中國汽車行業海外并購現狀及對策分析

何一鳴 蔡筱霞

摘要：隨著經濟和資源全球化的不斷加深，中國汽車企業的海外并購活動相對活躍，但是機遇與風險并存。本文通過對中國汽車行業近年來海外并購的發展現狀及特點進行分析，分析其存在的問題。并從政府和企業兩個層面提出了推動中國汽車行業進行海外并購的對策和建議。

關鍵詞：汽車;海外并購;現狀;對策

21世紀以來，很多中國汽車企業都愿意通過海外并購形式進入國際市場以提升自己。在海外并購的熱潮中，中國汽車企業國際化經營水平得到了不斷的提高，創新研發能力得到顯著提升。在當前強調環保的大趨勢下，新能源汽車的發展正開始抬頭，中國汽車行業進行海外并購機遇與風險同在。

一、中國汽車行業海外并購發展現狀

近十年來，中國汽車行業海外并購的規模總體增長較快，國內企業通過多次的并購來擴大自己在國內和國外的產業和規模，從整車到汽車的零部件、工程器械及相關行業不斷延伸。如：中國吉利汽車海外并購共發生6起，收購對象分別是沃爾沃、寶騰汽車、路特斯、戴姆勒等公司的部分或全部股份及相關資產。吉利數次的海外并購的項目領域逐步從汽車整車及零部件的領域向工程、機械、自動化、智能機器人等各個領域拓展。同時，并購發起方由國企逐步轉向民企，并購目的地也逐步轉向歐美市場。當前政府部門將節能減排作為發展的重點，中國汽車企業也開始逐步聚焦新能源。總之， 中國汽車行業海外并購呈現以下特點：

1.并購數量、規模不斷增長。自2014到2019年，中國汽車行業及相關行業占全球車企海外并購的交易數量、規模呈總體上漲趨勢。從2014年的93次并購案發展至2018年134次并購案。但是在2018-2019年期間，由于受中美貿易戰及全球范圍內的政策變動影響，我國汽車企業進行海外并購的交易數量有所回落。2019年，并購案已經減緩至112起。如吉利并購沃爾沃后，汽車銷售規模2019年全年銷量相比2009年銷量實現翻倍。同時沃爾沃汽車不僅擴充了在歐洲原有的產能，還在中國形成了三家整車新工廠和一家發動機新工廠的工業布局，又在美國也投建新廠。

2.汽車并購以零部件為主。在2010-2019年的汽車并購案例中，每年的海外并購案買方為非汽車整車廠商的占比高達80%以上。因此我國汽車零部件企業在海外并購的活動中占據了極大地優勢。如今中國汽車行業在德國和美國兩個汽車強國發起占總體交易近4成的海外并購項目，并且他們把海外并購的目標鎖定為汽車的零部件企業。比如均勝電子在并購完美國KSS和德國PCC之后又將目標轉向日本的高田氣囊公司，鄭煤機的目光轉向德國博世的汽車發電機、起動機等零部件業務。除了零部件企業的紛紛崛起之外，如今中國汽車行業也將就汽車無人駕駛、工業自動化、汽車智能化展開規劃。

3.并購區位分布集中。我國汽車企業跨國并購的集中分布于汽車技術較發達的歐洲、美國和日本、韓國，這也反映出我國汽車行業海外并購的動機多以獲取發達國家的先進技術為主。相反，發達國家汽車企業對外直接投資的動機多以利用當地廉價的勞動力為主。

4.并購對象聚焦汽車新能源與未來的電動智能化產業，品牌價值也不斷提高。在汽車電動化趨勢的壓力下，國內幾乎所有的車企都在積極擁抱新能源汽車，同時也是響應國家政策、順應世界汽車行業發展潮流。如：2018年金沙江資本并購日本AESC可充電電池的子公司AESC的控股股權，2019年香港奧利仕并購日本GLM 公司部分股權等等。總之，我國近幾年新能源汽車海外并購形式多樣，包括海外建廠、收購國外汽車相關企業、建立技術研發中心、股權轉讓等。

二、中國汽車行業海外并購過程中存在的問題

1.前期戰略規劃不周全。戰略決策會影響到企業的未來，這就需要企業的決策者有巨大的決心和魄力以及冷靜的頭腦，并且站在一個從宏觀到微觀都能夠事無巨細地考慮到實施決策之后的方方面面。部分中國企業會前期只看重并購的眼前利益，缺乏理性的前期統籌、當期規劃和后期管理備案。例如2010年四川騰中收購悍馬的失敗就是因為其在前期戰略上忽視了國家的政策戰略要求，違背了國家提倡發展節能減排低碳的倡議要求，此次并購的失敗既不符合國情又不符合企業的發展，可以說是企業在并購前缺乏十足的準備和正確的規劃。

2.缺乏核心技術與自主創新能力。國內汽車行業的海外并購往往只是簡單的擴大其生產規模，卻忽視汽車產量與質量，所以市場占有率并不一定能夠擴大。如果我國汽車行業一直難以實現對核心技術的突破創新，那么即使是成功的海外并購行為，對企業的幫助也是有限的。

3.品牌國際競爭力較弱。相對于世界知名汽車強國來說，我國汽車生產廠商較多，但汽車行業的品牌效應相對較少。我國汽車不是沒有好的品牌，比如紅旗，但由于品牌意識薄弱，到現在仍不是非常出名。我國汽車企業在國際市場上依然沒有做到擁有多數世界知名品牌，并且汽車企業之間依然處在互相抄襲或對國外品牌企業模仿抄襲階段。沒有優秀的品牌，我國汽車企業在國際市場上的競爭力難以得到大幅加強。

4.售后服務能力滯后。售后服務對于消費者的購買力也息息相關，并且好的售后服務也是企業營銷部門吸引消費者的利器。如今國內汽車企業面臨著巨大的售后壓力，因為汽車企業大多數重視汽車的生產與質量，反而忽視汽車售后的重要性。只注重眼前的利益，久而久之就造成了對售后服務觀念淡薄。

5.并購后整合不當。在文化方面：在大多數的海外并購案例中，文化差異是客觀存在的，因為不同的文化受不同國家的歷史、政治、宗教、社會等因素影響。并購后文化沖突處理方式對后期能否成功經營十分關鍵。大多數企業進行海外并購之后，都會尊重被并購方企業的高層和一般員工，但因為急于將并購的利益生效，會忽略對被并購方所在國家或地區的風俗習慣事先的調查。如果方案調整僅僅是基于并購方企業的意志而完成的，那么被并購方企業的員工很可能會心存不滿。有時候這種不滿很可能為企業之后的矛盾沖突埋下隱患，從而構成了文化整合中的風險。在人力資源方面：比如，并購后，并購方企業為了安撫被并購方企業的高層或員工的人心，可能會對被并購方企業的員工給予高福利或高工資的待遇。這很有可能造成對我方企業員工的心理失衡，從而導致我方員工工作的積極性下降，這種差別化的待遇可能最終會激發員工與高層或員工與被并購方企業員工之間的矛盾。在經營管理方面：如果中國汽車行業并購了海外的企業，通過適當的經營整合，實現協同效應，就能使企業在跨國并購后獲取適當的利益。但是若忽視了并購后對企業的經營整合，企業可能會面臨生產、經營等各項成本費用的增加，這就造成了不必要的損失。在企業的經營整合過程中，會產生大量的整合費用，例如在機構、人員的配置以及在投入新的生產設備上都會產生大量的整合費用。

三、推動中國汽車行業海外并購的對策建議

（一）政府層面

1. 鼓勵國內汽車企業海外并購，構建國際研發中心

汽車企業在海外并購的過程中，國家需要重視發布相關政策以此鼓勵國內汽車企業多進行有質量的海外并購，促進國內企業走出去。比如在企業走出國門的初期，盡可能地提供優惠政策，保護我國企業合法的貿易活動。在政府與企業之間應該盡可能地多溝通，并能夠保持溝通的透明度，節省企業的時間成本與交易成本。針對我國跨國并購案例越來越多的情況，政府應該積極發展汽車企業，在海外生產銷售研究一體化的國際研發中心，在海外投資建廠，吸引更多高科技人才，加快推進全球化戰略。

2. 加強“一帶一路”沿線國家布局，補全中國汽車產業鏈

中國汽車行業也應加強與“一帶一路”沿線國家當地的零部件或其他相關企業的戰略合作，如汽車產業園區的建設和生產鏈的完善，不僅促進中國車企在當地海外業務的展開，更推動其自身汽車產業體系的建設。如今中國車企對“一帶一路”政策積極響應，一汽、上汽、長城、長安汽車等上市車企及濰柴、華域、均勝等汽車零部件龍頭企業紛紛帶頭響應政策，在國家“一帶一路”沿線國家積極建廠合作或者建立研發中心。所以企業在與國際接軌的過程中不管是并購或者綠地投資等，都要最大程度發揮國家政策的扶持優勢，利用國家對于促進“一帶一路”政策實施提供的發展資金，從而擴大企業自身規模，加快邁進全球化的步伐。

3. 鼓勵國內企業加強技術合作，扶持安全環保的節能型汽車

順應如今的環保形勢，相比之下中國政府針對新能源企業產業發展的激勵措施還需要進行進一步的完善，加大扶持力度。在2018年兩會報告之后，車輛購置稅的優惠、對外開放經貿自治區等政策都為我國扶持安全環保的節能型汽車又多了一大保障。2019年，國內比亞迪汽車積極響應國家的“一帶一路”政策。比亞迪集團已在歐美日等發達國家積極拓展新能源汽車業務。我們國家需要在跌宕起伏的國家貿易潮流中，為各行各業提供良好的發展優惠政策，保護企業在國際潮流中的利益，企業也應提升自身核心技術及創新能力，增強自身企業硬實力與文化軟實力，在環保大趨勢下大力發展新能源節能電力汽車。

（二）企業層面

1. 提高自主研發創新能力，建立人才激勵機制

企業要加大對研發人才的投入，發展核心技術需要強大研發團隊的支持，研發團隊的形成和發展需要一個穩定、有效的激勵機制。例如國家給北汽對新能源汽車的研發投入了大量的資金，僅2017年中央加地方政府對企業的補貼資金就高達50億元。因此并購完成后企業應該盡力留住被并購方優秀的研發人才，保持核心人才團隊的穩定性，并加大對其的激勵。同時，技術創新不是一蹴而就的，并且需要不斷的投資。核心技術是不能從外部買來的，必須依靠自主創新得到。此外企業也可以建立人才激勵機制，例如通過提升員工的參與度，進行參與激勵。提倡企業內部競爭激勵，優勝劣汰，增加員工晉升的物質激勵或者股權激勵。

2. 加強品牌管理，提高汽車產業品牌競爭力

企業為了未來形象的樹立和更好的發展，應該增強對品牌管理意識的宣傳，加強自身的品牌管理，成立品牌管理小組或者部門。例如一汽的解放牌卡車，跟隨著時代的發展不斷做大做強。對于品牌管理除以上幾點之外同時也要對企業管理人員進行嚴格的培訓，使其具備長遠的發展眼光，創新管理，不能因為蠅頭小利而因小失大損失品牌形象。另外也要注意平時對于品牌的維護和監督，從而提升品牌管理的規范性，只有這樣才能塑造良好的品牌形象和提升品牌知名度。

3. 加強售后服務管理，健全售后服務體系

企業并購之后如何加強并健全售后服務管理體系對于企業的發展至關重要。企業需要抓住主要服務對象和主要解決的問題，做好準備以及打好扎實的專業基礎、創新售后服務、完善售后服務體系、并且設法提高企業售后服務人員的專業素質，建立健全企業主動服務的體制。例如比亞迪在售后服務方面做出了良好的管理，對顧客有針對性地做出需求分析，培養專業的售后服務團隊并在各地建立服務網點，注重穩定持續的經營。此外還需要從根本上改變售后服務的觀念，重視客戶的需要，在國內國外也需要多設立售后服務的網點，盡可能地完善服務形式，從而提高企業信譽。比如在產品售出后企業應該建立一個多渠道的反饋系統，這些渠道涵蓋電話、郵件、社交軟件上的溝通等。

4. 注重文化差異和企業整合

企業要在多種文化管理中要找到自己和他人良好相處之間的平衡點。在企業的文化整合中，企業可以聘請東道國本土公關公司幫助企業進行產品的推廣工作，聘請對當地非常熟悉的本土會計和律師擔任公司的咨詢顧問工作。在合法、合規經營的前提條件下，積極招募當地的具有優秀管理才能的人才。在雙方企業的文化整合完成后，可以著手品牌、營銷、技術、管理等方面的融合互通。識別雙方在各個方面的優勢劣勢，去其糟粕，取其精華，互通有無，達到優勢資源互補的協同效應。只有加強并購后的雙方整合，才能最終實現并購動機，達到預期的效果。

四、結論

通過對中國汽車行業海外并購的現狀、存在問題分析，發現我國汽車行業海外并購的市場有著非常大的前景。我國汽車行業如今海外并購的規模不斷擴大、零部件企業所占并購比重上升、并購目標集中于歐美等發達國家、新能源環保汽車成為并購的主要目標。隨國家“一帶一路”的腳步，結合時代特色，加強與重點國家和地區的國際合作，推動中國傳統汽車與環保新能源汽車從“走出去”邁向“融進去”，搶抓新一輪新能源汽車對外開放的戰略機遇，促使企業的海外并購之路朝著更好的方向發展。

參考文獻：

[1]郭丹陽.中國企業海外并購的機遇與挑戰問題研究——以吉利并購沃爾沃為例[J].農家參謀，2019，（11）：213.

[2]孫穎.簡析汽車行業海外并購問題及對策措施[J].中國市場，2018，（25）：64+83.

作者簡介：

何一鳴（1998.9-），漢族，廣西壯族自治區玉林市，學生，本科在讀。

蔡筱霞（1967.12-），漢族，浙江縉云人，副教授，碩士，主要從事國際貿易、電子商務方向研究。