“開路先鋒”工程，力保虎門暢通
——虎門區域跨江大橋聯動保暢探索與實踐

文

自南沙大橋開通一年多以來，車流量日益增長，南環段分公司以“開路先鋒”工程為抓手，在廣東省交通集團、廣東省建設公司的指導及轄區交警部門、相鄰路段的支持下，不斷加強聯動保暢管理，完善長效協作模式，全力提升高速公路應急管控水平。

南沙大橋由廣東省公路建設有限公司（以下簡稱“廣東省建設公司”）下屬的廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司建設，項目建成后，并入運營廣州繞城高速西二環南段和南二環段的廣東省公路建設有限公司南環段分公司（以下簡稱“南環段分公司”）經營管理。

南沙大橋于2019年4月2日正式通車，開通一年多以來，暢通了珠江東西兩岸的交通，助力了粵港澳大灣區經濟發展。隨著經營路段的車流量日益增長，交通事故量也隨之增加，當前南環段分公司經營路段交通事故總數超6000宗，同比南沙大橋開通前增長約230%。

如何保障以南沙大橋、虎門大橋為重點的虎門區域跨江通道交通順暢，促進粵港澳大灣區區域間經濟發展要素的快速流動和珠三角地區實現高質量發展，成為目前亟需解決的問題。為提高跨江大橋協同作戰能力，南環段分公司以“開路先鋒”工程為抓手，在廣東省交通集團、廣東省建設公司的指導及轄區交警部門、相鄰路段的支持下，不斷加強聯動保暢管理，完善長效協作模式，全力提升高速公路應急管控水平。

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隨著路網的不斷完善，由“三橋八路”形成的珠江口高速公路環網交通壓力日趨增大，南沙大橋的日均過江車流占比由2019年4月2日開通初期的17%、番莞一期通車后的38%、2019年8月2日虎門大橋限行貨車后的45%，直至2020年疫情防控期間車輛免費通行期的55%。

建立區域聯動工作機制

無人機搭載喊話器，路政人員利用無人機疏導車流。

南環段分公司按照“以橋為先、分（路）段傳導、多路聯動、區域保暢”的工作原則，重點圍繞南沙大橋、虎門大橋，與相鄰高速公路、轄區交警部門、拯救單位等建立區域聯動工作機制，充分發揮與兩橋直接相鄰路段所承擔的車流調節作用，通過兩橋與直接相鄰路段、兩橋直接相鄰路段與遠端相鄰路段的分路段傳導，實現區域內多路聯動，提升協作保暢指揮調度能力。

制定應急聯動預案

結合實際情況制定《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》，細分預案級別的判定條件及應對措施，明確具體的分流點位置和保暢力量部署。當區域內路段發生突發情況造成主線行車緩慢或交通擁堵時，以南環段分公司監控中心作為總應急指揮中心，及時啟動《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》，各部門按照預案分步實施，實現多部門、跨單位協作聯動，保障路網暢通。

建立信息溝通機制

對聯動內的路段公司 為確保各單位快速執行《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》，南環段分公司通過微信聯動、信息溝通、電話溝通、系統推送等方式及時通報相關預案啟動、終止情況、處置措施及處置進展，并嚴格按照預案落實相應措施。

對社會公眾司乘人員 通過高速通、情報板、高德地圖、交通電臺、微信推文等，向社會公眾及時發布臨時交通管制信息、交通流預判和分流繞行預案出行指引、人車安全提示、擁堵疏導指引、交通事故處理指引等，提醒出行者優化行車路線。

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“三橋”指橫跨珠江兩岸的黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋；“八路”指廣深高速、番莞高速、廣深沿江高速、廣珠北高速、廣珠東高速、南二環高速、廣珠西高速、中江高速。

1.3.2 清掃表面的堆積物。割臺、過橋、糧倉、發動機外部等部位的雜草、秸稈、塵土、油物要清理干凈。卸下篩箱內的上篩、下篩及尾篩，清掃清篩室底殼及篩箱內的雜草及塵土，并用自來水沖洗干凈，晾干后開進機庫。

建立健全聯席制度

保持與上級單位、相鄰高速、轄區交警的良好溝通關系，重大節假日前夕召開聯席會議，研究保暢力量的部署分布，互相通報轄區情況，總結聯動處置工作經驗及薄弱環節，及時解決存在的問題，進一步提高響應速度和處置速度。2020年4月，南環段分公司與佛山市公安局交通警察支隊高速公路一大隊二中隊就“服務為先+新型黨建”的建設方向開展了黨支部共建，通過黨建共建、加強交流，促進更深層次的合作，實現兩個基層黨組織黨建、業務雙贏。

加強安全應急演練

采取多種形式，組織跨地區、跨部門的路面安全應急演練，提高協調配合和現場處置能力。

黨建引領促進聯動效果

為適應南沙大橋大車流量情況下的區域保暢、聯動需要，南環段分公司打造了一支“隊伍建設優、業務能力強、黨建引領起示范作用”的保暢先鋒隊，做到快速發現、快速到場、快速處理。

科技助力，快速發現異常

監控中心通過系統整合、減少系統冗余填報和記錄，實現了“單點填報、多點校核、實時記錄、分項匯總”，有效提升了整體工作效率。2019年，在全線運營里程增加、車流量大幅增長的情況下，實現了全線傷亡人數下降54%。2020年，南環段分公司通過引進“高速公路事件檢測系統”，實現了對路面異常車輛、行人、非機動車的自動化、高效化檢測，確保快速發現異常事件并介入處置，監控中心對路面交通事故第一時間發現率達到76%，路面異常事件的第一時間發現率達到88%，為路政、拯救快速到場、快速處置奠定了良好的基礎。

優化排班，路政快速到場

南環段分公司實施“駐點+輪巡+補位+機動穿插”的路政巡控新模式，按照“大隊長靠前指揮、辦公室人員下沉保暢一線”的排班原則，實施“駐點+輪巡+機動穿插”、錯峰交接班模式，沿線設置路政常態駐勤點7個，備用駐勤點9個，節假日啟動全線16個駐勤點，保暢力量向易堵樞紐互通區間傾斜，車流高峰時段，實行現場無縫交接班。以此實現路面警燈常亮，提高事故到場率，實現了南沙大橋路政事故到場平均時長為5分鐘；南二環為10分鐘內；西二環南為15分鐘內，路政事故到場時間在廣東省高速公路行業處于領先水平。

業務監督，提高拯救清障率

路政人員與技術人員討論如何利用無人機巡查橋下空間及高邊坡。

節假日期間龍江收費站設立快處快賠點，快處人員為事故車輛進行快處快賠。

快處快賠，提高事故清場率

南環段分公司積極協調廣州、東莞、佛山三地交警部門，推進警企聯勤、快處快撤，致力于實現“1+1＞2”的效果。對主線發生的無人員傷亡、財產損失輕微及責任明確，當事人無爭議的輕微事故，使用“廣東事故e處理”輔警版App，實施快處快撤，其他一般事故盡快將事故車輛移至路肩或收費廣場，等待交警處理，以減少交通事故車輛對道路通行能力的影響，避免二次事故發生。2018年1月至2020年7月，南環段分公司共協助轄區交警處理輕微交通事故約2000宗，約占事故總量的35%，切實緩解了交通擁堵現象。

應用無人機，強化路網監測與事故處置

2020年初，南環段分公司探索無人機巡查模式，組建無人機應用工作小組，加大設備投入與人員培訓力度，借助無人機巡航特點，節約人力成本，快速巡查路面及橋下空間；利用無人機搭載喊話器，對擁堵路段進行有效的監控和處置，2020年春運期間，在南沙大橋路面車流量大、路政車無法及時趕赴現場的情況下，無人機突破空間限制，充分發揮了疏導指揮、信息傳達的重要作用，進一步凸顯南環段分公司在路面應急保暢方面快速、高效的處置能力。

提升區域聯動智能水平

結合當前智能交通的發展前景，南環段分公司聯合開發單位研發了重點區域聯動保暢指揮系統，該系統涵蓋了區域聯動模塊的日常管理、應急指揮兩種場景，打通與集團上下協同的渠道，做到了事前、事中、事后全生命周期的閉環管理，為實現“信息交互、統一協調、分級指揮、一致行動”的應急聯動機制提供強有力支撐。

事前監測，分級預警

通過監測系統實現事件預測、預警。對區域內高速公路路網主要運行狀況進行日常監測、分級預警、情況通報、趨勢分析，實現對事件的預測與預警。

多部門協調，精準救援

能夠根據給定條件，啟動相應等級預案。系統能夠按照預案要求進行指揮調度處置，并進行必要的信息發布，監測事件現場實時情況，掌握人員、物資的分布情況，進行多部門協調，有針對性地進行事故救援和處置。

數據分析，提供決策支撐

對事件全過程進行數據分析，為未來的事件預警和指揮決策提供依據。

近期，南環段分公司與利通科技進一步開發完善重點區域聯動保暢指揮系統，通過利通視頻匯聚處理一體機接入門架視頻和路側監控視頻，基于AI技術實現視頻結構化能力擴展（例如，車牌識別/車型識別、危險品車輛識別、車速/車流量/排隊長度識別、事件識別、氣象分析等），提高事件早期預警能力；整合高德路況、門架通行流水、出口車道流水數據，基于大數據技術實現利通指數融合分析，構建交通流預警指數模型、單點交通流短時預測模型、多點交通流融合預測模型，為《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》中的分級預警、分級響應、分級疏導提供技術支撐。

一方面，粵港澳大灣區的發展戰略助推南沙大橋及新一輪重要過江通道的建設發展，另一方面，龐大的車流量和隨之而來的交通突發狀況向高速公路管理者提出了更高的管理要求。南環段分公司將繼續強化“歡暢同道”品牌理念，不斷加強區域協同作戰能力，推動高速公路網格化管理，致力于為司乘提供更精準的服務，保障出行安全、順暢。