基于產業視角的我國海洋經濟新舊動能轉換研究

戴美艷

（青島市工程建設標準造價站，山東 青島 266071）

目前我國經濟步入以中高速增長為標志的“新常態”，這不僅意味著經濟增速放緩更意味著產業結構調整升級，經濟發展的問題歸根結底是新舊動能如何實現轉換。同時，改革開放以來沿海地區經濟高速增長導致資源環境負荷居高不下，資源環境與經濟發展的矛盾日益凸顯。海洋經濟是外向型經濟，沿海地區是我國經濟發展領頭羊，因此研究海洋經濟新舊動能轉換問題迫在眉睫。

需要強調的是，產業轉型升級和新舊動能有序轉換是一個長期性、系統性的工程。新興產業和新動能發展較快，但體量較小、占比較低，對經濟平穩增長的支撐帶動作用不夠強。新舊動能長期并存將是海洋經濟新常態的一個重要特征，舊動能在相當長一段時間內仍將是海洋經濟增長的重要動力源，傳統產業也將是產業轉型升級的主戰場。合理的海洋產業結構是海洋經濟增長的重要保證。因此研究中國海洋經濟新舊動能轉換問題的實質就是研究海洋產業的轉換與升級問題。

海洋產業能否健康有序發展對沿海地區和國家的海洋經濟發展、產業結構優化以及產業升級有重要影響。在海洋產業研究方面，國內外一些學者開展了相關研究。

國外對海洋產業的研究主要有：Moira McConnel(2002)從產業組織的成本效率和市場獲得角度研究了德國造船產業如何保持在歐洲產業中的定位問題；Martinelli 和Sicotte(2004)分別研究了海洋運輸產業的卡特爾行為和卡特爾投票行為；Kwaka, Yoob,Chang(2005)利用投入產出分析法研究了1975～1998 年海洋產業在韓國國民經濟中的作用，結果表明海洋產業布局存在明顯的前后向產業關聯及生產拉動效應；D.Jin 和P.Hoagland等(2003)通過建立海岸帶經濟的投入產出模型對海洋產業及海洋經濟發展進行了分析研究；Judith Kildow 和Charles S. Colgan(2005)利用定量法對加利福尼亞主要海洋產業和當地海洋經濟發展水平進行了比較分析；S.Managi & J.Opaluch 等(2005)將美國墨西哥近50 年石油開采業的相關數據進行模型擬合，得出技術進步對石油開采業有較大影響；Vancouver,B.C.等(2007)針對加拿大不列顛哥倫比亞省的海洋經濟進行研究，表明海洋產業對區域經濟產生重要推動力，且海洋貢獻度不斷擴大；Karyn Morrissey 等(2013)基于投入產出模型對愛爾蘭海洋經濟進行實證研究，發現海洋船舶運輸業對整個大范圍的愛爾蘭國民經濟產生重要影響。

國內對海洋產業的研究主要有：張耀光、崔立軍（2001）探討了區域海洋經濟的形成與布局機理，應用層次分析法確定了遼寧海洋經濟區的發展方向和重點海洋產業部門；毛愛華（2003）分析了山東發展海洋產業的戰略意義和發展原則，提出山東海洋產業結構優化建議和布局構想；李靖宇、袁賓潞（2007）從地理區位、交通運輸等角度分析長江及浙江沿岸海洋經濟區實現海洋產業集聚化的規劃思路和產業布局問題；吳鍵鵬（2008）通過實證法分析廣東海洋主導和優勢產業，并與其他省份的海洋經濟發展競爭力進行對比分析；李晨云（2009）利用“三軸圖”對河北海洋產業結構變化進行分析；張金珍（2011）構建了區域海洋主導產業選擇的綜合基準體系，運用Topsis 法和層次分析法對濰坊海洋主導產業的選擇進行實證分析，并對發展海洋經濟提出相應的對策和建議；齊燕青（2012）通過層次分析法對舟山海洋產業進行綜合績效評價研究，分析其存在問題并給出發展建議；張文杰，鄭錦榮（2013）在分析研究上海主要海洋產業經濟總量的基礎上發現海洋漁業、海洋交通運輸業及濱海旅游業對上海經濟發展有重要作用；伍業鋒，施平（2013）根據中國海洋經濟生產總值及其占GDP 比重測度了海洋經濟的直接、間接和全部貢獻度，結果表明中國海洋的直接貢獻在過去十年內穩步上升，從2001 年的8.48%升至2010 年的9.70%。

目前，國家提出“新舊動能”概念時間較短，所以相關研究較少，尤其涉及海洋經濟“新舊動能”的研究幾乎空白。本文以海洋主要產業為視角，研究我國海洋產業對海洋經濟在短期和長期內的拉動作用，同時利用矩陣法對海洋主要產業進行分類，分析其發展狀況并提出優化培育建議，從而更好地研究中國海洋經濟新舊動能轉換。

物理學使用動能描述物體運動具有的能量，它能生動刻畫物體的運動狀況，而動能與物體具有的質量和速度密切相關。經濟的發展和變化與物體的運動有著許多相似之處，它也具有運動變化的能量。南京航空航天大學經濟與管理學院方志耕教授曾在2007 年計量經濟地理研討會上作了關于產業經濟發展動能及其測度模型研究的報告，對國民經濟發展動能進行了測算和分析，并指出經濟動能的大小與經濟體的體量和經濟發展速度成正相關。經濟運動的“質量”是發展變化的，它取決于經濟運動發展的“速度”，兩者相輔相成、相互影響。

2.1 產業對經濟增長的貢獻率

為研究我國海洋主要產業對海洋經濟的貢獻作用，主要采用靳麗賢等人的研究方法，即產業對經濟增長的貢獻率，它是衡量某一產業對經濟增長的直接貢獻。因為主導產業之間的關聯度大，由關聯效應引起的經濟增長即間接貢獻，但本文未將間接貢獻考慮在內，只分析產業的直接貢獻率，并依據下式分析我國海洋主要產業在海洋經濟發展中的短期驅動作用變化。

2.2 協整檢驗分析法

本文采用協整分析法研究我國海洋主要產業長期內對海洋經濟的帶動作用。經濟中的時間序列大多非平穩，如運用非平穩時間序列分析變量之間的關系，會出現虛假相關和偽回歸情況，即參數估計值與實際值不符。因此，在運用時間序列進行研究時，首先要進行平穩性檢驗，檢驗方法是單位根檢驗，其標準是ADF 檢驗法。

當研究多個時間序列時，雖然單個時間序列不平穩，但通過某種線性組合有可能消除趨勢項，從而使兩個或以上時間序列平穩，我們就稱這兩個或多個時間序列是協整的。協整性是用來描述兩個變量之間的長期均衡關系。而針對兩個時間序列變量，只有當它們是同階單整時才可能存在協整關系。通過協整分析，可進一步得到海洋主要產業與海洋經濟間的長期關系。協整檢驗分析法目前較成熟，本文不做贅述。

3.1 數據選擇與描述

產業增加值是生產總值的組成部分，鑒于海洋生產總值統計口徑的變動，選取2006～2016 年海洋生產總值（GOP）及海洋主導產業的增加值作為時間序列進行研究（見表1）。

由表1 可知， 2006～2016 年我國GOP 年均增速是12.56%，海洋油氣業、海洋漁業、海洋鹽業和海洋交通運輸業的年均增速低于GOP 增速，海洋礦業、海洋化工業、海洋工程建筑業、海洋生物醫藥產業、海洋電力業、濱海旅游業及海洋船舶工業的年均增速大于GOP 增速，且海洋生物醫藥和海洋電力業的增速是GOP 增速的兩倍多。

表1 我國海洋主要產業增加值和GOP（單位：億元）

海洋漁業和海洋交通運輸業作為我國海洋傳統產業，占GOP 比重較大，但呈下降態勢；濱海旅游業占GOP 比重最大，呈逐年上升趨勢；海洋油氣業和海洋船舶業占GOP 的比重較低，呈下降趨勢；海洋生物醫藥業作為科技含量高的重要海洋產業所占比重最低，處于成長期，應加大扶持力度。

3.2 短期角度分析海洋主要產業對海洋經濟的貢獻

根據海洋產業貢獻率公式，得出2006～2016年我國海洋主要產業對海洋經濟的貢獻率（見表2）。可知目前對我國海洋經濟影響最大的是濱海旅游業、海洋漁業和海洋交通運輸業，它們是帶動我國海洋經濟的堅實力量。其中，近年來海洋漁業和濱海旅游業的帶動作用一直比較穩定，但海洋交通運輸業不僅不穩定還在降低，尤其是2009 年受金融危機影響，其貢獻率是負數，之后又迅速上升。海洋工程建筑業和海洋船舶工業對海洋經濟的拉動作用比較穩定，但作用較低。海洋生物醫藥產業的貢獻率相對較小且不穩定，在2010～2011 年達到最高，但其貢獻還未充分發揮，作為高新技術產業需加大扶持力度和科技投入。海洋礦業、海洋鹽業、海洋電力業、海水利用業對海洋經濟的貢獻非常低。

表2 海洋主要產業對海洋經濟的貢獻率（單位：%）

3.3 長期角度分析海洋主要產業對海洋經濟發展的帶動作用

通過2006～2016 年海洋主要產業和GOP 數據，分別研究各海洋主要產業對海洋經濟的影響。為了消除異方差，對數據進行取對數，即設GOP、海洋漁業、海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋船舶工業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋工程建筑業、海洋電力業、海水利用業、海洋交通運輸業和濱海旅游業取對數后為LnGOP、LnYY、LnYQ、LnKY、LnYK、LnCB、LnHG、LnSY、LnGJ、LnDL、LnLY、LnJY 和LnBL。

首先，對上述數據進行單位根檢驗（見表3）。可知除了海洋鹽業、海洋化工業和海水利用業的增加值序列不是同階，其他各海洋主導產業增加值都與GOP 是同階單整。因此，本部分利用Johanson 協整檢驗中的跡檢驗。可知，各海洋主導產業在不存在協整關系的原假設下，跡檢驗統計量都大于0.05 的顯著性水平下的臨界值，即拒絕原假設，說明存在協整關系，且各海洋主導產業與GOP 之間至少存在一個協整關系。說明各海洋主導產業與GOP 之間存在長期均衡關系，得到如下關系式：

表3 單位根檢驗結果

（1）海洋漁業與GOP 的關系：LnGOP= 1.5969 LnYY (se) (0.1482)

這種長期均衡關系，說明實際海洋漁業的產值每增加1%，實際GOP 增加1.5969%。

（2）海洋油氣業與GOP 的關系：LnGOP= 0.2007LnYQ (se) (0.0652)

這種長期均衡關系，說明實際海洋油氣業產值每增加1%，實際GOP 增加0.2007%。

（3）海洋礦業與GOP 的關系：LnGOP= 1.5219 LnKY (se) (0.0560)

這種長期均衡關系，說明實際海洋礦業產值每增加1%，實際GOP 增加1.5219%。

（4）海洋船舶工業與GOP 的關系：LnGOP= 2.9259LnCB (se) (0.6286)

這種長期均衡關系，說明實際海洋船舶工業產值每增加1%，實際GOP 增加2.9259%。

（5）海洋生物醫藥業與GOP 的關系：LnGOP= 1.5199LnSY (se) (0.1502)

這種長期均衡關系，說明實際濱海旅游業產值每增加1%，實際GOP 增加1.5199%。

（6）海洋工程建筑業與GOP 的關系：LnGOP= 0.5591LnGJ (se) (0.0184)

這種長期均衡關系，說明實際濱海旅游業產值每增加1%，實際GOP 增加0.5591%。

（7）海洋電力業與GOP 的關系：LnGOP= 0.6001LnDL (se) (0.0745)

這種長期均衡關系，說明實際濱海旅游業產值每增加1%，實際GOP 增加0.6001%。

（8）海洋交通運輸業與GOP 的關系：LnGOP= 1.1710LnJY (se) (0.0480)

這種長期均衡關系，說明實際濱海旅游業產值每增加1%，實際GOP 增加1.1710%。

（9）濱海旅游業與GOP 的關系：LnGOP= 14.3893LnJY (se) (3.4269)

這種長期均衡關系，說明實際濱海旅游業產值每增加1%，實際GOP 增加14.3893%。

綜上，在長期發展中，濱海旅游業、海洋船舶工業、海洋交通運輸業及海洋漁業對GOP 的拉動作用是最強的，而新興產業——海洋生物醫藥業對GOP 的拉動作用還較弱，應加大扶持力度。

3.4 長短期角度分析海洋經濟新舊動能轉換

為了更加直觀地評價我國海洋經濟的新舊動能轉換，筆者將上述短期和長期內海洋主要產業對海洋經濟的帶動作用結合起來建立二維矩陣圖，分析海洋經濟的動能轉換狀況。

將縱坐標定義為各海洋主要產業在長期均衡時的彈性，它表示在長期均衡時，主要海洋產業的增加值每增加百分之一的單位，所導致的海洋生產總值增加的百分比；將橫坐標定義為各海洋主要產業對海洋生產總值的貢獻率，這里用上述2006～2016 年的年均貢獻率作為代表；然后對矩陣中各象限的內容再進行定義，具體含義如下：A 型海洋產業，即具有較高的長期彈性和較低的貢獻率的海洋主要產業；B 型海洋產業，即具有較高的長期彈性和較高的貢獻率的海洋主要產業，也就是“雙高海洋產業”；C 型海洋產業，即具有較低的長期彈性和較高的貢獻率的海洋主要產業；D 型海洋產業，即具有較低的長期彈性和較低的貢獻率的海洋主要產業，也就是“雙低產業”。

根據我國海洋經濟主要產業的發展狀況，通過上述計算，得出其矩陣分類（見圖1）。

圖1 我國海洋主要產業矩陣分類

由圖1 可知，屬于B 型海洋產業的有濱海旅游業、海洋漁業、海洋船舶業和海洋交通運輸業，這些產業短期內對海洋經濟的貢獻率較高，且長期內對海洋經濟的拉動作用也較高，這說明在中長期內，我國發展海洋經濟的產業驅動力會繼續依靠這四個產業。屬于A 型海洋產業的有海洋礦業和海洋生物醫藥業，這兩個產業具有一定的發展潛力，能實現較快增長，但短期看還未發揮其競爭力和優勢，對海洋經濟的貢獻率還較低，對這兩個海洋產業應重點研究和發展，使其能夠成為未來我國海洋經濟發展的動能和增長點。屬于C 型海洋產業的有海洋工程建筑業，該產業雖然目前具有較高的貢獻率，但長期看不會成為推動我國海洋經濟發展的增長點。屬于D 型海洋產業的有海洋油氣業和海洋電力業，這兩個產業的發展與其所依賴資源的供需狀況具有很強的相關性，其發展是調整改造還是淘汰放棄，要和我國海洋資源的開發利用以及總體海洋戰略進行統籌。

通過研究我國海洋主要產業在2006～2016 年對海洋經濟的貢獻率，發現目前海洋經濟主要發展產業驅動是濱海旅游業、海洋漁業、海洋船舶業及海洋交通運輸業；通過協整分析法，發現長期內海洋經濟發展的主要依賴產業是海洋生物醫藥、海洋礦業、濱海旅游業、海洋漁業、海洋船舶業及海洋交通運輸業，可看出我國海洋經濟發展依賴的驅動力更趨多元化，既有傳統的海洋產業，也有新型的海洋產業。為了實現我國海洋經濟長期可持續、穩健發展，實現新舊動能順利轉換，提出下述建議。

4.1 注入新海洋科技，不斷增強海洋競爭力

我國海洋生物醫藥業正處于發展期，對海洋經濟的帶動作用還未充分顯現，但長期看其對海洋經濟發展的帶動作用顯而易見。因此應提高對海洋生物醫藥業這類新興產業發展的重視，強調新科技的投入。海洋科技的發展是不斷提升我國海洋產業競爭力的核心路徑，政府應保持對海洋產業的科技支持，完善我國海洋產業科技市場。

4.2 優化結構，提高濱海旅游業經濟效益

不論是短期還是長期，我國濱海旅游業對海洋經濟的拉動最大，同時也應是海洋經濟發展中的增長點和動能。另外，作為綠色海洋產業，應充分利用沿海區位和資源優勢，努力探索旅游發展的新模式和管理方法，努力培育綠色、環保、高效的濱海旅游業。

4.3 規范管理，構建現代化海上運輸通道

海洋交通運輸業作為我國海洋經濟的傳統產業，長期以來一直帶動海洋經濟發展增長。因此，應積極開拓國內和國外兩個市場，合理調整海洋交通運輸業的產業結構，努力構建現代化的海上運輸通道，優化港口布局和建設，使海洋交通運輸業更快更好地發展。