淺析某轎車平臺化拓展策略

顧翔 周穎

摘要：本文通過對昌河汽車公司某轎車平臺化拓展策略的研究，分析了汽車平臺化拓展的關鍵點和基本思路。

關鍵詞：轎車平臺化拓展;策略

0? 引言

在經濟的快速發展下，汽車行業競爭愈來愈激烈，消費者對汽車品質的要求也越來越高，各大汽車廠商不斷推出各種新車型，速度也不斷加快，汽車開發的流程也越來越成熟，汽車平臺化、模塊化開發的運用，不但可以大幅縮短研發的周期、降低開發成本，而且可以有效降低技術上的風險、提高產品可靠性。近幾年來，自主品牌汽車廠商也開始開展汽車模塊化、平臺化方面的相關研究，豐田、大眾、通用等汽車企業由于新的平臺發展規劃策略的出臺，越來越多的車型逐步上市。平臺戰略是產品集群化模式的發展，其核心就是要提高零部件的通用性，盡可能的實現零部件共享，從而擴大生產規模，為不斷增多的車型數量以及不斷縮短的產品生命周期分擔一些不必要的開發成本。

1? 某轎車平臺化拓展策略分析

本文以昌河汽車公司某轎車A與B兩款車型的平臺化拓展策略為例來進行分析，由A經平臺化拓展開發出一款新車型B。

1.1 從A到B的整車平臺化拓展定義

從A到B整車平臺化拓展定義如下（基礎參數變動情況見表1）：

①軸距：軸距加長150mm;

②車身空間：乘員空間車身寬度增加57mm，車身前懸增加41mm、后懸增加12mm，整車長寬達3918mm*1737mm;

③懸架：前懸安裝硬點未變，后懸安裝點后移，懸架結構有改動;

④動力搭載：動力總成相同，均搭載1.4L自然吸氣發動機。

1.2 從A到B的車身平臺化拓展分析

從A到B的車身平臺化拓展策略如下（參見圖1所示）：

①下車體：前機艙基本沿用，前懸架安裝點不變，前艙與地板分界處不變，前懸增加41mm源于前機艙前端部分加長41mm;為適應軸距增加前地板加長150mm，前地板與后地板前段分界線以后的零部件整體后移150mm，各零部件關鍵安裝點位置相對不變;后懸增加12mm源于后防撞梁及后保部分較A增加12mm。前機艙除前段水箱上下橫梁處零件、壁板側板、車頸頂部板以外，B基本全部借用A;B前后懸架安裝點附近零件基本借用A，后地板前段、座椅橫梁及部分縱梁及加強件也沿用A，前地板加長，部分零件修模使用。下車體前艙及前后懸架安裝點附件零件通用化程度較高，通用化率為98%，整個下車體鈑金件通用化率約為40%。

②上車體：依據造型需求，B相對于A上車體基本全部重新開發，通用化率為6.7%。

1.3 從A到B的底盤平臺化拓展分析

A與B的前懸形式均為麥弗遜獨立懸架，后懸為半獨立扭矩梁結構，從A到B前后懸架形式未變、結構有較大改動，通用化率約為60%，其結構分別如圖2、圖3所示。從A到B前懸安裝硬點未變，后懸安裝點后移，在B車身數模中裝配B前后懸架（紅色零件）及A前后懸架（藍色零件）對比效果如圖4所示。

1.4 從A到B的動力總成平臺化拓展分析

B的發動機、變速箱、發動機安裝支架全部沿用A，發動機均為K14B-H自然吸氣形式;B的發動機安裝點、懸置及傾角相對于A不變。B的動力總成如圖5所示，圖中前機艙內部黃色件和紅色件均借用A。

1.5 A與B零件通用化率統計

A與B車型的零件通用化率匯總統計如表2。

2? 結論

本文為兼容發動機總成、變速箱與前后懸架等總成部分差異，研究了A車型平臺化拓展到B車型的設計策略，保證前機艙、前后地板以及關鍵硬點安裝件較高的通用化率，從而提高了全車的通用化率，縮短開發周期，節約開發成本。本次研究對后續車型平臺化拓展設計有較大的指導意義。

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