飛翔在云端　全新林肯飛行家

萬湑龍

近些時日，贛地的雨水略顯過于豐沛，以至于積蓄著雨水的稠云，似乎都被重壓得比往日更低一些。而這些水團般的云遭遇山峰時，就會順著密林織出的脈絡，緩緩將水汽送往山頂。山頭的樓宇亭臺，如同籠罩在一口被呼出來的仙氣里一樣，晴雨難辨。

在這樣天氣下的廬山中開車，和往日也大有不同。路面的柏油已經被輕薄的水汽涂得發亮，如同被牧羊人驅趕的絮狀云彩甚至已不在車頂，而是在車輪之下，伴隨著一點清風，劃過路面。至于車窗外，婀娜的山和樹不斷地撩撥著云當做面紗，只消幾秒鐘，就變幻一副面龐。這種場景，很容易讓人對應到坐飛機時，穿越云層的奇妙觀感。

這個意境，或許最好解釋全新林肯飛行家的場景。順暢地劃過云端，就像是飛行在高空一樣。但是耳朵騙不了我們，能夠將人類送上碧空的動力，都是轟隆咆哮的。而在這輛飛行家行駛時，我們似乎隔絕在一個安靜的密艙中，聽覺和視覺的錯位，很容易就將人拉回現實。

是的，這種安靜就是全新林肯飛行家給我的第一印象。記得兩年前第一次在紐約見到這輛車的真容時，設計師說要營造一種靜謐飛行的感覺。我當時還在嘀咕：“飛行和靜謐是如何搭配在一起的？”而如今，當年的疑惑已經被完全解開。工程師們使用各種手段，將這輛車的駕駛艙塞進了一個蓬松的枕頭里，大幅度地過濾掉了擾人的噪音。

我未曾想過，一輛美系車能夠在處理細節時做得如此精致——在發動機和駕駛艙之間，這輛車用了兩道隔音墻，而在這兩道隔音墻之間還有個空腔，足夠將發動機的噪音濾得干凈。同樣，在發動機支腳、車底以及輪輞罩內都增加了隔音層。擋風玻璃和前后車窗的五層隔音玻璃不僅本身隔音性能就相當優秀，甚至連車窗的升降機構都能夠做到幾乎聽不見電機的噪音，這就很能體現出用心程度了。

或許這會讓那些想要在聽覺上也能體驗澎湃動力的人有些“懊惱”。不過也沒關系，全系配置的主動聲浪增強系統可以在一定程度上彌補他們的訴求。只要將駕駛模式切換到運動，這輛車本該有的強勁輸出體驗，就在體感和視覺及聽覺上做到全方位匹配了。

01.總統版的花體英文字，便是區分它與其他車型的標志。

02.數字密碼鎖帶有濃郁的美式風格。

除了安靜之外，全新林肯飛行家讓人印象同樣深刻的地方在于它輕快的駕駛感。說實在的，在如此安靜的情況下輸出355馬力和553牛·米的峰值扭矩，會讓人產生加速時體感的違和。但除此之外，飛行家的輕快是讓我沒有預料到的。這種輕快來自于觸及方向盤的指尖，轉向精確卻毫不費力。也來自于腳下，輕叩油門，3.0T的V6發動機就會將動力以最快速度傳遞到車輪上。而其中，10擋自動變速箱的梳理功不可沒，在降擋超車時，它不用掰著手指頭將擋位依次降下來，而是可以瞬間接入最合適的低擋位。

這種輕快還來自于那聰明的自適應懸架系統。這套系統在全車配備12個傳感器，實時監測路況和行駛狀態，獨立調整每個車輪的減震器，提升操控感。通過車前的攝像頭，飛行家能夠對前方道路的坑洼進行預判，AIR GLIDE空氣懸架提前調整減震器阻尼，以減輕顛簸感。但在彎道中，這個空氣懸架又能夠提供強韌的支撐度，始終保持一種平滑的姿態。所以當駕駛這輛車的時候，我很難說服自己，這是一輛5米長的SUV。因為那種由內而外的輕快感，不像是這樣一輛車能夠給予的。

說到最后，可能很多人最關心的問題還是那個老問題——國產之后的飛行家，和進口版有什么差距？在我看來，這已經是一個跟不上時代的問題。林肯飛行家所給出的答案是，不僅將進口版車型的優勢全部保留，還根據中國消費者的使用習慣，做了適度的改進。比方說六座車型首次配備二排“機長座”，座墊加寬67毫米、椅背加寬65毫米，椅背角度可調10度，帶來更為舒適的乘坐品質。行政版與總統版車型第二排標配有中控和中央扶手，提供飲品置放、物件收納等功能。此外，全新林肯飛行家搭載的中國專屬12.8英寸高清觸控屏，將原有的SYNC 3車機系統升級到了更加智能化的SYNC+，內置了一系列中國消費者習慣使用的APP，更適合我們的用車習慣。