“出海”的時機到了

隨著時代的變化，“出海”意味著更大的市場。

不少企業都面臨這樣的困境：競爭激烈的存量世界里，去哪里尋找新的增量？

筆者關注到一些現象，比如福耀玻璃董事長曹德旺去美國俄亥俄州建廠，紀錄片《美國工廠》就講述了這個故事。而特斯拉首席執行官馬斯克跑到中國上海建廠，并且很快將實現量產。

這些現象的背后反映出一個重要的趨勢：“出海”，也許是新一輪的增長紅利。

當下，我們必須承認，供給側的人口紅利即將消失。在過去40年，中國之所以能成為“中國制造”，就是因為獨特的人口紅利。我們依靠著供給充沛且價格低廉的勞動力，形成了巨大的比較優勢，在全球化發展中搶到位置，成為世界工廠。

但是，現在供給側的人口紅利逐漸消失，勞動力數量越來越缺乏，導致勞動力成本越來越高。

不過，伴隨著技術進步，機器人和大規模自動化應用，將有機會降低工廠的成本，比如寶馬的裝配工廠就是利用自動化的典型代表。技術的快速發展，會讓使用技術的門檻和成本降低，而這些技術又會大大降低昂貴的人力成本，只要能解決成本問題，這些工廠就有機會重新煥發生機。

理解了這兩個變化，我們就能明白為什么“出海”可能是紅利。因為成本是大部分企業的“經營生死線”“成敗勝負手”，創業者和企業家要不停算賬，賬能算平，就有機會盈利，否則就會入不敷出，企業就有危機。

曹德旺，顯然就是一個出色的精算師。

在《對話》欄目里，他接受央視記者陳偉鴻的采訪講述了他去美國俄亥俄州投資建設美國工廠的原因。因為在美國，幾乎什么都比中國便宜，只有人工成本比中國貴。但如上述所說，大規模自動化生產的來臨會大大降低人工成本。

所以，在時代的變化下，“出海”意味著可能有更多的利潤、更大的市場和更理性的選擇，并且“出海”還有一個好處，就是可以直接把工廠建立在目的地市場國。

我們常說，投資建廠一般有三個選擇：一是建立在資源豐富的原材料生產國；二是建立在中間的第三方制造國，把原材料運到第三方國家，加工完成后再運到全世界；三是建立在目的地市場國，直接建立在目標客戶所在的市場。

過去，中國就屬于第二種。如今，在機器自動化發展趨勢下，人力成本將不再是決定性的制約因素，更多工廠將會選擇直接在目的地市場國建廠，以便快速響應市場。

比如福耀玻璃在美國的最重要客戶就是通用汽車，而玻璃這種產品運輸難度極大，在目的地市場國建廠，將大大節省成本和提高效率。

再比如特斯拉的很大一部分客戶在中國，2019年上半年，特斯拉在中國的銷售量達到2.5萬輛左右，這幾乎相當于蔚來、威馬、小鵬三家汽車企業2019年上半年銷售量的總和。

所以，他們為什么要到海外建廠？這并不是對本國沒信心，而是因為海外建廠更劃算，更靠近目標用戶。

此外，企業紛紛“出海”的背后，是歷史性的發展機遇。隨著中國經濟的強大，現在是時候把我們的生意和工廠做到海外去，用產能、技術、產品去換取更廣闊的市場和機會。這將是漸冷市場環境中一股溫暖的春風，是市場的增量機會。

當供給側的人口紅利沒了，當自動化時代來了，當歷史性機遇出現了，這些變化交織碰撞在一起，“出海”的時機也就到了。

過去，我們憑借勇氣和膽量“下海”，未來，我們依靠智慧與合作“出海”。我們不搶占先機，我們搶的是時機。