安全管理智能化系統(tǒng)在海洋工程建設(shè)項目中的應(yīng)用研究

王冠楠 高征伏 高翔 王海琛

摘? 要：安全管理智能化是通過物聯(lián)網(wǎng)、結(jié)構(gòu)化平臺等信息化技術(shù)的應(yīng)用來搭建智能化管理系統(tǒng)，用以減少管理盲區(qū)，提高工作效率，使工作流程規(guī)范完整，工作內(nèi)容公開透明。基于此，本文以海工某船體工程項目為例，分析了智能化安全管理在現(xiàn)場作業(yè)安全管理工作中的應(yīng)用，以期為相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：智能化;安全管理;海洋工程建設(shè)項目

中圖分類號：U673.35;TP393? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）09-0000-00

0 引言

智能化是系統(tǒng)根據(jù)自身結(jié)構(gòu)和功能對輸入的物質(zhì)、能量和信息做出的自動反應(yīng)，這種反應(yīng)是輸入的物質(zhì)、能量或信息刺激系統(tǒng)而做出的自動反應(yīng)，是客觀的、無偏差的。在實際工程建設(shè)中，智能系統(tǒng)一般是傳統(tǒng)自動化的升級版，并可以加入較復(fù)雜的算法、硬件技術(shù)來綜合實現(xiàn)某些管理目標[1]。安全管理是指國家或企事業(yè)單位安全部門的基本職能。其協(xié)調(diào)社會經(jīng)濟發(fā)展與安全生產(chǎn)的關(guān)系，處理國民經(jīng)濟各部門、各社會集團和個人有關(guān)安全問題的相互關(guān)系，滿足社會和個人在安全方面的要求，保證社會經(jīng)濟活動和生產(chǎn)、科研活動順利進行、有效發(fā)展。

為堅決遏制重特大事故、推進事故死亡人數(shù)和較大事故持續(xù)下降，堅持安全發(fā)展理念，以貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》為主線，結(jié)合國務(wù)院安委會“關(guān)于開展安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃工作的通知”文件要求中，關(guān)于落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任體系，落實主任負責人責任，建立“層層有責、人人有責、各負其責”的安全生產(chǎn)管理體系，同時迎合中海油總公司對智能化轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略部署思路，將信息技術(shù)架構(gòu)嵌入安全生產(chǎn)管理，最大化利用信息化輔助技術(shù)將安全管理理念貫徹執(zhí)行到位。通過不斷探索與研究，信息化技術(shù)與安全管理相融合的智能化安全管理工具已在現(xiàn)場嶄露頭角，其可有效應(yīng)對海洋工程項目建造現(xiàn)場安全管理的痛點和難點。

1 現(xiàn)場作業(yè)安全管理智能化系統(tǒng)目標

現(xiàn)場作業(yè)安全管理智能化系統(tǒng)目標是在現(xiàn)有的海洋工程建設(shè)項目管理基礎(chǔ)之上，搭建一套覆蓋公司級、項目組級、分包商級、施工班組級等各個層面，能夠滿足安全生產(chǎn)標準化，符合管控要求的專業(yè)化、實時化、智能化的管理系統(tǒng)平臺，重點解決多層級、多業(yè)務(wù)、標準化管理、安全績效量化考核機制、數(shù)據(jù)報表的自動統(tǒng)計分析等難題，實現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場人員、作業(yè)立體化管理模式。

2 系統(tǒng)設(shè)計與架構(gòu)

根據(jù)海工某船體工程項目建造過程中在不同階段的施工特點（船體建造期多是儲油艙、壓載艙等受限空間作業(yè)環(huán)境;上部組塊搭建期多是人員密集、交叉型作業(yè)環(huán)境），針對性的進行管理系統(tǒng)平臺設(shè)計，跟隨項目進度、作業(yè)環(huán)境的變化，將各子系統(tǒng)之間的隨動調(diào)整進行有機結(jié)合。通過統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)和開發(fā)語言，實現(xiàn)現(xiàn)場統(tǒng)一管理和控制，輔助管理流程優(yōu)化[2]。作業(yè)安全管理智能化系統(tǒng)由手持智能終端、后臺數(shù)據(jù)處理、可視化看板組成，包括隱患管理模塊、風險管控模塊、作業(yè)許可管理模塊、現(xiàn)場人員定位模塊等子系統(tǒng)功能。

3 安全管理智能化系統(tǒng)在作業(yè)場景中的應(yīng)用

3.1 隱患管理功能模塊

隱患管理模塊全面管理場地隱患，通過移動端APP和WEB端后臺做到對隱患的實時發(fā)現(xiàn)、全程監(jiān)督、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。現(xiàn)場安全管理人員通過手持移動端將現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題拍照取樣，添加問題描述和建議整改措施提交進系統(tǒng)進行流轉(zhuǎn)，管理者通過后臺看板總覽各項隱患全過程信息，并針對負責人、整改時限來督促重點問題關(guān)閉進程。將隱患發(fā)現(xiàn)-整改-落實的閉環(huán)管理流程線上化，基于隱患信息進行統(tǒng)計，協(xié)助管理人員找出生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的問題和潛在的風險，縮短隱患閉環(huán)流程周期，并能通過后臺報表功能導出統(tǒng)計、分析數(shù)據(jù)，提高隱患監(jiān)督檢查效率[3]。

（1）用戶權(quán)限管理。主要包括對系統(tǒng)的使用進行角色分配，不同角色操作功能不同，不同角色數(shù)

據(jù)權(quán)限不同。（2）隱患提報。基于移動端進行隱患提報;支持多張圖片上傳;頁面針對普通用戶進行優(yōu)化、最簡化，如：大量字段默認、大量字段輸入關(guān)聯(lián)、支持語音輸入等;支持針對立即整改措施上傳隱患整改后的圖片。（3）隱患查詢列表。以圖文信息流方式展示隱患列表;實現(xiàn)數(shù)據(jù)隔離，公司層面、不同部門或者項目組只展示本部門權(quán)限下的隱患清單;在列表中可對隱患進行查詢以及責任指派、駁回、再次提交、認領(lǐng)、申請刪除、確認刪除等操作。（4）隱患處理過程管理。在PC端和移動端均可進行隱患管理業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)，將隱患整改任務(wù)分配給相應(yīng)負責人，可進行接受、拒絕、轉(zhuǎn)交、更新進展、延期、完成、復(fù)核、退回等操作。

3.2 風險分級管控

海洋工程建設(shè)項目風險信息的復(fù)雜性和數(shù)量較大，為此尋求構(gòu)建風險圖的有效方法變得至關(guān)重要。風險管理模塊提供了一個基于網(wǎng)絡(luò)的工具，可建立風險、行動與事件間的聯(lián)動關(guān)系，自動發(fā)送電子郵件通知，同時進行數(shù)據(jù)錄入，對統(tǒng)計輸出和報告進行定制，基于訪問權(quán)限的保障作用和審計歷史的跟蹤[4]。風險管理模塊支持多個維度的可視化和分析，從包括組織、資產(chǎn)、項目階段、可交付成果、技術(shù)領(lǐng)域、地理位置等在內(nèi)的多個維度，構(gòu)建風險分解圖。將風險登記表與蝶形圖中的屏障管理與元素直接相連，通過將原因、關(guān)鍵事件的鏈與后果鏈相連，從而構(gòu)建事件的結(jié)構(gòu)和可視化鏈，通過紅綠燈顯示屏障的有效性和可視化狀態(tài)，通過具備潛在屏障元素或衰減因子的屏障來識別控制的穩(wěn)健性與級別。

3.3 作業(yè)許可管理

危險作業(yè)許可管理用于海洋工程建設(shè)項目的危險作業(yè)，實現(xiàn)線上審批和備案存檔，如動火作業(yè)、受限空間作業(yè)、高處作業(yè)、臨時用電作業(yè)等作業(yè)許可，建立完整的危險作業(yè)實施檔案，實現(xiàn)對現(xiàn)場危險作業(yè)的有效控制。危險作業(yè)申請人根據(jù)作業(yè)活動填報危險作業(yè)名稱、單位、區(qū)域、申請人、作業(yè)單位及負責人等相關(guān)申請信息，危險作業(yè)前檢查、安全措施落實情況、作業(yè)中安全監(jiān)督檢查、作業(yè)完成后安全檢查等，并對各個環(huán)節(jié)的照片進行存檔，將各個流程與崗位人員權(quán)限和事故管理相互關(guān)聯(lián)，每個環(huán)節(jié)的人員各司其職，通過系統(tǒng)分四個階段簡便快捷的完成作業(yè)簽批流程。每一步作業(yè)審批都是根據(jù)每個專業(yè)崗位人員已經(jīng)設(shè)定的權(quán)限來進行，實現(xiàn)對現(xiàn)場危險作業(yè)的有效控制，降低作業(yè)風險。

3.4 作業(yè)人員定位功能模塊

由于船體建造項目存在大量的艙內(nèi)封閉空間作業(yè)。主要作業(yè)風險集中在全封閉鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)對通訊信號的屏蔽上，因信息溝通受阻容易造成意外情況，因此無法第一時間獲取信息，影響應(yīng)急及搜救工作開展，因此需要限制登船作業(yè)人員權(quán)限及實時掌握人員入艙動態(tài)情況、控制區(qū)域人員進出，通過門禁和無線定位基站配合使用實現(xiàn)定位人員位置功能[5]。采用高精度的脈沖無線定位技術(shù)，通過在建造現(xiàn)場部署定位基站，為人員配置智能工卡，通過零維定位、一維定位和二維定位、混合定位等方式，實現(xiàn)對人員的高精度定位。

項目開展期間，現(xiàn)場有近千名作業(yè)人員同時在船上進行作業(yè)，根據(jù)人員刷卡上下船記錄，統(tǒng)計當前各部門/承包商留船人員的實時數(shù)據(jù)，在船體甲板區(qū)域部署人員定位基站，監(jiān)控甲板區(qū)域人員活動位置。

4 結(jié)語

經(jīng)過在海工船體工程建設(shè)項目的現(xiàn)場測試運行，得出智能化技術(shù)應(yīng)用在海洋工程建設(shè)項目現(xiàn)場環(huán)境下，能夠起到對安全管理效率提高的效果：將安全管理全流程可視化，實現(xiàn)對施工過程中的安全動態(tài)管理與控制，為管理者及時提供實用、高效、可追溯的信息服務(wù)，以及科學、精確的分析決策數(shù)據(jù)，使海洋工程項目安全管理更加科學有效，推動企業(yè)安全管理從粗放型向智慧化轉(zhuǎn)型。

參考文獻

[1] 石琰，魏來，高麟.探索建立企業(yè)安全風險智能化防控模式[J].科技經(jīng)濟導刊，2020（31）：37+61.

[2] 徐波，魏利軍.基于視頻分析技術(shù)的違章作業(yè)智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2014，10（S1），79-83.

[3] 岳為剛.一種智能化系統(tǒng)管理和安全管理的應(yīng)用模型[C]//第二十一次全國計算機安全學術(shù)交流會論文集，2006.

[4] 楊雷，張紅芳.智能化提高石化企業(yè)安全管理水平[J].安全、健康和環(huán)境，2014（11）：1-3.

[5] 李迥.施工現(xiàn)場智能化安全管理應(yīng)用研究[J].施工技術(shù)，2017（20）：139-141.

收稿日期：2020-08-02

作者簡介：王冠楠（1984—），男，天津人，本科，工程師，研究方向：海洋工程安全管理。