鋁合金城軌列車減小防爬器組裝間隙的工藝探討

田玉吉 王 洋 徐曉東 王 釗

(青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 山東 青島 266111)

0 前言

軌道列車的防爬器是安裝在頭車底架端部的一種安全裝置，起到碰撞吸能和防爬效果，因此防爬器對整個車體的安全起到舉足輕重的作用[1]，同時防爬器的安裝定位尺寸，將會對周圍相鄰部件的定位安裝產生重要影響。底架作為車體的主要承重部件，其組焊是個錯綜復雜的過程，易受到焊接收縮變形、工裝定位、預置反變形、組裝工藝及公差累積等不確定性因素的影響，因此組裝防爬器時需用墊片安裝座組成的機加工面區域進行調整，以保證防爬器的橫向和垂向定位尺寸。下文以某A型鋁合金城軌列車的防爬器安裝為例，對防爬器組裝產生間隙的問題進行原因分析，并提出了減小防爬器組裝間隙的優化措施，起到了良好的效果。

1 防爬器組裝產生間隙的狀況介紹

圖1 防爬器組裝產生間隙示意圖

2 防爬器組裝產生間隙的原因分析

通過對某A型鋁合金城軌列車防爬器安裝情況的批量跟蹤，發現用墊片調整后防爬器的組裝間隙尺寸最大為3 mm，最小為0.5 mm，為提高產品質量和生產效率，保證后工序防爬器相鄰部件的順利組裝，現對組裝產生間隙的問題進行原因分析。

2.1 防爬器尺寸公差

為使防爬器具有足夠的吸能量和吸能行程，某A型鋁合金城軌列車的防爬器結構設計長度約1 000 mm，防爬器安裝座平面度不大于1 mm，防爬器垂直度不大于2 mm，防爬器安裝面有微小變形可導致防爬器端部產生較大變形量，因此當平面度或垂直度不滿足圖紙設計要求時，需使用1 mm調整墊片。……