探究公路橋梁隧道工程施工防水設施應用

林日榮 王海燕

摘要：本次研究以公路橋梁隧道工程為主題，探究公路橋梁隧道工程施工防水設施應用問題。具體論述中結合我國現階段公路橋梁工程的一般發展現狀先對主題進行簡要說明，然后，分析隧道工程施工中防水設施的必要性及價值，并以此為基礎，對公路橋梁隧道工程施工中的防水設施應用展開具體分析。

關鍵詞：公路橋梁;隧道工程;施工防水;設施應用

隨著我國基礎設施建設的快速發展，目前已經進入到規模化發展階段，在實際建設中能夠達到“逢山開洞，遇海架橋”的高級水平施工。與其它國家的基礎設施建設能力與成果相比，我國已經位列世界先進國家。但是，由于我國幅員遼闊、地質條件相對復雜，因而在實踐中易發生諸多施工風險，并在后續的公路橋梁隧道使用中造成質量風險，輕者損壞公路橋梁，嚴重者可引發事故。所以，有必要在新時期積極探索相關的施工防水設施及技術，為其質量提供技術支持。下面以對主題進行說明。

1、公路橋梁隧道工程施工防水設施概述

現階段，已經投入使用的公路橋梁隧道工程容易發生滴水、滲水、漏水現象，分析其產生的原因后發現，主要問題集中于隧道工程施工防水方面，包括隧道工程中的防水層設施、防水材料、初期支護方案、防水排水結構等因素，此類因素通常在實際的應用中，若使用不當，即會引發隧道工程防水質量風險。由于現階段我國公路橋梁隧道工程數量正在逐漸增多，因此，做好防水設施，不僅能夠預防此類問題，也可以通過提升防水質量，間接起到預防事故發生的作用。另一方面，防水設施的良好應用，還可以延長隧道工程使用壽命，保護各類隧道工程中使用的設備不受滲水侵害。另外，現階段的公路橋梁隧道工程施工管理相對完善，因此，在實際的防水設施應用層面，本文主要通過對其起主要影響的各個組成因素層面做出討論。

2、公路橋梁隧道工程施工防水設施應用

下面結合日常工作經驗，分別從防水層設施、防水卷材、初期支護、智能防水設施等方面對公路橋梁隧道工程施工防水設施應用做出具體分析。

2.1? 防水層設施應用

根據日常工作經驗，在公路橋梁隧道工程防水施工中，首先要設置防水層預防地質水文侵害。具體的防水層設施施工中，（1）要求仔細測量混凝土斷面、隧道鑿除，并在不同的防水層處理層次中，對其表面進行分層噴射處理;（2）經驗表明，切斷外漏鋼筋與錨桿頭后，對其表面進行抹平處理、襯砌處理，有利于排水結構的合理化，并提高排水效果，需要注意的是在實際施工中，應該根據現階段使用的日評估表，檢查各個排水管道之間的連接緊密度，以及是否存在漏連或連接松弛等現象;（3）防水層設施鋪設施工結束后，應該根據施工質量控制管理要求，進行全面而細致的檢查，尤其應該注重焊接質量檢查，防水板的檢查則宜托起，在表面觀察褶皺現象、扎破現象;（4）針對防水層設施的養護，通常要注重二次襯砌處理階段，可能因鋼筋焊接產生的破壞風險，若在現場檢查中發生破壞應該采用立即修補措施;現階段的二次襯砌都采用密封方案，因而能夠構建“多方引”的排水格局，有利于增強防水層設施的密實度;（5）根據現階段的施工經驗分析，建議在隧道工程的仰拱部位、跳板部位鋪設細石混凝土，經驗值為以50毫米為宜;在預防性措施方面，將混凝土管架與防水層進行嚴格隔離、禁止直接接觸，有助于預防破壞性風險;至于拱部基礎的處理，則宜通過邊墻防水層進行保護，通常做好對浮渣的預防與焊接燒毀即可。

2.2? 防水卷材應用

防水卷材在隧道工程中相對重要，材料質量的好與次會直接決定滲水與不滲水問題。目前的施工經驗表明：（1）在防水卷材的材料選擇環節，應該做好市場調研，并在招投標方面嚴格保密，運用現代化的商業模式，通過建立合法合同，實現防水卷材質量控制與風險管理;在防水卷材的規格、材質、使用等要按照實際的需求設置，通常要示無明顯褶皺、厚度一致;（2）在鋪設環節，則要求先進行拱頂中心線段標注，然后搭設板臺架，再由中心向兩側開鋪，經驗表明越平穩、平展、平衡，其牢固性越好，一般鋪設中應該注重結合部分，搭接處理要做好科學合理，并確保其搭接牢固性;至于環向鋪設法的使用，在寬度與短邊方面應該有所規范，通常寬度要大于100毫米，而短邊則不宜小于150毫米，若想鄰鋪設時則要采用錯開法;（3）目前的卷材多為復合型材料，因而要做好支護、水泥釘方面的固定工作，但要預防可能產生的卷材受損問題，建議使用隱形釘鋪。至于外層的熱熔焊接，則應該確保外層鋪設時的環境安全，進而在施工效用方面確保整體密封效果。

2.3? 初期支護應用

（1）公路橋梁隧道工程防水施工中，需要進行初期支護施工，但是支護完成后會產生浮渣、灰漿，因而在鋪設前先進行鋪設層的表現處理，再鋪設防水板;需要注意的是，在隧道轉彎處，應該確保陰陽角中的陽角半徑與陰角半徑滿足防水層結合面的連接要求，經驗表明，陽角半徑不小于5厘米、陰角半徑不小于15厘米時，有利于結合面的良好處理;一勝般情況下，施工縫受損是公路橋梁隧道工程施工中易發生的現象，因而應該盡可能保證新舊混凝土之間的粘結性的前提下，減少結合面布置;（2）混凝土裂縫也會進一步引發防水滲漏問題，目前可以通過提升施工縫混凝土搗固密度性，利用企口縫設置，以及采用隧道路線延長等方法;在核心部位方面也可以根據需求使用一些膨脹類型的止水帶等;由于導致施工縫產生的另一個原因是變形，因而在變形縫的預防方面，要注重設計的合理性，盡可能選擇結構類的空間，減少其承載壓力，一般建議在模筑混凝土內側增設加強板，經驗表明，600毫米寬度的加強板有助于達到防水目標;可以選擇聚氨酯密封膠進行結構密封處理，施工時可以按照變形縫環，從其邊沿逐步涂抹，直到涂抹密封完畢為止，經驗證實密封膠斷點發生時會產生裂隙，因此，建議在涂抹時集中注意力，或采用相關工具，如膠槍等，預防密封膠斷點現象的發生。

2.4? 智能防水設施應用

現階段，在公路橋梁隧道工程施工中，已經能夠對錨噴、圍巖變形等進行實時動態監測，不僅節約了各項成本，也在很大程度上提升了防水施工質量控制水平。根據現階段的隧道工程智能防水系統應用情況分析，大多屬于局部監控狀態。比如，在積水方面，通常可以根據檢測設備檢測到積水范圍、面積等信息，進而啟動水泵，完成智能抽排。智能防水編程方面，要求做到因地制宜、因設備制宜、因功能需求制宜;若采用專業公司提供的防水系統軟件，則應該要求其先做好測試，并保障整個運營期間的維護管理。

3、結束語

新時期的公路橋梁隧道工程施工中，已經建立了相對完善的管理系統，也能夠實踐體系化管理方案，因而，在施工防水設施應用中，應該按照相應的制度規范條例與各項運行機制，細致分析其中涉及的施工工藝、施工方法、施工技術，以及施工質量控制管理方案。通過以上分析可以看出，當前的公路橋梁隧道工程施工防水設施已經能夠實現智能化監測與管理，以及控制，建議在現階段，增強防水設施需求與智能防水技術方面的相關性研究。

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