鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降預(yù)防

楊飛

摘要：以經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步為契機(jī)，我國在交通建設(shè)方面有著極大的發(fā)展，畢竟便利的交通才能為農(nóng)業(yè)發(fā)展、工業(yè)生產(chǎn)提供便利，使得農(nóng)副產(chǎn)品可以遠(yuǎn)銷他鄉(xiāng)，工業(yè)原料與產(chǎn)品得以出口他國。在道路交通建設(shè)中鐵路主要承擔(dān)著客運(yùn)、貨運(yùn)兩大基本職責(zé)，因此在鐵路的施工修建方面有著重大的價(jià)值，尤其是在鐵路路基的施工質(zhì)量控上，對最終鐵路的使用性能、使用壽命等有著極其重要的價(jià)值體現(xiàn)。以在鐵路路基施工質(zhì)量控制與路基沉降預(yù)防上現(xiàn)存的相關(guān)問題進(jìn)行探討，分析其中鐵路路基施工質(zhì)量的控制以及沉降預(yù)防措施，保證鐵路路基的施工質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，以保證鐵路的使用與運(yùn)維有效開展

關(guān)鍵詞：鐵路路基施工;質(zhì)量控制;沉降預(yù)防

在我國的交通運(yùn)輸交通系統(tǒng)形式中，鐵路占據(jù)著極為重要的地位，在客運(yùn)方面，鐵路客運(yùn)是每年外出務(wù)工、長途出行的必選交通方式之一，在貨運(yùn)方面，工廠產(chǎn)出的產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等，均可以通過鐵路遠(yuǎn)行，鐵路交通系統(tǒng)便利了人們的出行，同時(shí)在生活方面特提供了極大的便利。我國當(dāng)前飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)離不開鐵路交通系統(tǒng)的支持[1]。基于鐵路交通系統(tǒng)的重要價(jià)值體現(xiàn)，在鐵路建設(shè)中，對鐵路路基質(zhì)量控制、路基沉降進(jìn)行預(yù)防是其中具有重要價(jià)值，那么在鐵路修建過程中，應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行鐵路路基建設(shè)質(zhì)量控制，同時(shí)有效預(yù)防路基沉降，本文對此進(jìn)行簡要探析。

1 鐵路路基施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 鐵路路基施工的質(zhì)量控制要求

1.1.1 路基機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性

路基是鐵路建設(shè)中基石，也是保證鐵路質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，路基的穩(wěn)定主要受地理氣候、地質(zhì)環(huán)境的影響，故在鐵路的路基施工中，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩須夂颉⒌刭|(zhì)環(huán)境、水文氣象進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，從而保證路基施工后的穩(wěn)定性。

1.1.2 路基施工強(qiáng)度控制

路基強(qiáng)度是路基施工符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提之一，符合施工設(shè)計(jì)的路基參數(shù)是保證鐵路長期運(yùn)營的基礎(chǔ)，以保證鐵路運(yùn)營過程中不會(huì)因路基強(qiáng)度的影響造成坍塌。

1.1.3 路基施工溫度影響

在水源充沛的鐵路環(huán)境中，需要注意水源的冷脹熱縮現(xiàn)象對鐵路路基質(zhì)量的影響，故在鐵路路基施工中，需要考慮到溫度對于路基熱脹冷縮的影響。

1.1.4 路基施工方法選擇

隨著技術(shù)進(jìn)步，在鐵路施工的施工方式中逐漸由人工修筑轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械化施工，結(jié)合不同的地形地勢，選擇有效的施工方法，保證工程進(jìn)度的同時(shí)，保證施工質(zhì)量[2]。

1.2 鐵路路基施工的質(zhì)控制度實(shí)施

1.2.1 施工材料質(zhì)量控制

鐵路路基的施工材料需要嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)，以免選用不符合設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)環(huán)境的路基材料導(dǎo)致鐵路路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性受到影響。

1.2.2 路基壓實(shí)度的控制

鐵路路基的壓實(shí)度針對于不同的填料，有著不同的工藝要求，其中普通填料、改良土的基床壓實(shí)系數(shù)需要≥0.92，基地壓實(shí)系數(shù)需要≥0.95，故在鐵路路基施工中，首先確定路基土質(zhì)種類，進(jìn)而小范圍實(shí)驗(yàn)一切定最佳壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.3 施工階段安全管理

雖然現(xiàn)在的鐵路路基施工大多為機(jī)械化施工，對人工的需求較小，但是在施工過程施工人員的安全性仍舊需要重視。工程質(zhì)量中的安全問題需要放在首位，并在施工過程中將其落實(shí)。

1.2.4 路基加固處理方法

路基加固處理方法最主要的便是壓實(shí)，同時(shí)為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，對路基的預(yù)加寬與預(yù)加高也是行之有效的路基加固處理方法。同時(shí)為了盡可能的減少水源因素對于路基的影響，安裝排水結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施也有著較為重要的應(yīng)用價(jià)值[3]。

2 鐵路施工中的預(yù)防沉降措施

2.1 鐵路路基施工沉降原因分析

2.1.1 地形復(fù)雜、地質(zhì)不良

鐵路的路基是帶狀建設(shè)工程，有著里程長、橫跨區(qū)域廣的特點(diǎn)，該特點(diǎn)使得鐵路在修建過程中會(huì)經(jīng)過不同地質(zhì)、地理環(huán)境的地段，在處于流沙地段、泥沼地段、疏土地段均會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)問題，導(dǎo)致出現(xiàn)路基下移、沉降的現(xiàn)象。

2.1.2 追趕工期、工程緊湊

在鐵路道路施工時(shí)，對于鐵路路基施工完成以后有一段時(shí)間的沉降期用來分析鐵路路基的沉降現(xiàn)象，受填料、地質(zhì)環(huán)境的影響，沉降期時(shí)間不同。部分施工中，為了趕工期，在路基填筑以后急于下一段的施工，導(dǎo)致沉降期觀測不完整，致使出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

2.1.3 路基施工、填料不當(dāng)

鐵路路基填料通常是鐵路修筑中開掘出的土方、碎石料等，由于工程的進(jìn)行，在不同地質(zhì)階段使用的填料不同，也會(huì)導(dǎo)致鐵路路基因填料不同出現(xiàn)不同程度的沉降。

2.1.4 路基填土、壓實(shí)不足

在將工程開掘出的土方、碎石料進(jìn)行路基填筑時(shí)，基于不同的填筑材料，在壓實(shí)度方面有著不同的差異，易出現(xiàn)因壓實(shí)度不同導(dǎo)致路基沉降[4]。

2.2 鐵路路基施工沉降措施實(shí)施

2.2.1 重視勘探、加強(qiáng)管理

鐵路路基建設(shè)中，為了最大限度上降低地質(zhì)、填料等對路基穩(wěn)定性的影響，重視每個(gè)階段的地質(zhì)勘探，加強(qiáng)路基建設(shè)中的質(zhì)量管理，有效保證鐵路路基建設(shè)有序進(jìn)行。

2.2.2 合理規(guī)劃、有效施工

針對不同路段，留有充足時(shí)間的沉降期觀測，不要急于求成，為了縮短工期導(dǎo)致工程建設(shè)留下質(zhì)量安全隱患。

2.2.3 質(zhì)量監(jiān)控、填料嚴(yán)查

施工過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證施工質(zhì)量監(jiān)督策略落到實(shí)處，嚴(yán)格檢查鋼筋、水泥、填料等施工材料的質(zhì)量，禁止不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2.2.4 依照設(shè)計(jì)、做好壓實(shí)

鐵路施工中，依據(jù)鐵路道路施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行其中的技術(shù)要求，在不同地質(zhì)路段設(shè)定不同的壓實(shí)度，保證鐵路路基建筑中壓實(shí)度符合設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路建設(shè)中的質(zhì)量控制要點(diǎn)在于鐵路施工中路基施工質(zhì)量控制以及預(yù)防路基沉降方面，鐵路路基施工質(zhì)量的好壞，是影響鐵路交通系統(tǒng)使用壽命、使用質(zhì)量的重要影響因素之一，在鐵路施工中，為了保證鐵路路基施工質(zhì)量，以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的要求為施工要求，在受到其他影響因素影響的前提下，保證鐵路路基施工質(zhì)量，同時(shí)采用專門的應(yīng)對措施預(yù)防鐵路路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，保證鐵路建施工的有效實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]張慶. 高速鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降預(yù)防對策[J]. 科技資訊， 2019（19）：71-72.

[2]毛波.談鐵路路基沉降問題及其控制措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018，（13）：99-100.

[3]孫明超. 高速鐵路路基幫寬沉降變形控制技術(shù)研究[J]. 鐵道勘察， 2019（4）：46-49.

[4]趙彥海.高速公路路基沉降施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（3）：193-195.

[5]賈金城.西成高速鐵路路基沉降變形控制技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2018，（2）：35-36.