對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和維修分析

李新穎

（中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖南分局，湖南長(zhǎng)沙 410100）

0.引言

在交通工具中，飛機(jī)具有重要地位，與客車、私家車等交通工具相比，飛機(jī)更加快捷。近年，在社會(huì)不斷發(fā)展過程中，民眾在出行時(shí)對(duì)快捷性的要求也日益增加，希望可以花費(fèi)最短的時(shí)間達(dá)到目的地，對(duì)民航事業(yè)發(fā)展具有良好促進(jìn)作用。而民航需要借助導(dǎo)航設(shè)備保證飛行安全，因此，需要重視設(shè)備的維保工作[1]。

1.民航導(dǎo)航設(shè)備維保價(jià)值

在新時(shí)代，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)更加發(fā)達(dá)，一些航空企業(yè)開始嚴(yán)格控制民航導(dǎo)航設(shè)備的維保工作。以現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展角度分析，主要民航導(dǎo)航設(shè)備維保系統(tǒng)涵蓋集中維保、及中控之分布式控制等形式。這些技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理存在一定差異，同時(shí)管理方式也存在較大差異，系統(tǒng)功能主要涵蓋定量維護(hù)與保養(yǎng)、連鎖報(bào)警、安全控制、安全防爆、信號(hào)聯(lián)絡(luò)、監(jiān)控、保養(yǎng)過程控制等。借助對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)處理，能夠充分管控維保工作，防止出現(xiàn)維保失誤以及業(yè)務(wù)失常等問題，進(jìn)而有效保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性[2]。

2.民航導(dǎo)航設(shè)備的維修與保養(yǎng)

2.1 盲降系統(tǒng)的維保

對(duì)于盲降系統(tǒng)，主要指儀表著陸系統(tǒng)，可以引動(dòng)飛機(jī)順利著陸。而盲降主要指基于能見度較低條件，借助機(jī)載設(shè)施連接地面導(dǎo)航臺(tái)，飛機(jī)即能夠借助自動(dòng)駕駛儀找到跑道并安全著陸，比如NM700 設(shè)備。（1）轉(zhuǎn)移維修重點(diǎn)。開展NM700 設(shè)備故障維修工作時(shí)，無法有效維修FPGA電路板，所以應(yīng)該將外圍電路維保工作作為重點(diǎn)內(nèi)容。比如，雷擊現(xiàn)象對(duì)某民航NM700 產(chǎn)生影響，使其接口板出現(xiàn)故障。維修故障過程中，繞開了FPGA 器件，同時(shí)修復(fù)了外圍器件問題，促使接口性能得到良好修復(fù)。一般可以默認(rèn)FPGA 芯片具有良好使用性能，所以主要維修外圍器件。積極檢查外圍器件，合理制定維修方案，強(qiáng)化線路板修復(fù)工作。同時(shí)，銀行設(shè)備主要采用集成的電路，主要選擇低電流與低電壓。所以設(shè)備抗干擾能力不足，所以應(yīng)該保證導(dǎo)航設(shè)備中附屬設(shè)備質(zhì)量，進(jìn)而保證導(dǎo)航和設(shè)備穩(wěn)定性。所以，維修盲降系統(tǒng)的故障問題時(shí)，可以轉(zhuǎn)移維修重點(diǎn)，進(jìn)而充分提高盲降系統(tǒng)性能。（2）改變故障排除思考方式。若是排除原因不明的盲降故障，可以轉(zhuǎn)變排障思維。比如，某民航NM700 的下滑設(shè)備出現(xiàn)電腦監(jiān)視問題，維保人員檢查電腦、線路等，發(fā)現(xiàn)這些部位均存在問題。工作人員對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行斷電處理，同時(shí)進(jìn)行重啟處理，發(fā)現(xiàn)電腦監(jiān)視功能已經(jīng)恢復(fù)。NM700 內(nèi)涵蓋FPGA芯片與集成微處理控制器等，在無法確定故障原因時(shí)，可以采用斷電、重啟方式排除故障。

2.2 全向信標(biāo)的維保

（1）設(shè)備安裝。安裝信標(biāo)設(shè)備過程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：1）嚴(yán)格遵守消防管理要求，隔離儲(chǔ)油間與油機(jī)房。2）安裝監(jiān)控天線過程中，應(yīng)該充分考慮地勢(shì)差和相關(guān)障礙物，以符合規(guī)范要求，同時(shí)確保監(jiān)控天線具有良好穩(wěn)固性。3）安裝邊帶天線過程中，應(yīng)該積極遵循安裝手冊(cè)要求。4）對(duì)信標(biāo)進(jìn)行首次調(diào)機(jī)過程中，應(yīng)該調(diào)整發(fā)射機(jī)狀態(tài)，防止?fàn)奚β蕘硌a(bǔ)償發(fā)射機(jī)性能[3-4]。

（2）日常維護(hù)。開展日常維護(hù)工作時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)。1）遵循標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)真保護(hù)信標(biāo)場(chǎng)地。2）合理選擇UPS，定期對(duì)UPS 電池進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)其老化電壓值不夠是及時(shí)進(jìn)行更換，以保證在雷雨條件下也能夠穩(wěn)定供電。同時(shí)對(duì)燃油儲(chǔ)備和油機(jī)房進(jìn)行有效防火。3）完成飛行檢驗(yàn)工作后，校準(zhǔn)監(jiān)控器，保證板件差異具有良好平衡性，兩板測(cè)量值應(yīng)該劑量分布在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。若是2 個(gè)監(jiān)控的不平衡狀態(tài)存在差異，無法確定參數(shù)超限情況時(shí)，應(yīng)該借助PIR 對(duì)監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行測(cè)試。積極開展電纜與監(jiān)控天線防水工作，防止電纜接頭發(fā)生滲水問題。4）維護(hù)老化信標(biāo)設(shè)備，第一，應(yīng)該積極巡視全向信標(biāo)，科學(xué)減少機(jī)房溫度，提高板件散熱效果與及時(shí)性。第二，在飛行校驗(yàn)前的優(yōu)化調(diào)整中，合理調(diào)整邊帶包絡(luò)，并觀察波形，確保以最小的邊帶功率保證波形不失真，提高邊帶功率利用率，提高板件的使用壽命[5]。

2.3 測(cè)距儀的保養(yǎng)與維修

在民航中，測(cè)距儀設(shè)備主要是與全向信標(biāo)系統(tǒng)合裝或是與盲降系統(tǒng)合裝，在飛行中能夠?yàn)轱w行器提供其與臺(tái)站的距離信息，因此測(cè)距儀設(shè)備對(duì)飛行安全的作用是十分重要的。

（1）測(cè)距儀設(shè)備的維保方案。1）針對(duì)每個(gè)臺(tái)站的不同設(shè)備開展維保方案制定工作，將各個(gè)臺(tái)站的數(shù)據(jù)分別采集集中，并加以分析，判斷設(shè)備的運(yùn)行情況。要求維保人員采集原始信息和其他資料，結(jié)合隨機(jī)故障，實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化情況，另外，需要每日總結(jié)測(cè)距儀設(shè)備工作環(huán)境。2）數(shù)據(jù)檢查。工作人員應(yīng)該遵循設(shè)備使用要求與保準(zhǔn)，定期檢查供電系統(tǒng)，同時(shí)積極檢查相關(guān)數(shù)據(jù)。制定維保防范過程中應(yīng)該對(duì)相關(guān)維護(hù)要求進(jìn)行充分考慮，基于穩(wěn)定外部環(huán)境條件下，規(guī)范使用測(cè)距儀設(shè)備，同時(shí)制定針對(duì)性措施減少灰塵、溫度等外部因素的應(yīng)用。另外，應(yīng)該對(duì)設(shè)備所有部件進(jìn)行檢查，防止部件老化，提高數(shù)據(jù)有序性[6]。

（2）設(shè)備故障的預(yù)防。1）控制設(shè)備故障。應(yīng)該根據(jù)測(cè)距儀設(shè)備常見故障，開展預(yù)防方案制定工作，積極開展故障防控工作，對(duì)故障類型進(jìn)行全面分析，明確故障原因，制定合理處理策略。應(yīng)該提高故障處理效率，對(duì)故障統(tǒng)計(jì)結(jié)果展開深入分析，對(duì)故障環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，合理制定優(yōu)化策略。2）監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行情況。需要保證預(yù)防方案的針對(duì)性，對(duì)出現(xiàn)故障較為頻繁，且有一定規(guī)律性發(fā)生的故障，要總結(jié)規(guī)律并針對(duì)性定時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行情況。另外，檢測(cè)設(shè)備，將檢測(cè)結(jié)果作為基礎(chǔ)，分析預(yù)防方案實(shí)用性。工作人員應(yīng)該在相應(yīng)模塊與測(cè)距儀設(shè)備中構(gòu)建預(yù)故障預(yù)防方法，進(jìn)而有效降低故障發(fā)生頻率，進(jìn)而有效優(yōu)化測(cè)距儀設(shè)備。

（3）故障的應(yīng)急處理。1）制定應(yīng)急方案。通過應(yīng)急方案提高測(cè)距儀故障處理效率，防止飛行器在飛行過程中無法接收到穩(wěn)定信號(hào)，該故障的不確定性特點(diǎn)較為顯著，所以，應(yīng)該針對(duì)不同故障制定應(yīng)急方案。應(yīng)該對(duì)故障處理方法進(jìn)行系統(tǒng)性地掌握，配備完整的內(nèi)部部件，將運(yùn)行數(shù)據(jù)作為支撐，準(zhǔn)確判斷故障類型，進(jìn)而在發(fā)生故障之后可以準(zhǔn)確使用應(yīng)急方案。2）對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)該優(yōu)化檢測(cè)流程，減少無關(guān)行動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)制定切實(shí)可行的應(yīng)用方法，提高穩(wěn)定性與質(zhì)量。維保人員應(yīng)該反復(fù)演練應(yīng)急預(yù)案，不斷提高對(duì)設(shè)備維保操作步驟與流程的熟練度，充分掌握信息通報(bào)流程，及時(shí)準(zhǔn)確地向相關(guān)部門反映發(fā)生的演練情況與故障情況[7]。

（4）故障檢測(cè)內(nèi)容。1）認(rèn)真開展故障維修的準(zhǔn)備工作。處理故障前，維保人員應(yīng)該對(duì)故障具體維護(hù)等級(jí)進(jìn)行確定，特別要注意兩人同時(shí)在場(chǎng)才能對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，對(duì)故障維修技術(shù)水平進(jìn)行強(qiáng)化，降低故障維修時(shí)間。另外，提高對(duì)相關(guān)供電線路進(jìn)行優(yōu)化，并采用智能系統(tǒng)對(duì)供電模塊進(jìn)行監(jiān)控。2）完善數(shù)據(jù)。為了促使故障處理效果得到有效提升，維保人員應(yīng)該全面收集設(shè)備常見故障，對(duì)故障類型進(jìn)行明確，同時(shí)制作設(shè)備性能表，進(jìn)而隨時(shí)查找設(shè)備某一性能情況。

3.結(jié)語

在信息技術(shù)不斷發(fā)展過程中，導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，在各個(gè)行業(yè)中均有著廣泛應(yīng)用。而民航活動(dòng)中，民航通信導(dǎo)航設(shè)備也有著巨大作用，所以需要對(duì)民航通信導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行充分了解、維護(hù)與保養(yǎng)。對(duì)實(shí)際問題加以重視，科學(xué)制定處理措施，進(jìn)而提高通信導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)用效率，為飛機(jī)安全運(yùn)行提供保障。