淺談瀝青容量計重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的原因及控制對策

范智睿 龐展

摘 要 本文首先概括分析了瀝青容量計重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的原因，主要船艙和岸罐校準誤差、船舶與岸罐的形狀不規(guī)則、管道殘留、測量溫度和海況等原因。其次闡述了瀝青容量計重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的影響。最后對瀝青容量計重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的控制對策進行了總結，希望能提高瀝青容量計重中船量與岸罐量的精度，從而提高瀝青容量計重中船量與岸罐量的整體測量水平。

關鍵詞 瀝青容量計重;船量與岸罐量;差異原因;控制對策

1瀝青容量計重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的原因分析

1.1 船艙和岸罐校準誤差

船艙和岸罐經國家計量部門認證為國家三級標準計量器具。但是他們測量的精度有所不同，普通艙為0.3%，不規(guī)則艙為0.5%。岸罐的測量精度則不超過0.1%。由此可見，岸罐測量的精度高于船艙測量的精度，應根據(jù)測量值法規(guī)確定測量標準，以高精度的岸罐為準。經常出現(xiàn)短重或船艙測量值與岸上儲罐測量值之間存在顯著差異的船舶不應以船艙測量結果作為貿易交接量。

1.2 船舶與岸罐的形狀不規(guī)則導致測量偏差

船舶中間艙本身的形狀比較規(guī)則，精度高于前艙、后艙和側艙。岸罐底部變形較大，底部精度低于中間和上部精度。此外，在壓力的影響下，岸罐底部由凸形變?yōu)榘夹?超出彈性變形范圍的長期壓縮導致罐壁永久變形;船舶貨艙因碰撞而壓縮變形，這也是影響測量精度的重要因素[1]。此外船舶與岸罐使用時間長了以后，難免會出現(xiàn)形狀不規(guī)整的情況，也會影響測量的數(shù)據(jù)精度。

1.3 溫度影響測量誤差

瀝青容量計重要求瀝青是必須具有良好流動性液體，一些船舶由于加熱設備老舊，難以將瀝青加熱到足夠高的溫度，或者船方為了節(jié)約運輸成本加熱的時間不夠，導致貨艙內的瀝青流動性不好或溫度分布不夠均勻。冬季海水溫度過低時，如果沒有良好的雙層船艙隔熱，船艙外側和艙底的溫度在海水的作用下比船艙中部和上部溫度低。液位如果低于加熱管，瀝青在沒有持續(xù)加熱的情況下，溫度逐漸降低，就會變得比較黏稠，甚至凝固。這些因素都會嚴重地影響到船艙和岸罐瀝青的測量精度。

1.4 海況影響船舶的測量

在船艙計量時，海面條件對測量的精度有很大影響。海面風力比較大的話會致使船舶搖擺不定，從而嚴重影響船艙測量精度。并且船舶不同的載荷條件也會使船舶產生不同的應力分布，從而產生不同程度的船舶變形。船舶在風浪中表現(xiàn)的是各種運動表現(xiàn)形式的組合，但主要的表現(xiàn)形式是橫搖、縱搖和升沉，如果船舶擺動幅度較大的話，會致使瀝青液面發(fā)生比較大的起伏，致使測量不準，從而影響船舶測量精度。

1.5 卸載殘留

由于船艙到岸罐有一定的卸載距離，有許多閥門和接口，許多側支管不能被高壓空氣吹走，所以一定會有一些瀝青留在卸載管道中，而殘留在卸載管道中的瀝青已經被算作船方測量數(shù)據(jù)，但事實上這些殘留瀝青并沒有輸送至罐中，岸罐方無法測量這部分瀝青的數(shù)據(jù)。如果船方和岸方掃吹的設備狀況不佳，那將會有更多的瀝青將留在管道中。在這種情況下，不僅有一些瀝青留在船艙內，還有一些瀝青留在卸載管道內。

1.6 其他損失因素

如果連接船艙和岸罐的接口閥松動或不密封，會造成瀝青滴落和流失，或者如果側管道的閥門沒有關緊，瀝青可能會流失到外面。在某些地方，一些瀝青在卸載過程中通過暗管道被一些投機取巧、別有用心的人輸入暗罐或其他岸罐，從而造成船艙和岸罐測量上的差異。這種情況一旦被發(fā)現(xiàn)，就應該繩之以法。同時要加強卸載過程中的監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)并解決影響測量的問題。

1.7 測定過程中的操作錯誤

一般情況下，船方應配合鑒定人員完成船艙測量，而岸罐方應配合其他鑒定人員完成岸罐測量。有時候鑒定人員專業(yè)素養(yǎng)不夠，測量技術不精，使用錯誤的測量方法去測量船艙或者是岸罐，而無人糾正，就極大影響測量的精度。

2瀝青容量計重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的控制對策

2.1 適當增加溫度測量點數(shù)

通常，瀝青溫度在船艙和岸罐的上部、中部和下部是不同的，其液體溫度在加熱管道和大氣溫度的影響下發(fā)生變化;它也會隨季節(jié)變化，尤其是仲夏和冬季。在冬季，船艙和岸罐底部的液體溫度低于中部和上部，而夏季這種溫差相對較小。因此，船艙和岸罐上部、中部和下部的瀝青必須同時測量，如果懷疑溫度分層，可適當增加測量的點數(shù)，測量結果采用算數(shù)平均法計算。

2.2 進行船舶縱傾和橫傾調平

船舶校準狀態(tài)是當船舶處于無縱傾和橫傾的平吃水時進行校準，但通常船舶同時處于縱傾和橫傾狀態(tài)。因為測量管位置通常不在待測量的船艙空間的中心，所以測量的瀝青液深或空距需要被修正。修正值對測量結果有很大影響。因此，在實際工作中，應要求船舶在測量前調平船舶吃水并減小縱傾。

2.3 保持瀝青的良好流動性

貨物保持良好流動性的液體狀態(tài)是容量計重的最基本要求，在瀝青船艙和岸罐的計量過程中，船方和岸方有責任保持瀝青的液體狀態(tài)，必要時應對其進行加熱。同時具有良好流動性的瀝青更利于卸載，可以有效減少因船艙貨物掛壁導致的差量。

2.4 引入第三方檢測機構

買賣雙方以及承運方可以協(xié)商引入第三方檢驗機構，第三方檢驗機構會本著實事求是的檢測原則進行船岸測量，可以有效防止船岸雙方自己測量時的主觀偏向，提高船岸測量的準確性和公平性。需要注意的是，在計量時，船方需要提供近20航次的船岸量記錄，讓第三方檢驗機構用于驗證VEF并修正到港船量[2]。

3結束語

總之，相關測量部門人員應嚴格監(jiān)督，加強管理，進一步加強船艙精確測量和岸罐精確測量，創(chuàng)建各岸罐溢重和短重等數(shù)據(jù)庫，健全完善監(jiān)控技術手段，進一步加強對接裝卸工作全過程實時監(jiān)控，及時的控制和信息反饋各岸罐溢短重具體情況。因為船艙精確測量最終結果和岸上油罐精確測量最終結果之間的巨大差異而導致比較嚴重短重的輪船應被納入信用黑名單。

參考文獻

[1] 康靜，蘇鑫.淺談原油大罐交接計量中的誤差分析及控制[J].中國石油和化工標準與質量，2011（11）：296.

[2] 劉新，俞曄，金俊，等.進口植物油船艙計量與岸罐計量交接比較研究[J].中國油脂，2014（5）：93-97.