當(dāng)前國(guó)際物流發(fā)展淺議

丁柯宏

[提要] 隨著我國(guó)融入經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易得到極大發(fā)展，國(guó)際物流應(yīng)運(yùn)而生。本文分析我國(guó)國(guó)際物流在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易;國(guó)際物流;挑戰(zhàn);機(jī)遇

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2020年7月8日

一、國(guó)際物流概念

國(guó)際物流就是將物品從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)向其他的國(guó)家或地區(qū)具體運(yùn)輸流動(dòng)的過程。狹義的國(guó)際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)，生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的時(shí)間距離和空間的距離，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的最終目標(biāo)，從而進(jìn)行商品物流轉(zhuǎn)移的國(guó)際商品交換活動(dòng)。

國(guó)際物流的本質(zhì)就是按照國(guó)際分工與原則和國(guó)際慣例，借助物流技術(shù)、物流設(shè)施等，落實(shí)商品國(guó)際交換和流動(dòng)，以此推動(dòng)國(guó)際資源的有效科學(xué)分配，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。國(guó)際物流的目標(biāo)就是為跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而服務(wù)，為其選擇最佳運(yùn)輸路徑，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而保質(zhì)保量地將商品從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)。

二、我國(guó)國(guó)際物流面臨的挑戰(zhàn)

（一）國(guó)際航空物流存在短板。航空運(yùn)輸是國(guó)際物流的主要運(yùn)輸方式，而我國(guó)國(guó)際航空物流存在著一定的不足，國(guó)際物流航線、全貨機(jī)數(shù)量以及航空樞紐與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，全球連接力還不夠。在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力方面，我國(guó)目前擁有的較多是綜合性機(jī)場(chǎng)，以貨運(yùn)功能為主的較少，在貨機(jī)停靠、裝卸等方面配套設(shè)施不足。在國(guó)際航空貨運(yùn)方面，我國(guó)大部分航空公司客機(jī)腹艙運(yùn)輸力較弱，航線的價(jià)格提高給跨境物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)也帶來了較大的影響。國(guó)內(nèi)越來越多的出口企業(yè)面臨貨物運(yùn)不出去的問題，或者是航空成本的瘋狂飆漲。

（二）國(guó)際海運(yùn)面臨挑戰(zhàn)。海運(yùn)是我國(guó)國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式，在我國(guó)進(jìn)出口貨物的運(yùn)量中，海運(yùn)承擔(dān)了90%的運(yùn)量。由于最近國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的影響，外貿(mào)訂單量極大減少，因此國(guó)際海運(yùn)面臨極大的沖擊和挑戰(zhàn)。根據(jù)2020年3月上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)和信心指數(shù)均到了歷史最低點(diǎn)。2020年第一季度，大型港口企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入都同比下降了15%左右。

（三）對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和物流掌控力的要求增加。最近供應(yīng)鏈全球化的安全風(fēng)險(xiǎn)問題更加突出，這加速了全球產(chǎn)業(yè)鏈的布局調(diào)整，這對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和物流掌控力提出了更高的要求。我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，由于國(guó)際物流不暢的問題，仍存在國(guó)內(nèi)訂單做出來運(yùn)不出去的情況，我們需要思考如何保證產(chǎn)業(yè)鏈的完整，提高國(guó)際物流服務(wù)的能力。除此之外，我國(guó)仍然面臨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全的問題，在當(dāng)前的形勢(shì)下，各個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)都受到了較大的影響，同時(shí)對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈和國(guó)際物流提出了新的要求，我國(guó)需要提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，增強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和物流掌控力。

二、我國(guó)國(guó)際物流面臨的機(jī)遇

（一）全球物流資源整合，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)面臨機(jī)遇。當(dāng)前全球價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)鏈在一定程度上面臨調(diào)整，全球物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加強(qiáng)。如今，全球各國(guó)物流企業(yè)都面臨著不同影響，有許多物流企業(yè)都面臨著如資產(chǎn)閑置、資金周轉(zhuǎn)困難等經(jīng)營(yíng)困境當(dāng)中，因此可能會(huì)引起全球物流體系的新一輪兼并，但是這給我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)也帶來了一定的發(fā)展機(jī)遇。比如，以順豐代表的國(guó)際物流企業(yè)，2020年2月，物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了86.4億元，同比增長(zhǎng)了77.3%，總市值已經(jīng)接近了聯(lián)邦快遞，這為參與全球物流體系兼并重組創(chuàng)造了一定的條件。

（二）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系拓展，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)面臨機(jī)遇。從長(zhǎng)期來看，全球經(jīng)濟(jì)中心將向亞洲地區(qū)調(diào)整和轉(zhuǎn)移，因此供應(yīng)鏈也將隨之向多中心、多樣化以及多層次的格局轉(zhuǎn)變，這極大提升了全球交通互聯(lián)互通水平，同時(shí)也拓展了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系，從而為我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

三、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展措施

當(dāng)前國(guó)際物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形式倒逼我國(guó)國(guó)際物流業(yè)邁向現(xiàn)代化和國(guó)際化，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)正面臨著前所未有的機(jī)遇和發(fā)展空間。為此，需要提升國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)危機(jī)的應(yīng)對(duì)能力和抗擊打能力，化危機(jī)為機(jī)遇，努力爭(zhēng)取發(fā)展先機(jī)。

（一）加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流融合發(fā)展。要在現(xiàn)代化和國(guó)際化的背景下，規(guī)劃我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定科學(xué)合理的政策扶持措施，同時(shí)確定發(fā)展重點(diǎn)，為我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能。除此之外，還要重視國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的融合發(fā)展，例如利用高新技術(shù)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，從而使國(guó)際物流企業(yè)和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行金融、信息等方面資源的協(xié)同，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而降低成本，提高效率。

（二）構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系的目標(biāo)，刺激物流和供應(yīng)鏈創(chuàng)新。物流業(yè)發(fā)展的前景就是建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系。供應(yīng)鏈管理的目的主要是為了提高供應(yīng)鏈的效益水平、運(yùn)行速度，還為了提高附加值。我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)需要建立供應(yīng)鏈管理以及服務(wù)體系，為經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展保駕護(hù)航，同時(shí)也有利于融入經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展浪潮。在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中，供應(yīng)鏈和物流密切不可分割，應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)，與此同時(shí)還應(yīng)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。

（三）創(chuàng)建國(guó)際物流信息系統(tǒng)，增強(qiáng)物流體系基礎(chǔ)能力。將互聯(lián)網(wǎng)和國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，能夠更新傳統(tǒng)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，使物流信息系統(tǒng)更加完備，可利用供應(yīng)鏈管理建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè)。比如可以將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)從區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)向物流電子商務(wù)網(wǎng)方向改變，采用GPS、RFID等信息技術(shù)滿足貨物出關(guān)、運(yùn)輸以及資金管理等服務(wù)需求。同時(shí)，還可以利用無線智能通信射頻識(shí)別技術(shù)，將其運(yùn)用在國(guó)際貨物跨境服務(wù)，貨物實(shí)時(shí)追蹤等領(lǐng)域，從而促進(jìn)國(guó)際物流服務(wù)的發(fā)展，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高物流運(yùn)輸效率。同時(shí)，還可以利用“新基建”對(duì)物流體系進(jìn)行假設(shè)，使其朝信息化、數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展，同時(shí)重點(diǎn)加快智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能貨柜、無人運(yùn)輸、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流園、供應(yīng)鏈平臺(tái)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域中云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的建設(shè)。總的來說，要補(bǔ)好我國(guó)國(guó)際物流體系的短板，提升國(guó)際運(yùn)力、拓寬國(guó)際物流通道，不斷擴(kuò)大國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（四）重視培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才。人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動(dòng)力，人才是不可或缺的重要資源。因此，我國(guó)要重視培養(yǎng)和引進(jìn)優(yōu)秀的國(guó)際物流人才，建立人才培養(yǎng)機(jī)制，從而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的良好發(fā)展。首先，政府可以宣傳和倡導(dǎo)國(guó)際物流企業(yè)人才培養(yǎng)的理念，積極構(gòu)建企業(yè)、學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)一體化的物流基地，定期舉辦物流專業(yè)人才的招聘會(huì)，鼓勵(lì)物流專業(yè)的專家定期在物流企業(yè)進(jìn)行知識(shí)交流，從而為國(guó)際物流人才的培養(yǎng)創(chuàng)造良好的政策支持。其次，物流企業(yè)可以積極開展物流專項(xiàng)培訓(xùn)制度，可以進(jìn)行智能掃描系統(tǒng)安裝操作技能、貨物存儲(chǔ)能技能的培訓(xùn)，同時(shí)在培訓(xùn)過程中給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)物流專業(yè)人才的積極性。除此之外，物流企業(yè)可以跟物流專家進(jìn)行商討物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)融合發(fā)展的方式，定向培養(yǎng)專業(yè)的國(guó)際物流人才。

（五）國(guó)際物流企業(yè)加快“走出去”步伐。物流企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，抓住“一帶一路”建設(shè)的機(jī)會(huì)，積極走出去，牢牢把握我國(guó)進(jìn)一步對(duì)外開放投資市場(chǎng)和貿(mào)易市場(chǎng)，對(duì)港口資源進(jìn)行整合，最大限度地利用口岸優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要具備危機(jī)意識(shí)和發(fā)展意識(shí)，不斷做大做強(qiáng)。還應(yīng)盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、中國(guó)企業(yè)“走出去”的需要，提高自身市場(chǎng)地位，為可持續(xù)健康發(fā)展奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

（六）與世界各國(guó)加強(qiáng)國(guó)際供應(yīng)鏈合作。要用國(guó)際視野謀劃國(guó)際物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展藍(lán)圖，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，整合全球物流資源，加強(qiáng)與他國(guó)的合作，不斷加強(qiáng)與國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)組織及各國(guó)政府的溝通與交流，同時(shí)也應(yīng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式的交流，探討供應(yīng)鏈管理，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺(tái)，和他國(guó)合作建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全球供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。應(yīng)抓住“一帶一路”、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的契機(jī)，與沿線國(guó)家和地區(qū)組建國(guó)際物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟，更好地發(fā)揮區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定作用，降低區(qū)域物流供應(yīng)鏈成本，深度參與自由貿(mào)易供應(yīng)鏈協(xié)作體系，提升我國(guó)在國(guó)際交通物流和全球經(jīng)濟(jì)中的影響力。

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