船舶輪機檢驗中的常見故障及應(yīng)對措施

勵先慧

（中交第三航務(wù)工程局有限公司寧波分公司，浙江寧波 315200）

1 船舶輪機檢驗內(nèi)容

1.1 機艙底層

在檢驗機艙最底層的過程中，檢驗人員先開啟最底層機艙，確認(rèn)機艙無過多積水后方可進(jìn)入，如果機艙存有大量積水，主要是船舶水密艙壁產(chǎn)生了破洞，破洞產(chǎn)生的原因：①初期原料選擇沒有達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或者材料質(zhì)量低劣；②施工沒有達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或者施工工藝不合格；③后期破洞修補過程中相關(guān)操作不符合標(biāo)準(zhǔn)，而且沒有采取科學(xué)合理的補救措施。在對破洞進(jìn)行施工中，前提是必須保障底艙沒有發(fā)生觸礁情況并且沒有遭受外力影響。此外，機艙底層相關(guān)檢驗工作還包括海底閥盤的高度檢驗，確保花鐵板比閥盤低，距艙底板下20 cm 處為艙底水應(yīng)急吸口設(shè)施，注意吸水口上不得裝有濾網(wǎng)。

船舶機艙動力檢驗基本內(nèi)容：船舶發(fā)電機、中控室、主控制臺與空氣瓶。在檢驗這些部位時，重點檢查儀表盤運轉(zhuǎn)情況以及動力有無異常情況，相關(guān)部件是否有損壞以及污漬的情況[1]。另外，最基本的檢驗是查看主電源與備用電源的有效通電，如果主電源發(fā)生故障，需要立即斷開，保證備用電源正常通電。圖1為船舶機艙艙底。

1.2 舵機房

舵機房是船舶檢驗的重點內(nèi)容，檢驗時務(wù)必做到認(rèn)真仔細(xì)。檢驗的首要工作是檢驗地板鋪設(shè)的防滑設(shè)備（防護(hù)圍欄、安全扶手等），保證防滑設(shè)備能切實起到安全防護(hù)效果。

圖1 船舶機艙艙底

1.3 機艙逃生通道

逃生通道防火門的檢驗是機艙逃生通道檢查的首要工作，在突發(fā)情況下，為便于疏散逃生人員，要求所有平臺必須設(shè)有防火門，確保其關(guān)開關(guān)正常，嵌條完整，門把手和鎖孔無縫隙等，并確保通道最下面的平臺所鋪設(shè)鋼板結(jié)構(gòu)為A-60 型。

2 船舶輪機檢驗常見故障

2.1 主機故障

在船舶輪機檢驗中，如果主機部分檢驗不徹底，將會對輪機的正常運轉(zhuǎn)造成安全隱患。船舶主機檢驗中常見故障有兩種：主機冷卻水套出水管路故障和主機機械緊固故障。因船舶主機自身構(gòu)造原因，以及對燃料要求的特殊性，造成運行效果不佳的情況。此外，由于船舶主機需要長期運轉(zhuǎn)，相關(guān)配件在長期作業(yè)負(fù)荷下，主機緊固螺栓將會出現(xiàn)位置改變以及螺栓松落的情況，若檢驗工作不到位，松動螺栓附近零部件在不斷振動下發(fā)生位移，導(dǎo)致主機尾軸線發(fā)生偏移的嚴(yán)重后果[2]。此外，設(shè)備不停的振動將使船舶軸系遭受不同程度的磨損，因此應(yīng)根據(jù)軸線偏移情況對主機進(jìn)行合理校正，防止因振動造成的安全事故。

2.2 輪機輔助結(jié)構(gòu)故障

在檢驗船舶輪機輔助結(jié)構(gòu)過程中，常見故障為輪機輔助結(jié)構(gòu)異常，主要體現(xiàn)在原料供應(yīng)系統(tǒng)上。例如燃油艙與滑油艙、管道等部位存在的故障，如果兩個艙體之間密封措施不符合規(guī)范，或者隔離效果不佳，通道內(nèi)衛(wèi)生條件不合格等情況，因兩艙油類成分不同，相互交融后將會堵塞通道。

由于主機密封閥的密封性達(dá)不到要求，運行時燃燒室內(nèi)溫度上升使得壓力升高而出現(xiàn)外泄以及密封閥漏氣情況，將腐蝕相關(guān)金屬附件甚至造成部件融化。有些船舶因為燃料質(zhì)量差，燃燒時會產(chǎn)生腐蝕性較強的氣體燃燒生成物，密封閥與其周圍零部件將受到影響，最終威脅主機運行壽命[3-4]。

主機燃油液位計使用材料大多為塑料管，因此要求塑料管質(zhì)量必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則將出現(xiàn)液位計老化加快破裂的情況，如果燃油進(jìn)入船舶機艙中，將嚴(yán)重威脅船舶安全。

安全系統(tǒng)的檢驗雖然是船舶輪機檢驗中的輔助檢驗項目，但是船舶順利行駛的首要條件就是保證安全系統(tǒng)運行正常，安全系統(tǒng)是保障船舶免受外界干擾的重要部分。但有時因為出現(xiàn)人為誤操作的情況，將可能導(dǎo)致部分系統(tǒng)運轉(zhuǎn)異常，如消防系統(tǒng)，若此過程中發(fā)生火災(zāi)，整個船舶就會處于危險中，如果沒有進(jìn)行補救，將對人的安全與設(shè)備運轉(zhuǎn)將造成嚴(yán)重影響。此外，安全系統(tǒng)的燃?xì)夤艿雷鳛榱硪豁棾０l(fā)生故障的部位，如果發(fā)生泄漏將可能出現(xiàn)爆炸等危險情況。

3 船舶輪機檢驗常見故障應(yīng)對措施

3.1 主機故障應(yīng)對措施

解決主機故障應(yīng)注意在對螺栓進(jìn)行緊固時把握好力度，安裝螺栓時應(yīng)按比例操作，確保對角緊固的螺栓數(shù)量在4 只以上，并達(dá)到螺栓總量16%的標(biāo)準(zhǔn)。為保證設(shè)備在高強度下正常運轉(zhuǎn)，安裝螺栓時盡量將數(shù)量增加，對損壞的零件進(jìn)行更換與維保，對螺栓進(jìn)行及時校對。檢驗主機每個軸承軸瓦磨損情況，并定期進(jìn)行維護(hù)。檢修主機排氣管冷卻水套出水管路故障時，為達(dá)到壓力容器的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提前制定出水管路方案，并對管路安全閥與超壓卸載裝置進(jìn)行合理安裝，確保管路壓力處于正常范圍內(nèi)。在制造缸蓋和缸套過程中，掌握冷熱交替溫度下材料的承受能力，并科學(xué)制定應(yīng)對措施。為避免冷水管路氣體交換產(chǎn)生溫度差而造成安全隱患，應(yīng)在冷卻水路上設(shè)安全閥。

3.2 輔助機械故障應(yīng)對措施

輔助系統(tǒng)檢驗中常見故障部位主要有燃油管道、滑油艙與燃油艙等，應(yīng)根據(jù)出現(xiàn)故障的具體部位進(jìn)行分析，制定有針對性的措施，保障系統(tǒng)安全運行。如果應(yīng)對措施不到位，將會影響輔助系統(tǒng)的安全。應(yīng)對措施：將燃油艙與滑油艙合理增加一定距離，中間設(shè)高壓水艙，將兩種不同材料的油進(jìn)行隔離。另外，針對燃油管道故障，首先確保管道抗腐蝕性以及氣密性符合要求，并對其進(jìn)行測驗，保證管道運行正常。管道出現(xiàn)故障要及時更換。輔助系統(tǒng)常見故障部位如表1 所示。

3.3 管道故障應(yīng)對措施

為及時監(jiān)測管道壓力動態(tài)，應(yīng)在高壓管道上安裝壓力傳感器，以便及時處理壓力異常情況。呼吸管與空氣管通常選擇鵝頸式安裝方式，目的在于及時阻止異物與雨水進(jìn)入。法蘭墊片等密封裝置的材質(zhì)選擇上，應(yīng)選擇耐油橡膠等材質(zhì)。此外，為防止劣質(zhì)油料在燃燒時產(chǎn)生腐蝕性物質(zhì)對管道產(chǎn)生不利影響，應(yīng)保證燃油質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

表1 輔助系統(tǒng)主要故障

3.4 安全系統(tǒng)故障應(yīng)對措施

輪機機艙間應(yīng)設(shè)有符合規(guī)范的防火結(jié)構(gòu)，機艙外通風(fēng)總管處設(shè)置鋼化質(zhì)擋火閘，出現(xiàn)火災(zāi)時，能以最快的速度將其控制。燃?xì)庀到y(tǒng)在設(shè)計之初進(jìn)行科學(xué)布局，防止出現(xiàn)管道變形的情況，必要時，可在管道內(nèi)部加設(shè)有助于燃料順利排出的設(shè)備。消防器材要定期進(jìn)行維保，更換不能滿足要求的部件，確保消防水泵水壓達(dá)到設(shè)計條件。

4 結(jié)束語

在船舶航行性能日益提升的情況下，對船舶各方面的要求也更加嚴(yán)格。但一些船舶輪機由于連續(xù)運轉(zhuǎn)存在很多潛在危險因素。因此，船舶檢驗一定要做到認(rèn)真仔細(xì)，不留死角，最大程度保證船舶的安全。這就要求在對船舶輪機進(jìn)行檢驗過程中，科學(xué)合理地對主機與輔助設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)檢驗，通過先進(jìn)的檢驗技術(shù)提高檢驗水平與效率，進(jìn)而提升船舶的安全性與續(xù)航能力，降低船舶運行中的安全風(fēng)險。