預制箱梁施工技術在高速公路建設中的應用

吳少鋒 中交二公局第三工程有限公司

1.工程概況

本文涉及高速公路項目全長35.663km，本合同段全長8.086km，合同段施工時，涉及到一處互通式立交項目的建設，該互通式立交項目的長度為1180m。本文項目的預制梁主要設置在鋼筋加工場旁邊，本文將著重對預制梁施工技術的應用進行研究和介紹。

2.預制梁施工技術在高速公路工程中的應用

2.1 后張法預應力混凝土梁臺座施工技術

在后張法預應力施工中，混凝土梁臺座是十分關鍵的部分，臺座的施工質量會影響預制梁的整體質量。梁板預制大多在預制廠完成，預制廠盡量選擇地勢較為平坦，面積相對寬闊的區域，還要注意保證預制廠的承載能力必須達到相應的施工要求。正式施工前，需要根據實際情況進行計算，提高臺座設計的合理性，根據設計要求合理設置反拱。澆筑臺座前，先設置沉降觀測點，另外，保證臺座的寬度應該等于梁底的長度，嚴格控制混凝土澆筑厚度應達到相應的設計要求，方面后續模板施工。將定型鋼板安裝在臺座的頂面，安裝前，必須保證頂面足夠平整，按具體的施工設計設置好拱度。澆筑完臺座后，就要對施工區域的混凝土進行硬化處理，做好施工現場內的排水防漏施工，避免施工用水或者雨水損壞地基。不管是施工過程中，還是完成施工后，都要檢查臺座的沉降問題，一旦發生問題，立即采取有效的方法進行解決。

2.2 后張法預應力混凝土梁工藝流程

其施工工藝為：臺座清理→安裝底腹板鋼筋骨架并安裝預應力管道→立模并檢查預防漏漿措施→安裝內模→綁扎頂板鋼筋及固定負彎矩波紋管→穿預應力鋼絞線→澆筑混凝土→養護及拆模→清孔及排水→張拉預應力鋼束→管道壓漿→澆封錨混凝土→移梁。

2.3 預應力體系的設計

根據預應力分布圖設計預應力體系，全面考慮施工不合理所導致的收縮問題以及應力損失問題，確保可以保證混凝土梁結構的安全性與穩定性。全面的檢查進入到施工現場的波紋管，保證其在集中荷載的作用下，徑向剛度、變形測量、抗滲漏性能試等都符合相應的設計要求才能投入施工。波紋管的安裝主要在鋼筋骨架的內部完成，為了提高定位筋定位的精準性，必須嚴格按相應的安裝規定進行鋼筋定位和安裝，控制定位筋的縱向誤差和橫向誤差不能超過10mm、5mm，還要保證端口的位置和錨墊板之間可以呈90°。在對定位筋進行固定時，盡可能避免電焊問題損壞波紋管，在處理接口位置的時候也要注意，用膠帶固定和密封好接縫的地方，避免滲漏問題的發生。實際施工時，負彎矩波紋管露在外面的長度處于10～15cm之間為最佳，只有這樣，即使根部受到破壞，也能重新進行連接。不僅如此，混凝土齡期達標后，應用合理的設備，張拉工序進行張拉，并且嚴格測量，如果伸長量過大，立即停止張拉，分析誤差出現的原因，采取有效的措施進行調整后，再繼續張拉。

3.高速公路預制梁施工質量控制策略

3.1 加強施工準備工作

施工時，在鋼筋加工廠旁邊設置預制梁場，預制梁場分為兩個部分：預制箱梁場及預制空心板梁場，預制箱梁場長和寬分別為190m、35m，設作業生產區（規格為110m×35m）、存梁區（規格為110m×35m）。作業生產區需要設置19個臺座，按縱向布置，控制相鄰兩臺座之間的距離為5.0m。存梁區需要設置3條存梁埂。預制場需要設置1臺大龍門，用于梁體的起吊，1臺小龍門，用于澆筑砼、立模和拆模。大龍門及小龍門公用軌道兩條。

預制空心板梁場長為152，寬為30m，同樣也設置作業生產區（規格為86×30 m）、存梁區（規格為66×30m），作業生產區規需設置8個張拉臺座，存梁區需設置三條存梁埂。

除了以上內容，在預制場還需要設置噴淋養護系統、養護池以及沉淀池，其中養護池和沉淀池設置的位置為預制場加工區與存梁區之間，預制場需要應用的主管為暗埋式φ50mm橡膠軟管，在箱梁臺座中間設置水泵開關，應用軟管將水從供水支管運輸到各梁體位置，設置噴頭，相鄰噴頭的距離為1m。通過箱梁四周的排水溝回收養護水，通過沉淀后可以循環利用，節省用水成本，保障施工企業經濟效益。

3.2 波紋管預埋質量控制

在安裝波紋管道的過程中，施工技術人員應該注意，根據波紋管類型控制波紋管道安裝質量。不管是正式施工前，還是施工過程中，技術人員都應該仔細的核查鋼筋網定位的準確性，確定上一位置的位置后，就可以對結構鋼筋進行電焊施工處理。

3.3 避免預制應力混擬土梁出現裂縫問題

實際施工時，為了防止預制梁裂縫影響整個項目的施工質量，工作人員必須將預制梁裂縫作為工程控制重點內容，為了達到這個目的，可以做好以下工作：（1）根據項目施工要求選擇合理的施工材料，在使用施工材料前，需要檢測施工材料的性能，保證各項性能達標，控制好混凝土的入模溫度，并且技術進行養護，控制鋼筋保護層的厚度必須達到相應的保準，只有這樣，才能避免預制梁出現干縮性或者收縮性裂縫，延長橋梁工程使用壽命。（2）檢查臺座、地基、預應力管道、排水系統、臨時支點位置、預應力損失情況等進行檢查，一旦出現沒有達到設計要求的，必須及時采取有效的措施進行處理，從根源上消除導致裂縫出現的原因，避免安全事故的產生，進一步保證整個項目的施工質量，促進高速公路行業可以和諧、穩定、可持續的發展。

3.4 混凝土澆筑質量的把控

應用預制梁施工技術進行高速公路施工的過程中，澆筑混凝土階段很容易發生各種問題，所以，必須將混凝土澆筑施工作為質量控制的重點內容，具體來說：（1）澆筑混凝土時，綜合考慮項目實際施工情況，選擇最為合理的混凝土灌注方法進行灌注，常見的混凝土灌注方法有連續灌注法，水平分層灌注法以及縱向分段灌注法。灌注混凝土時，盡量穩定、慢速進行，防止出現混凝土擠塞問題。（2）在振搗施工的時候，為了保證混凝土的振搗足夠均勻，需要錯開振搗器相對位置，使邊側呈梅花形態，如果應用分層澆筑的方法進行澆筑，那么注意振搗施工時也要分層進行，合理控制混凝土澆筑厚度，嚴格控制振搗密實度，進而保證整個橋梁的施工質量。

3.5 增強施工人員自身技術水平

施工人員技術水平的高低會直接影響到施工的整體質量，所以，不斷強施工人員的技術水平。首先，施工單位必須以現代化技術為基礎，建立起相應的管理機制，做到將施工人員的職業規劃融入到崗位，將大量具備扎實專業知識、技能的人才引進到基礎施工建設之中，從根本上增強施工隊伍的技術水平。其次，增強施工人員的自身意識，激發施工人員參與工作的積極性，特別是在安全意識、責任意識等方面必須著重宣教。最后，優化施工人員培訓機制。讓施工人員能夠通過不同的培訓活動，提高自身的綜合素質、技術水平，并根據培訓考核結果，進行施工人員的專業評估，以實現提高施工質量、保證施工人員生命安全等目的。

4.結束語

總而言之，預制梁施工技術在高速公路建設施工中較為常用，施工時，因為可能會受到各種因素影響，為了保證工程質量，盡可能降低經濟損失，保證施工人員的生命安全，必須嚴格把控施工細節，從原材料的選擇、混凝土澆筑、養護、波紋管預埋等多個方面進行管理和控制，相關部門也要注意嚴格監督每一個施工環節，一旦發生問題，立即采取有效的措施加以控制和解決。