般是通過收取服務費以及其他相關的增值服務來獲得利潤。該模式的優(yōu)勢是可以通過市場競爭影響整個產業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，但不足之處是短期內無法實現(xiàn)規(guī)范化的管理，而且隨著建設規(guī)模的持續(xù)增加，所耗費的電力是巨大的，相應的利潤會受到電價變化的影響。一般來說，該模式可用于電動汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，商業(yè)化條件較為成熟的階段。車企投資建設充電樁，是將其作為補充性的服務內容，將售出的產品與后續(xù)服務進行整合，以加快該產業(yè)的市場化[3]。

此外，還有私樁共享模式，它的投資、運營方均由用戶自主負責，其利潤來源主要是不同時段的電力差價。這一模式的運用，能夠有效的緩解高峰時段的充電壓力，但存在著一定的風險性，在監(jiān)管方面還有待加強。還有一種是眾籌模式，也就是充分整合各方的資源，加快推進充電樁的建設。在這種模式下，能夠對現(xiàn)有的資源進行充分的利用，并且能夠調動更多的資金，可以顯著提高運行效率，但在利潤分配方面還需要進一步討論。

4當前充電樁建設中存在的問題

國家投資建設充電樁，根本目的在于提供公共服務，主要是處在高速公路以及某些公共場合，以便于人們的使用。在形式上多為集中式充電站，且主要提供的是快充服務，防止發(fā)生充電樁被長時間占用的問題，盡可能的提高資源利用率，以創(chuàng)造更高的社會效益。當前，這一類型的充電樁借助于日益成熟的“車聯(lián)網(wǎng)平臺”，實現(xiàn)發(fā)卡式運營管理，其更好的適用于集中部署的充電站。但問題在于，需要耗費大量的人力資源，需要投入較高的人力成本，隨著建設規(guī)模的不斷擴大，所需要的投入隨之增加，其運行壓力也必然會不斷加大。

社會企業(yè)投資建設充電樁，主要是基于快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)絡以及得到廣泛應用的移動服務平臺，通過將充電樁與網(wǎng)絡進行連接，可利用智能手機進行定位、支付等。相比于發(fā)卡系統(tǒng)，總體的成本更低，但在穩(wěn)定性、安全性方面有所不足，在監(jiān)管上也有所缺失。隨著微信的普及應用，可將微信與發(fā)卡系統(tǒng)有機結合起來，從而能夠為用戶提供更加方便的服務。

但是，不管是哪種類型的充電樁，在盈利方面都不盡人意。而國家投資建設充電樁，主要以公益服務為目的，而社會化運營，則主要以贏得利潤為目的，大多需要引入風險投資，來盡快占據(jù)更多的市場份額。雖然說多種服務模式可以提供更加多樣化的服務，但同樣也帶來了使用不便的問題，不同模式之間多是獨立運行的，要想使用不同的服務，往往需要安裝不同的服務平臺，浪費資源的同時總體體驗也將變差。

5社會化運營的充電樁共享模式

5.1不同充電樁系統(tǒng)的融合共享

國家及社會企業(yè)運營的充電樁在運營方式上存在差別，但可借助于網(wǎng)絡平臺進行對接，將已有的各種類型的充電樁進行整合，實現(xiàn)服務上的融合共享，通過構建統(tǒng)一化的平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡層面的互聯(lián)互通，對有限的充電樁進行充分的共享，借助于多方聯(lián)動，逐漸建立起一體化的共享模式。具體來說，可在應用層進行不同充電樁平臺的對接，進而實現(xiàn)設施及數(shù)據(jù)資料的共享，并借助于開放性的互聯(lián)網(wǎng)進行資金的及時結算。更深層次的研究，則可以通過用戶資料的共享，從而實現(xiàn)跨平臺的登陸，進一步為用戶提供方便。

社會化運營的充電樁共享模式，通過不同平臺之間的信息互通，實現(xiàn)了資源上的共享，不管對哪一方來說都是有利的，都能在更好地控制投資成本的同時，能夠支配更多的資源，對用戶來說，也能更方便、快捷的獲得充電服務。

5.2家庭充電樁的分時共享

目前，用戶在購買電動汽車后，可申請安裝自用充電樁一臺，在費用方面是根據(jù)普通用電價格進行計費。調查發(fā)現(xiàn)，這一類型的充電樁存量巨大，且相比其他模式，在使用率上并不高。多數(shù)情況下是用戶夜間充電，白天則完全的閑置。通過社會化運營，將充電樁的空閑時間交給平臺進行統(tǒng)一化的管理，為其他用戶提供相應的服務，而充電樁擁有者則可以得到一定的收益。可以說，家庭充電樁的分時共享，是對共享平臺的有效補充，從而能夠將不同的充電樁服務平臺融合到一起，構建多元化的共享模式。

5.3充電樁與清潔能源的聯(lián)動

隨著國民經濟的發(fā)展，對能源的損耗不斷增加，為進一步減少對化石能源的依賴，我國近年來大力發(fā)展新型能源，比如光伏發(fā)電、風力發(fā)電等，其已經成為我國能源系統(tǒng)的重要構成部分，有效的確保了我國經濟的持續(xù)健康發(fā)展，并顯著的降低了對生態(tài)環(huán)境的損害。但考慮到電力所具有的時發(fā)、時耗特征，難以進行穩(wěn)定的存儲，且存儲成本非常高，因此，出現(xiàn)了棄風、棄光的現(xiàn)象，使得能源無意義的浪費。而充電樁的應用可與新型能源聯(lián)動起來，在用電低谷階段為電動汽車充電，消耗多余的能源，從而減少電費支出成本。

6結語

總的來說，隨著國內經濟的飛速發(fā)展，對能源的損耗不斷增加，這就推動了新型能源的發(fā)展和應用。在這樣的形勢下，電動汽車產業(yè)得到了迅速的發(fā)展，充電樁的建設必須跟上其發(fā)展速度，為電動汽車用戶提供便捷的充電服務。研究發(fā)現(xiàn)，單純依靠政府或是企業(yè)的投資進行充電樁的建設，都有著明顯的缺陷，因此，本文通過對充電樁建設現(xiàn)狀的分析，就社會化運營的充電樁共享模式進行了深入的探討，作為一種政府、社會、個人等多元化融合的服務模式，可以進一步提高資源的利用率，實現(xiàn)資源的充分共享，在協(xié)同發(fā)展、融合共享方面有著很大的優(yōu)勢。這一模式的運用，能夠有效的降低單一資本的投入，避免企業(yè)之間的惡性競爭，確保了充電樁建設的良性發(fā)展。本項目的整體方案為利用架空線入地遺留下來的電線，在合適的道路旁安裝路邊充電樁，滿足市民日益增加的出行充電需求，同時美化市容市貌，提升城市形象，為城市的環(huán)保便捷提供幫助。

參考文獻

[1] 歐方浩.基于物聯(lián)網(wǎng)技術的充電樁智能共享充電新模式[J].農村電氣化，2019（4）：54-56.

[2] 朱岸明，羅迪，李潤秋，等.充電樁運營模式構建及存在問題探討[J].變頻器世界，2018（3）：43-46.

[3] 王峰.居民區(qū)電動汽車充電運營模式、運行策略及典型設計[J].科技管理研究，2018，38（23）：228-234.