步進式涂裝工藝的漏泳改善應用報告

熊強 朱晴

摘 要：車架廠涂裝車間采用的是傳統的涂裝工藝，龍門吊式的傳輸方式，屬于靜止式的電泳，對于車架內腔，特別是N系列等內腔結構復雜的車架，漏泳面積大，補漆量大，耗費人力物力。尤其在開發U375車型，已無法滿足質量要求，公司和廠部的質管部門要求停止使用該生產線生產。為滿足U375項目的實施，自2012年初就被提出，過程中反復試驗尋找影響因素，驗證改善可能，期間試驗次數達近百次，于2013年立項涂裝B線的電泳改善，2014年啟動涂裝A線的改善，歷時四年在2015年整個項目完成。與原有設備聯鎖，運行正常，U375車架質量達標，漏泳面積大大減少，補漆量降低，車架成本降低。

關鍵詞：涂裝工藝;電泳;改善;補漆量降低

1 具體使用情況及改造方案

問題詳述：涂裝車間自建線以來，車架內腔均存在漏泳的現象，增加人工補漆能夠滿足當時的質量要求，自鋼圈剝離后，人員減少，補漆工作量相應增加，已影響到整線節拍，加上N系列車架以及U375車架的質量要求提高，導致現有涂裝線無法滿足要求，被質量部門要求停止使用生產線。調研國內其他涂裝廠，均無類似解決方案，唯有更改底漆線工藝才能解決漏泳問題，成本極高。

試驗情況：車架廠涂裝線的工藝已經屬于落后工藝，傳統的龍門吊輸送，加之廠房面積的局限，導致了車架的內腔會由于氣泡的堆積產生漏泳。組織相關人員討論，得出漏泳的關鍵在于氣泡在內腔無法排出，占據了車架表面，導致電泳不能實現。介于涂裝A線的結構先天優勢，選定為試驗對象，據此我們試驗的方案分為兩步：（1）傾斜將車架放入槽體;（2）改在龍門吊上接電，電泳過程中帶電提升車架。試驗發現傾斜放入能夠有較小的改善，電泳過程的舉升可以實現較大的改進，但在龍門吊上接電電泳安全隱患較大，可行性不高。最終得出需要電泳過程帶電搖擺才能解決漏泳問題。

方案詳述：涂裝B線方案，整個傳動結構采取鏈式傳動，由一個電機帶動驅動軸，同步舉升兩個支撐臂，在電泳過程中實現產品在電泳槽中的上下移動。電泳時間內完成4次搖擺，并可調，舉升高度達600mm，也是可調;涂裝A線方案，電泳是通過龍門吊將車架撬體運送到槽體，通過V型塊支撐并接電，與陽極管所接的正極電構成回路，從而完成電泳。由于電泳電壓可高達250V以上，在龍門吊上接電存在很大安全風險，且接電需要隨龍門吊升降，實施較困難。所以最終選定在接電V型快上做改善。我們需要的是車架的內部氣泡的排出或者移動，給電泳提供時間，最終設計方案為：將接電的銅塊移至有附槽的南面，且做成隨動方式;在槽體北面增加一套舉升裝置，托舉撬體，實現單邊的上下舉升擺動，擺動高度為600mm，在電泳的3min內實現3次擺動循環，形成車架內腔氣泡的移動或者排出，各部位均有電泳的時間，避免大面積漏泳現象。

2 使用結論

搖擺裝置安裝運行以來，車架漏泳現象得到改善，產品質量滿足要求，U375車架順利投產，其余系列車架漏泳面積同步減少，減少達到50%以上，得到公司質管部門的認可后，已正式投入生產。并推廣至兩條線，均效果顯著，此改善可推廣至類似傳統步進式工藝的涂裝生產廠家。

3 收益計算（年度節約費用）

3.1 底漆線重新建造節約成本

年度節約：

1049.19萬元/8年=131.15萬元

3.2 油漆節約成本

節約費用小計：

8.98萬元+5.06萬元=14.04萬元

3.3 人工節約成本

員工工資：

9.9元/小時*10/60小時/掛*80掛/班*3*286天 =11.33萬元

3.4 同步提升JPH節約成本

節約費用小計：

3.46萬元+12.4萬元+3.36萬元+0.26萬元=19.48萬元

3.5 搖擺裝置安裝成本

涂裝A線：

18.6萬元/8年（折舊年限）=2.33萬元

涂裝B線：

44萬元/8年（折舊年限） =5.5萬元

改造成本小計：

2.33萬元+5.5萬元=7.83萬元

合計年度節約成本為：

131.15萬元+14.04萬元+11.33萬元+19.48萬元-7.83萬元

=168.17萬元

作者簡介：熊強（1984-），男，江西南昌人，本科，助理工程師，主要研究方向：汽車涂裝工藝與設備。