高鐵站站房網架施工安全技術體系構建分析

張宇明

摘 要：隨著我國高鐵發展速度不斷加快，高鐵站的建設不斷完善，網架施工是高鐵站建設過程中的重要環節之一，建設效果會影響到后續高鐵站的使用。網架施工施工難度較大，需要進行大量的吊裝作業、高空拼裝作業等，如果缺少有效的安全管理會增加安全事故的出現幾率，無法為作業人員提供有效的安全保障。基于此，本文以黑龍江省鶴崗市鶴崗站改造工程為例，構建了站房網架施工安全技術體系，以此來提升網架施工安全性。

關鍵詞：高鐵站;站房網架;施工安全;技術體系;構建策略

中圖分類號：U215.8 文獻標識碼：A

安全管理是建筑施工過程中的重要管理內容，能夠為施工現場提供安全保障，要想提高安全管理效果必須要構建完善的安全技術體系。網架是一種空間結構，是由大量桿件共同組合而成的，表現為網格形式，可以作為多種建筑的屋蓋。網架具有較強的抗震性能和剛度，擁有空間首例的優勢，因此在鶴岡站改造工程中也選擇了這種結構。網架施工過程中需要進行難度較大的作業，為了保證施工人員人身安全以及后續網架使用的安全性，鶴岡站改造工程的相關人員需要根據實際施工情況對施工安全技術體系進行完善，確保施工有序推進。

1 網架施工安全管理難點

網架結構整體重量以及施工構件規格較大，在進行吊裝作業時需要承擔的構件拼接任務較難[1]。安裝網架時需要跨過的距離較遠，并且安裝位置離地面較遠，東西向分為42 m、72 m、42 m，南北向為21.5 m、40 m、43 m等九段，一般網架的高度在41.200 m～58.164 m，四周且處于懸挑的狀態，最大的懸挑甚至會達到30 m，對于安全體系而言是較為嚴峻的挑戰。在進行拼裝作業和焊接作業時，施工人員多數需要在高空中完成，無法為施工人員提供良好的施工環境，同時也增加了高空墜落事故以及火災事故的發生幾率。在本次施工過程中將會有多臺塔機進行共同作業，這會導致部分塔機出現交叉作業的現象，容易出現塔機碰撞建筑物或者相互碰撞的問題。網架施工和改造工程中其他施工項目共同進行，也存在交叉作業的問題，使得安全管理的難度有所增加。

2 網架施工安全體系構建

（1）拼裝焊接作業安全技術系統。在本次工程施工過程中，需要在站房的南端和北端分別搭設高空拼裝作業平臺，在南端平臺建設時可以選擇格構筑作為平臺骨架，同時加之水平和斜面支撐，可以形成一個穩定性較強的結構。北端平臺可以采取腳手架進行搭設，腳手架類型為碗扣式，在其上方增加工字鋼以及木跳板，木跳板厚度保持在50 mm。在保證作業平臺穩定性之后需要在平臺的臨邊增加安全防護措施，可以避免施工人員在進行高空作業時出現高空墜落的事故，這也是該項安全技術系統中最為重要的一點。在進行施工時按照內張外挑，上掛下保的原則實施防護，確保可以構造一個立體化的防護空間，為高空作業提供穩妥的保障。作業平臺的防護欄桿選擇使用?48×3.5 mm規格的鋼管進行搭設，鋼管的高度需要保持在1.2 m，在欄桿的下方增加檔腳板，高度需要保持在18 cm左右，在防護欄桿外部使用密目網進行全方位封閉。當施工人員對網架進行拼裝的時候需要使用操作平臺，這一平臺的立柱、斜撐在搭設過程中使用與防護欄桿規格相同的鋼管，在上方需要鋪設模板，在操作層增加高度為1.2米的防護欄桿，提升防護效果。在網架拼裝平臺以及配套安全設施建設完畢后，必須要先進行試驗才能夠投入使用，否則無法及時找到平臺不穩定、防護措施不牢固等問題，仍然無法起到安全防護的效果[2]。

（2）滑移施工作業安全技術系統。在滑移施工作業時安全防護重點在于如何提升滑移支撐系統的穩定性，同時也需要確保網架結構以及支撐系統在施工作業時不會出現異常變化，因此在對滑移施工作業進行安全管理時，需要重視對滑移支撐系統進行監測和檢查。滑移施工作業所需要使用的設施較多，例如軌道、爬行機器人、格構柱等，每一個設施的作用都存在一定的差異。首先在建設高空滑移系統時需要搭建穩定性較強的結構體系，需要使用到格構柱、鋼支撐以及軌道鋼梁，能夠承擔來自滑移系統豎向和橫向作產生的荷載力。軌道可以傳遞荷載力，在傳遞給支撐體系后會使荷載力向下，直到桁架層結構。鶴崗站改造工程所面臨著復雜的施工條件以及施工環境，因此在高空滑移施工作業時需要面對內力動態變化這一問題。為了避免內力變化影響到網架結構以及現場作業安全性，需要對高空滑移系統進行實時監測管理，具體監測內容包括桿件應力、跨中撓度、滑道梁撓度、梁柱位移、滑移速度、外界環境和構件實時溫度變化、滑移系統同步性。

除去實時監測外，還需要在滑移作業的軌道旁邊增加馬道，馬道需要在軌道的兩側同時設置，利用鋼管為馬道搭設防護欄桿，欄桿高度為1.2 m，包括兩道水平桿，防護立桿之間的距離需要保持在1.8 m，欄桿外部也同樣使用密目網進行封閉處理。在相同軸線上的平臺之間鋪設厚度為50毫米的木跳板，進而搭建一條可以對滑移系統實施有效觀察和監控的通道。滑移軌道之間的連通性關系到施工效率，以及顧慮到不同滑移單元桿件施工也需要利用行走通道，因此網架內部也應當增加馬道。在內部的馬道選擇角鋼進行建設，選擇規格為?38×3.5 mm的鋼管作為馬道扶手，行走時的通道為木跳板，在馬道兩邊設置與滑移作業軌道旁邊馬道相同的防護欄，同時需要增加檔腳板。安全管理人員應當對滑移作業施工系統中的每一個裝置進行安全檢查，清理影響系統使用的各種雜物或者障礙物。

（3）就位施工作業安全技術系統。就位施工作業是難度較大、連貫性強的一個施工環節，需要安全管理人員從就位施工的每一個環節進行安全技術管理。在滑移單元脫架的過程中需要將安全和高效作為作業原則，根據本次工程項目特點可以選擇在滑移軌道上使用千斤頂，進而通過整體頂升的方式完成托架，將滑移支墩拆除。在對滑移單元進行就位卸載時需要先確保支墩均被拆除，之后按照拆除柱頂軌道、安裝鉸支座、調整鉸支座、調整墊板高度、釋放千斤頂、下放滑移單元的順序進行作業。當網架成為整體之后需要將臨時搭建的支座完全拆除，并保證頂部標高符合施工標準，使得網架桿件能夠受到均勻的荷載力，提升結構安全性。在格構柱的上方也需要增設操作平臺，并安裝相應的防護措施，如增設防護欄桿、應用密目網。

（4）制定安全作業規范。安全事故的出現和人為因素有著極大的聯系，因此為了保證施工作業，安全，安全管理人員，也需要結合現場實際情況制定必要的安全作業規范。首先需要保證每個施工人員在進行作業時都佩戴一定的防護措施，在佩戴安全帽時需要將帽帶系緊。當作業人員在進行高空施工時必須要將安全帶系緊，在使用安全帶時需要按照高掛低用的原則。當進行焊接作業時焊接人員需要穿戴絕緣衣物和手套，負責焊割的施工人員則需要使用防護面罩以及護目鏡，可以避免作業事故的出現[3]。

3 結束語

在施工建設中一旦發生安全事故不僅會影響到施工進度，造成人員傷亡和財產損失，還會給施工企業帶來聲譽影響，在社會引起廣泛的輿論討論，因此如何提升施工安全性應當是施工單位著重考慮的內容。通過拼裝焊接施工、滑移施工、就位施工以及安全紀律管理四個方面對鶴崗站改造工程網架施工安全技術體系進行了分析和討論，可以對現場施工進行全方位的安全保護。安全技術體系的完善可以防止施工進度的延誤，保證施工進程的穩定推進，在保證施工單位經濟利益的基礎上提升鶴岡站的建設效率，使鶴岡站可以盡早為人們提供更加舒適的出行服務。

參考文獻：

1]李夏收.內蒙烏蘭察布高鐵站候車大廳鋼網架結構安裝技術[J].四川水泥，2019，41（02）：147-148.

[2]申家海.南昌高鐵站房空間網架結構BIM施工模擬技術研究[J].鋼結構，2017，32（08）：108-112.

[3]管建國.單層網殼結構支撐提升安全技術[J].山西建筑，2017，43（01）：119-121.