CTCC“一周四站”后談職業(yè)化

錢俊

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八月初的湖南株洲可謂酷暑難耐。選這種時(shí)節(jié)賽車，很多人一定說：“瘋了吧！”

當(dāng)CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽發(fā)布“一周四站”的株洲賽程后，很多人擔(dān)憂多少車隊(duì)會因各種狀況無法堅(jiān)持完四站。結(jié)果呢？恐怖賽程里沒人掉隊(duì)，賽事出奇地安全順利。沒料到，兩位超級杯組（1.6T）知名車手則因賽道上的爭奪（碰撞），引發(fā)了些不和諧聲音，一度在網(wǎng)絡(luò)上還炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有意思的是，這些都與“職業(yè)（化）”一詞難脫干系。

在疫情常態(tài)化后，CTCC能繼中超（足球）、CBA（籃球）后，首批獲得國家體育總局的“開工許可”算是個(gè)驚喜。眾所周知，賽車在“舉國體制”的中國體育大背景下，始終是邊緣項(xiàng)目。此番為何能脫穎而出？據(jù)筆者了解，這得歸功于其“職業(yè)體育”特性。

什么是職業(yè)體育？定義是由專業(yè)體育管理者負(fù)責(zé)管理和推廣，由以此為謀生方式的運(yùn)動(dòng)員所參加的有競爭性、以營利為目的的體育活動(dòng)。顯然，已有16年歷史積淀的CTCC，算得上中國能符合這個(gè)定義的少數(shù)體育賽事品牌。更為特別的是，它還與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在全球領(lǐng)跑的中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)。雖然CTCC仍是大多數(shù)人印象里的“小圈子”賽事，但其背后所涉及的“生態(tài)鏈”令其有故事可講。

聊回“一周四站”，這與FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽同期在柏林坦珀?duì)柣舴驒C(jī)場所搞的“九天六賽”很像。賽事方為何要做出“賽車史上從未有過的挑戰(zhàn)”？首先，降低擴(kuò)散疫情的風(fēng)險(xiǎn)，這也是辦賽方的社會責(zé)任體現(xiàn)。其次，在降低成本的背景下，履行“職業(yè)體育”所牽涉的諸多契約，是不得以而為之。……