一場姍姍來遲的試駕　吉利博越&博越PRO

范佳旻

國產緊湊級SUV，這是一個銷量主力且市場競爭又無比激烈的類別。所以博越家族4年時間售出100萬輛，博越PRO單月銷量過2萬輛，這些數字讓我對這款上市接近一年的博越PRO產生了一些好奇，是什么樣的產品力能吸引這么多的消費者呢？

單單從外觀來看，更大的“宇宙回響”中網、更犀利的大燈，這都是跨代的設計語言，比博越來得更大氣，側面和尾部的變化則不太大。就整體的外形來說，博越PRO還是比較中規中矩的，屬于那種看著舒服但不會驚艷到你的造型。對于10萬元出頭的市場來說，吉利博越PRO的“中庸”算是一種保險的外觀策略，更激進的設計就交給領克吧。

坐進車內，我對于博越PRO的好感度提升了一個等級。NAPPA真皮座椅無論是質感還是舒適度、包裹性都不錯，音響則來自Bose，這些似乎都是越級的配置。吉利還突發奇想，給博越PRO帶來了一套移動KTV系統，定制車載麥克風和車機內的K歌軟件，給了車主郊游時一展歌喉的機會。從整體的內部細節可以看到自博越身上的傳承設計，在保留主體設計語言的同時，在細節和實用性方面做了一些調整升級，使得內飾看上去比博越更有活力一些。

重頭戲還是放到最后，博越PRo的駕駛部分才是最值得說道的。從點火開始，博越PRO就表現了它在靜謐性方面的優勢，能夠做到幾乎無感地啟動。配合全車的隔音棉與護板，在行駛起來之后，車內靜謐性的表現同樣十分優秀。馬牌UC6 SUV的輪胎在路噪隔絕方面進一步給整車NVH表現助力。車輛的底盤調校來自路特斯，在重慶仙女山的山路行駛中，能體會到比較扎實的駕駛感，而且對細碎震動的過濾也很到位。1.8T 184馬力、300牛·米的發動機數據非常亮眼，但是7DCT的變速箱調校還是偏向日常，平順性表現出色，換擋速度則是稍有遲疑。

這一次的試駕里程超過200公里，而且絕大多數路段是山路和高速公路，給了我們體驗駕控和日常行駛的機會。大半天的駕駛，博越PRO給我留下了一個務實的形象，在10萬元出頭的價位中，它并沒有鋒芒畢露，而是用自己實實在在的用料、優秀的做工和行駛品質，贏得了市場和消費者的認可。