純電依舊　北京現代Lafesta EV　金木

靠譜的三電系統

Lafesta EV和汽油版相比，在外觀方面的變化并不大。主要調整了前后保險杠造型，以及通過封閉前格柵降低空氣阻力。

Lafesta EV擁有184馬力的最大功率和310牛·米的最大扭矩。56.5千瓦時的電池雖然容量不大，但490公里的NEDC續航里程，也足以說明現代的三電系統在能耗方面控制得較為出色。

Lafesta EV的續航里程估算將參考當前電耗。電池電量在98%時關閉空調，表顯電耗為430公里。當空調開到最大風量時，表顯電耗將降低到364公里。在炎熱的夏天打開空調，百公里能耗依然能達到13度左右，是目前1600公斤轎車的主流水平，比起SUV車型來說要節省不少。

Lafesta EV設計了3檔動能回收模式，可以用方向盤撥片調節。3檔強烈的制動效果將帶來些許暈眩感，并且駕駛者也無法實現“單踏板”駕駛。日常使用建議放在1檔，松開剎車時的減速效果最為自然。

考慮到動能回收在高功率工作時等同于快充，動能回收將在增加鋰電池溫度的同時降低壽命，建議用戶在激烈駕駛時關閉該功能。

調校偏向舒適性

實際體驗下來，Lafesta EV的確在縱向加減速方面給人良好的印象。駕駛者很容易通過油門控制獲得理想的動力輸出。在紅綠燈起步時，車輛將以平穩的姿態快速加速至50公里/小時。

Lafesta EV在運動模式下可以帶來持續的推背感，輕快的加速不會輸給動力更強的燃油車。另外，Lafesta EV在快速路正常行駛過程中，可以輕松地將速度保持在限速上。要知道，無論電動車還是燃油車，并非所有車型都能輕松做到這點?！?br>