我國西部地區區域物流競爭力分析

杜 罟 楊向飛 博士 通訊作者

（蘭州交通大學 甘肅蘭州 730000）

引言

區域物流是促進區域協同發展的重要動力之一，也是反映各地區物流發展水平和經濟發展水平的重要標志。伴隨經濟全球化和區域經濟一體化的進行，物流作為一種先進的組織方式和管理方法，已是經濟發展的一種重要手段。物流業集運輸、倉儲、貨代等內容于一體的生產性服務業，是國民經濟中基礎性、戰略性的產業，其覆蓋產業范圍廣、吸納就業人數多，是促進生產和消費拉動的重要渠道。對于區域物流競爭力的研究不同學者的角度各不一樣，如王圣云通過構建區域物流競爭力評價指標體系，采用因子分析法以省域為研究對象，分析了我國省域物流競爭態勢，劃分區域物流競爭力的動態類型，并對我國區域物流競爭力特征進行研究。趙莉琴等采用綜合評算法，考慮影響城市物流的不同因素，構建了包括城市基礎設施層、相關主體層、服務保障層三方面的評價指標體系，對城市物流競爭力水平進行評價。高秀麗、王愛虎等從區域物流競爭實力和競爭潛力兩個維度，構建區域物流競爭力評價模型，認為物流產業的競爭優勢取決于生產要素、需求條件、支持產業、競爭地位等因素。歐陽小迅根據因素解釋性原則，將影響因素分為基礎設施、產業結構、人才、經濟活動和政府管理等五個方面，并建立了三級指標體系。

上述研究側重于區域物流發展水平的評價、區域物流與區域經濟的關系、區域物流影響因素研究等方面，多以單個省市或區域為研究對象，研究范圍跨度不大，且多集中在東部沿海省份，西部地區區域物流競爭力的研究相對較少，本文以西部12個省市為研究對象，不僅填補了相關領域的研究空白，還有利于豐富區域物流理論，為西部區域物流競爭力的提升給出合理、適宜的發展建議，推動西部地區區域物流與區域經濟的協同發展。

區域物流概述

區域物流為區域經濟一體化發展提供了支撐和保障，區域物流已是改善區域投資環境、產業發展環境和提升區域競爭力的關鍵一環。區域物流水平是反映區域經濟水平的重要標志，區域物流不僅豐富了區域經濟增長的途徑，也為區域經濟的持續增長提供強勁動力，本文擬通過對區域物流競爭力的評價間接反映區域物流發展水平。準確、客觀的評價區域物流競爭力，不僅有益于區域物流的發展，亦有助于區域產業結構升級、經濟發展環境優化和區域競爭力提升等一系列相關領域，對區域的經濟發展具有重要的現實意義。通過對相關文獻的梳理，區域物流競爭力的研究主要存在以下幾點不足：

區域物流的定義和內涵不統一，不同學者從不同的層面和角度給予界定。

評價方法的不適用性，在一些應用中違背了相關方法的適用條件，得到的結果可信度不高，沒有參考價值。

目前，研究區域物流競爭力的文獻恒河沙數，不同學者有不同的想法和出發點，并都給出了區域物流競爭力的概念，對于競爭力內涵的理解，權威觀點主要有波特的鉆石理論和國際競爭力理論，基于競爭力內涵的理解，本文對區域物流競爭力給出如下定義：指區域物流業所擁有的整合資源、滿足市場需求和可持續增長等一系列功能綜合運用能力的體現。

據此，在借鑒其他研究成果的基礎上，從本文所給定義出發，遵循客觀、系統、全面的原則，使所選指標能夠代表真實的區域物流水平，此外，指標的設計要有可操作性，使區域物流競爭力的分析與評價盡可能客觀，減少主觀因素的影響，為科學、準確、合理的評價區域物流競爭力提供量化支持，使所得結果與區域物流競爭力的實際水平相一致。

評價指標體系構建及說明

（一）評價指標體系構建

區域物流是指在特定區域存在的物流活動，這個區域可以是國家、省市或某一個經濟區，本文以省級行政區域劃分為依據。根據前文對區域物流競爭力的定義，結合區域物流實際情況，篩選具有代表性的指標，構建評價指標體系，具體如表1所示。

（二）相關指標說明

信息化水平。現代通訊技術的廣泛應用能夠提高物流信息的處理和傳遞效率，因而能夠提高物流整體運行效率。高效的物流效率不僅可以節約企業運行成本，還可以帶來高質量的服務體驗，信息化水平的高低，在一定程度上決定了一個地區現代物流業的發展前景，本文以互聯網用戶數和移動電話年末用戶數作為衡量指標，來反映一個地區的信息化水平。

表1 區域物流競爭力評價指標

表2 KMO和Bartlett檢驗

表3 解釋總方差

表4 旋轉前的因子載荷矩陣

區域經濟水平。物流作為一種派生性需求，是區域經濟的重要組成部分，其在區域經濟的發展中扮演著重要的角色，區域經濟水平間接決定了區域物流競爭力的強弱，經濟發展水平越高，對貨物運輸、包裝、倉儲、配送和流通加工等物流服務的需求就越大，因此物流業的發展與經濟的發展是正相關的，本文以進出口總額、人均地區生產總值和居民人均可支配收入為衡量指標來評估區域的經濟水平。

物流產業規模。區域物流的規模取決于多個因素，從宏觀的角度出發，本地區物流產業規模的大小可通過基礎設施規模來衡量，微觀角度，可用貨物周轉量來分析重量與運距兩個方面的物流總量，綜上，本文選取運營總里程、貨物周轉量來衡量物流業規模。

物流相關產業。物流需求的產生，離不開相關產業的發展，物流關聯產業發展水平越高，就會產生更多的物流需求，從而為物流業的發展提供強勁動力，本文以社會消費品零售總額為衡量指標，通過關聯產業的發展程度來反映區域物流的發展潛力。

實證分析

（一）分析方法

關于綜合評價方法，常用的主要有定量評價方法和定性評價方法，區域物流競爭力的評價涉及多個指標，因此本文采用因子分析法進行實證分析。因子分析法是在保留原始數據信息的原則下，對變量的數據進行降維處理，即把原來具有相關關系的多個指標分解為少數幾個不相關并反映一定信息量的公因子，是對高維變量空間進行降維處理的一種多元統計方法。

（二）數據標準化

在計算之前，首先要對原始數據進行無量綱化處理，無量綱化也稱作數據的標準化、規格化，是一種通過數學變換來消除原始變量單位量綱的影響，常用的無量綱化處理方法有極值化、標準化、均值化及標準差化方法，本文采用標準差化方法對原始數據進行標準化處理。

（三） KMO和Bartlett檢驗

進行因子分析前，必須對數據進行檢驗，確定數據是否適合因子分析，常用檢驗方法有KMO檢驗和Bartlett 檢驗。其中，KMO 取值介于0到1之間，其值越接近1，表明變量間公因子越多，數據適合做因子分析，通常認為KMO值大于0.5時適合進行因子分析。Bartlett 球體檢驗的目的是檢驗相關矩陣是否是單位矩陣，如果是單位矩陣，則認為原始數據不適合因子模型，一般說來，顯著性水平值越小 （Sig.＜0.05）表明原始變量之間越可能存在有意義的關系，越適合做因子分析。本文對標準化后的數據進行KMO檢驗和Bartlett球體檢驗，由表2可知，求得的KMO值為0.713＞0.5，同時Bartlett檢驗的顯著性水平為0，小于0.05，拒絕原假設，因此適合做因子分析。

（四）選擇公共因子

公共因子選取原則：所選n個公共因子的累積貢獻率超過85%，可用這n個公共因子代替原有的價指標變量。在提取公共因子時，通常使用主成分分析法，提取特征值大于1的公共因子，由表3可知，前兩個因子的解釋方差貢獻率累積占比達到了87.48%，表明前兩個因子能反映絕大部分原始信息，可作為公共因子。

（五）進行因子旋轉

由表4可知，在旋轉前的因子載荷矩陣中，因子對大部分指標的解釋能力較好，對一些指標的解釋能力較差，因此可以通過旋轉因子矩陣的方法，讓每個變量在兩個公因子上的載荷向兩個極端分化，使大的載荷更大，小的載荷更小，以使公因子的解釋更加明確和符合實際，如表4所示。

由表5可知：第一主因子在移動電話年末用戶、互聯網上網人數、社會消費品零售總額、運營總里程、進出口總額上的載荷系數較大，因此F1命名為物流發展環境因子，第二個主因子在人均地區生產總值、居民人均可支配收入、貨物周轉量的載荷系數較大，因此F2命名為物流需求因子。

（六）計算因子得分

通過計算主因子得分，來分析西部地區區域物流競爭力水平的差異，系數矩陣如表6所示。

根據表7，可得到各主成分的因子得分計算公式：

進而得到兩個因子的得分，本文利用SPSS軟件進行因子分析，軟件會生成自動生成了F1和F2兩個因子得分，然后將旋轉后因子載荷矩陣的方差貢獻率作為各主因子的權重，最后由綜合得分ZF=0.5657×F1+0.3101×F2，得出西部各區域的綜合得分并進行排名。

（七）結果分析

本文以0.6225、0.1169、-0.2463為分界點，將西部地區區域物流競爭力分為四類：強競爭力、較強競爭力、較弱競爭力和弱競爭力。具體分類結果如表8所示，四川省物流競爭力最強，西藏自治區物流競爭力最弱。

第一類，四川省。由表8可知，四川省的綜合得分遠高于其他地區，排名第一，四川省憑借其自身強大的經濟實力為物流業的發展提供了支撐，未來四川省物流競爭力還將繼續提升，四川省物流基礎設施建設完善，相關行業的成熟度較高，此外，與物流發展密切相關的信息化水平和區域經濟水平都較高，為物流業的進一步發展提供了機遇和空間。

第二類，陜西省、內蒙古自治區、重慶市、廣西壯族自治區。這四個地區區域物流競爭力綜合得分都大于0，競爭力較強，反映了該類地區物流業普及程度較高，可以產生較大的物流需求，并且信息化水平較高，物流基礎設施建設有待完善，物流業的現有實力、未來持續增長能力較強。

表5 旋轉后的因子載荷矩陣

表6 因子得分系數矩陣

表7 各因子得分及綜合得分

表8 區域物流競爭力分類

第三類，寧夏回族自治區、云南省、新疆維吾爾自治區。這一類地區無論是現有競爭實力還是未來發展潛力，都處于較一般的水平，與物流相關的其他行業起步較晚，還沒有形成一定的競爭實力，對物流業的推動缺乏后勁，薄弱環節比較突出，各個方面都有待進一步的提高。

第四類，西藏自治區、青海省、貴州省、甘肅省。該類地區物流整體實力較弱，區域物流發展環境和關聯產業支持較差，市場成熟度較低，各個方面與其他地區相比差距明顯，但未來發展潛力較大，搞好基礎設施的建設和優勢產業發展是根本。

結論

本文基于區域物流發展理論，結合區域物流競爭力理論，選取西部地區作為研究對象，構建評價指標體系，選取2016年西部地區的面板數據，借助SPSS 23.0軟件對區域物流競爭力進行實證分析，得出以下主要結論。

（一）優化物流發展環境

區域物流作為區域經濟的重要組成部分，其發展依托于整個區域經濟，兩者是相輔相成的關系，一是區域經濟的發展會帶來更多的機會和更大的市場，另一方面物流業的發展也會促進區域經濟的協同發展，有利于區域一體化的形成，優化物流環境是一項系統工作，不只針對物流業，隨著經濟社會的有序運行，政府相繼出臺了多個領域的發展規劃，頒布實施了一批國家級區域規劃，大力推進流通領域的改革，為物流業的發展創造良好的政策基礎。

伴隨區域一體化的推進，物流一體化的建設也是必須的，將區域物流的發展與區域經濟發展相結合，不僅可提升物流業在區域經濟發展中的參與度，使物流業的發展緊跟市場步伐，有利于帶動關聯產業的發展，使區域經濟的發展形式更加靈活多樣。物流業在拉動消費中有舉足輕重的作用，利用其產業關聯性強的特征，促進社會經濟活動的聯動聯通；物流的聚集效應和輻射作用在周邊地區的經濟發展中應得到充分發揮，主要體現在物流不僅是促進地區間差異性發展的重要工具，也是地區間協同發展的重要載體，更是與世界經濟交往的重要渠道，在一定程度上可充分調動區域經濟的發展活力。區域物流的發展不僅需要宏觀調控和管理，更需要對物流過程的有序進行加以控制，以實現物流業的穩定、健康、持續發展，因此，應設立多級物流管理機構，以對市場的變化做出快速反應，有利于在市場經濟中占據主動，充分發揮監管機構的紐帶作用，在管理形式上，每個地區可根據自身實際情況成立相應的管理機構或物流協會，充分發揮它們的紐帶作用，在區域物流發展中提出針對性建議，避免物流行業失靈。

（二）物流需求的挖掘

本文提取的第二主因子是物流需求因子，物流需求的產生與關聯產業的發展密切相關，物流需求有內生需求和外生需求，內生需求主要產生于本地區的經濟體量和人口規模，外生需求主要在經濟交往中產生。西部地區間經濟水平差異明顯，外加局部地區人口流失嚴重，依靠自身的經濟體量和人口規模，對物流需求的拉動作用有限，對于西部地區物流需求的拉動，應依靠整個西部地區的協同發展，加強區域間的經濟交往，加大現代物流信息技術的投資力度，創建區域綜合物流信息平臺，完善現代物流網絡的建設，將市場需求作為指向標，加強區域物流網絡的規劃，監測區域物流網絡的推進進程，確保物流信息及時、準確有效的傳遞，更好的服務于市場。

構建區域一體化的服務體系，將物流服務上升為區域經濟交流的渠道，推動西部區域的產業結構調整，充分發揮西部地區的產業優勢，發展勞動密集型和資源深加工產業，提高資源加工深度，拓展物流服務范圍，推動物流增值服務發展，帶動與周邊地區的合作，從整體的角度出發制定發展戰略，建立地區之間的協調機制，充分利用彼此之間的便利條件，形成規模經濟，這樣更有利于提升西部地區的物流競爭力。