光榮與夢想

安德烈

影片中還出現了一架非常奇特的飛機：它體型巨大，有9片飛行翼，8臺發動機，既可以在水上行駛，也可以在空中飛行，就好像一座“空中樓閣”。這架飛機，便是著名的卡普羅尼Ca.60水上飛機。其設計者，便是影片中主人公的精神導師，意大利飛機設計師卡普羅尼。

喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼，意大利乃至世界早期航空史上最著名的飛機設計師之一，也是航空史上著名的企業家。由他創辦的卡普羅尼公司，從一間工作室開始，至二戰前夕期間發展成為龐大的航空產業集團，并在二戰中推出了一系列新作品，其中最著名的就是“卡普羅尼啤酒桶”。

聽起來，卡普羅尼的名字似乎總和戰爭聯系在一起。但實際上，作為一名飛機設計師，卡普羅尼本人是一名和平主義者。

早在1913年，飛機剛剛問世十年左右，27歲的卡普羅尼在接受意大利媒體《米蘭體育報》采訪時曾表示：“能容納100多名乘客的飛機”將很快成為現實。

不過第一次世界大戰爆發，令他中斷了對客運飛機的探索，轉行去研究轟炸機。因此，在一戰結束后，卡普羅尼很自然地重新將自己的工作重點轉向了客運飛機，其努力的結果，便是著名的Ca.60。

Ca.60的機身類似船體，自身就可以產生浮力。接近輪船尺寸的巨大機身，可以搭乘100名乘客。其機身的前、中、后各有一組機翼，每組機翼各有三層，共有9片機翼。在中間一組機翼的最下方，又裝有兩個浮筒，用于增加飛機的水上浮力，并保持機體平衡。Ca.60沒有尾翼，其所有動作都通過副翼操作來完成。

Ca.60的動力由8臺美國制造的L-12發動機提供，每臺發動機的最大功率為400馬力。這也是當時功率最大的發動機。

這8臺發動機分成兩組，安裝在前、后兩組機翼的第二層，每組四臺，分別稱為前組和后組。在飛行時，每組發動機要專設一個發動機操作員，根據飛行員命令操作發動機。在向前飛行時，前組的四臺發動機中三臺提供向前的拉力，一臺提供向后的推力，后組則相反。

Ca.60的機身像一條狹長的游艇，機身底部也使用船底結構。但從目前的資料來看，卡普羅尼當時并沒有為機身安裝起落架的準備，因此，Ca.60還不能稱為兩棲飛機。

Ca.60的客艙為封閉式，兩側有大型觀景舷窗，讓旅客有寬闊的視野，也有利于機內采光。機艙內座椅為木質，采用類似火車的兩兩相對的布局。客艙前端的上部是露天的駕駛艙，機身后部設有洗手間供游客使用。

早在1919年下半年，Ca.60的部件便已經開始生產。至1921年1月15日，飛機生產組裝完畢，卡普羅尼向意大利航空部提交了試飛申請。

1921年1月20日，Ca.60第一次被拖出機庫，并于第二天正式下水。在修正了發現的一系列問題后，1921年3月2日，Ca.60在意大利西北部的雷馬焦湖進行了正式的首次試飛。

這次首飛歷時很短，但卻是成功的。測試結果顯示Ca.60的速度可達80千米/小時。遺憾的是，由于當天沒有記者在場，Ca.60翱翔空中的影像沒有留存下來。

兩天后，也就是3月4日，Ca.60再次進行試飛。不幸的是，飛機在升空后便開始劇烈抖動，在距地面18米的高度墜入水中。機身前部被撞碎，幸運的是飛行員和機組人員安然無恙。

卡普里尼原本想回收機體進行進一步的研究，但當天晚上，一場意外的火災將Ca.60殘余的機身大部燒毀，僅少部被保存下來，至今保存在意大利的卡普羅尼博物館內。最終由于資金問題，卡普羅尼不得不放棄了Ca.60項目。

盡管Ca.60最終失敗了，但它依然是卡普羅尼最重要也最有影響力的作品之一。它的設計思路間影響了之后日本的“飛行艇”也就是兩棲飛機的設計，從而推動了兩棲飛機的發展。特別是Ca.60首飛的成功，證明了大型客運飛機的設計制造是可行的，直接為之后的客運飛機設計和制造奠定了基礎，堅定了信心。

它是人類航空歷史上一段光榮與夢想的見證。