新型中、側梁魚腹數控切割機的研制

和建哲 劉志彬

(中車石家莊車輛有限公司 河北 石家莊 050000)

H型鋼魚腹梁是平車中、側梁主要結構，屬于關鍵部件，其質量直接影響鐵路貨車行車安全。目前，NX70A等新造車中、側梁預制時，魚腹切割采用的是傳統的氧氣軌道小車切割，每臺小車需要3個人配合作業，使用2臺小車同時作業，每天可切割6根側梁，生產效率較低，不能滿足新造車生產需求，而且傳統切割小車采用的是單獨的軌道導向，既占用場地，又需要頻繁更換軌道操作，并且熱切割變形較大，切割尺寸公差累計較大，影響產品的切割質量，給后續組裝焊接等工序造成很大困難，影響新造車生產效率。采用數控等離子切割機、數控火焰切割機，在切割過程中，受熱變形、出現整體位移等問題，切割尺寸無法保證，嚴重影響切割質量。

1 中、側梁結構特點及材質

目前，我國鐵路貨車NX70、KM70等主要車型的主要部件中、側梁的設計制作大多采用大型工字型、Z型和鋼板拼接結構的異形型鋼，其結構為抽魚腹結構(見圖1)，其長度在13 000～16 000 mm之間，厚度為20 mm/15 mm，材料為Q450NQR1、09CuPCrNi-A等，屬于高強度、大厚度、長大結構切割、組焊部件，其魚腹切割線如圖2所示。

圖1 NX70中、側梁抽魚腹結構

圖2 魚腹切割線及切割順序

2 各類切割機對中梁魚腹切割工作特點分析及對切割質量的影響

魚腹切割采用傳統的氧氣軌道小車切割，切割前需要放樣劃線，切割時采用單獨的軌道導向，既占用場地，又需要頻繁更換軌道，軌道操作工藝流程為：入料準備→劃線(所有切割線)→定位切割1→定位切割2→定位切割3→手工切割尖角圓弧4→修磨、補焊(不合格)→檢查(自檢、互檢、專檢)→交付下工序。……