公路橋梁樁基施工過程中的常見問題及應對策略

張杰

摘 要：隨著我國交通基礎設施的迅速發展，公路橋梁施工越來越多。在橋梁施工中，樁基施工是重要內容。當前我國公路橋梁樁基施工過程中常見的問題包括鋼筋籠偏位、縮頸或孔斜、塌孔、孔內漏漿、卡管和埋管等。針對這些問題，一定要在仔細分析其成因的基礎上，提出針對性解決對策，從而提升施工質量。

關鍵詞：公路橋梁;樁基;鋼筋籠;孔斜

中圖分類號：U445.551 文獻標識碼：A

橋梁施工是公路施工中的重點和難點，施工要求較高。而樁基作為橋梁的重要組成部分，直接關系著公路橋梁結構的穩定性，影響著工程施工質量，并決定了橋梁的承載能力。由于橋梁樁基的施工具有隱蔽性特征，在施工過程中很容易遇到不可預見性的因素，引發很多問題。如果這些問題不能得到及時有效的解決，那么將會對樁基的工程質量造成直接的影響，給工程帶來重大損失。本文結合筆者多年的實際工作經驗，討論橋梁樁基施工過程中的常見問題，并提出針對性的解決對策。

1 公路橋梁樁基施工過程中的常見問題

1.1 鋼筋籠偏位

在公路橋梁樁基施工過程中，鋼筋籠主要起抗拉的作用，其可對樁身的混凝土產生約束，使樁基能夠承受一定大小的水平壓力。鋼筋籠在建設和使用過程中，極易發生變形、偏移和上浮等問題。引發此類問題的原因是多方面的，一是鋼筋籠過長，箍筋沒有發揮應有的作用，導致鋼筋籠的剛度削弱，吊入孔內后極易發生變形。二是鋼筋籠注入的孔內殘渣未清理干凈，導致鋼筋籠的下放無法達標，鋼筋籠很容易出現偏位甚至變形。三是沒有控制保護層的厚度，未在鋼筋籠的上方設置墊塊或耳環，使樁孔本身出現偏離或傾斜。四是在鋼筋籠注入孔內的時候，沒有按要求垂直下放，而是斜插，導致保護層厚度不夠，導致鋼筋籠偏離最初位置。

1.2 縮頸或孔斜

在施工過程中，若出現鋼筋籠無法放入孔樁的情形，則極有可能是出現了縮孔或孔斜的問題。要判斷是否出現這一問題，可下放檢孔器進行測試。縮孔或孔斜可能導致工期延長，造成人力、財力和物力的耗費，并對樁基承載能力造成不利影響。縮孔或孔斜主要是由于地質不良引起的，在地質不良的情形下，由于孔口堆積著砂石料，會對地質產生一定的壓力，擠壓孔洞，導致出現縮孔問題。而孔斜主要是由于在鉆孔過程中遇到大而堅硬的石頭，或者遇到砂卵石等特殊巖層，其粒徑大小差異巨大，使鉆頭受力不均而偏向一方，從而導致孔斜的出現。

1.3 塌孔

陸地樁基在施工的過程中，極有可能出現塌孔事故。塌孔的出現是由多方面原因導致的，一是護筒埋量過淺，再加上周圍回填土不密實，導致漏水。二是在施工過程中，將鉆頭抬升過猛，或停鉆時間過長，或放鋼筋籠時對孔壁造成碰撞，都會留下塌孔隱患[1]。三是泥漿稠度過低，產生的護壁作用不夠，或者是由于泥漿水位高度不夠，無法對孔壁產生足夠的壓力。四是向孔內加水時，水流速度過大，對孔壁造成沖蝕。

1.4 孔內漏漿

當鉆孔施工到達路橋透水層位置時，如果護筒周圍發生透水或者泥漿，或者在鉆孔中出現小溶洞等等。如果施工人員未能及時發現，就極有可能造成孔內漏漿。此外，樁基施工過程中若遇到沖擊砂、涌砂等地質層，可能導致鉆進中斷，也可能引發孔內漏漿。

1.5 卡管和埋管

為便于混凝土的順利澆筑，需對控制器的配合比進行嚴格控制。如果混凝土的坍落度與實際要求不符，或者在前期攪拌的時候攪拌不充分，都有可能導致混凝土難以下落。不能下落的混凝土在管內不斷累積，達到一定程度后就可能出現卡管或堵管現象。塞球直徑的選擇也很關鍵，其應與導管配套，如果塞球直徑與導管直徑相差較小，也很有可能出現卡管現象。

2 公路橋梁樁基施工的質量控制對策

針對上述公路橋梁樁基施工過程中遇到的常見問題，應在分析其成因的基礎上，采取針對性的質量控制措施，具體措施如下：

2.1 鋼筋籠偏位處理措施

首批灌注時，要對首盤混凝土方量進行準確計算，并使用漏斗制作出足夠容量的封底，以便封底工作的順利完成。灌注需在封底完成后方能進行，在灌注實施過程中，要嚴格遵守相關行業規范完成各步驟，要對混凝土質量、導管埋置深度等進行動態化的監測，為灌注的順利完成提供保障。混凝土的灌注過程不宜太長，否則容易出現沉渣，這就需要重新清孔[2]。同時，混凝土應該具有良好和均勻的性質，要做到這一點，必須按照科學的比例進行配置，并需通過相關檢測。混凝土若灌注時間過長，可能出現凝固而引發相關事故。為避免這一情形，可在混凝土中添加高效緩凝減水劑，以延長凝結時間，增強混凝土的和易性。

2.2 縮頸或孔斜的處理措施

要預防縮頸或孔斜，關鍵是要從細節處著手，認真處理每個細小的問題，防患于未然。例如，保持孔口無堆積物，這樣孔口受到的壓力就較小，從而縮頸的問題能得到有效緩解。通過對施工工具進行改進，例如延長鋼護筒，改進正孔器，增加鉆頭的重量，有利于快速鉆孔并提升鉆孔的質量，減少問題發生的可能性。而針對孔斜問題，在鉆孔前，要檢查鉆孔器具，絕對不能使用彎曲的鉆孔器，鉆孔器出現的問題，例如鉆桿接頭的磨損等，一定要及時修復。在鉆孔的過程中，若遇到堅硬的障礙物，切不可盲目施壓，以免造成鉆機損毀。鉆孔時還應采用鉆孔器進行檢測，以免發生傾斜。若發現孔斜問題，一定要分情形應對，若是輕微孔斜，處理起來相對容易，可用鉆頭在傾斜處反復掃空，改變傾斜狀態，使鉆孔恢復修直。若問題較為嚴重，無法進行修正，只能重新鉆孔，廢棄的孔口需回填。

2.3 塌孔的處理措施

塌孔包括孔口坍塌和孔內坍塌兩種情形，要針對兩類情形，針對性地采取措施。若是孔口坍塌，應立即拆除護筒，并在原護筒周圍回填夯實，然后重新埋設加長護筒并重新鉆進。成孔時，還可填入片石或卵石，用沖擊鉆反復沖壓，以增強護壁。若發生孔內坍塌，則首先要找到坍塌位置，并分析其成因。若坍塌不嚴重，可將砂和粘土混合物回填到塌孔處，采取必要防范措施后繼續鉆進;若塌孔嚴重，同樣需回填砂及粘土混合物，但不宜立即施工，需等回填物沉積密實后再鉆進。

2.4 孔內漏漿的處理措施

孔內漏漿多半是由地質情況所引發的，因此，維持孔內水位十分必要。之后，需參考鉆孔的原始資料，詳細分析和判斷地質情況，如果地質偏向裂隙或溶洞，需使用合適的材料回填。如果滲漏的情形較為輕微并且巖層比較柔軟，僅僅回填粘土是遠遠不夠的，軟弱夾層很容易發生孔斜，此時應在回填的粘土中加入一定數量的片石，以增強支撐力。

2.5 卡管和埋管的處理措施

一是用長度適中的鋼筋對捅塞球進行控制，確保混凝土的正常下落。二是采用機械振動的方式，迫使混凝土自然落下。三是精準計算封底混凝土用量，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如采用易性好的水泥進行封底，更容易達到理想效果。針對灌注過程中的卡管現象，通常還是以預防為主，要在灌注前對設備進行全面檢修，并配置必要的備用設備，確保灌注的連續快速，天氣炎熱時，在混凝土中加入適量緩凝劑，以避免混凝土過早初凝。針對埋管事故，也可采取相應的預防措施，比如注意長短天氣預報，合理安排澆注時間，對導管進行正反轉動并將其緩慢提升，使其脫離鋼筋籠并居于鉆孔中心，之后再行澆注。仔細觀察和記錄澆注情況，以便對埋管深度進行嚴格控制。

參考文獻：

[1]張志強.探析公路橋梁樁基施工技術及混凝土的質量控制[J].山西建筑，2019，45（05）：206-207.

[2]趙峰.淺析橋梁樁基施工中存在的質量問題及解決策略[J].四川水泥，2016，38（02）：251.