公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制分析

李亞剛 劉楊

摘要：路基是公路施工中的關(guān)鍵部分，對于提升公路質(zhì)量，滿足車輛通行需求具有比較重要的意義，因此，應(yīng)重視路基的壓實工作。從這個角度出發(fā)，本文首先闡釋了公路路基壓實質(zhì)量的影響因素，然后分析了施工流程，最后提出了針對性的質(zhì)量控制策略，旨在保障公路的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工技術(shù);路基壓實;質(zhì)量控制

一、公路路基壓實質(zhì)量的影響因素

（一）材料含水量

路基壓實質(zhì)量與材料含水量有著密切聯(lián)系，在含水量達到規(guī)定數(shù)值的時候，碾壓施工能夠順利進行，提升路基的壓實度。在材料含水量過大的情況下，水分會增加混合料的干密度，壓實度會受到較大影響;如果含水量較小，土壤顆粒間的空間會逐漸縮小，土層之間的粘合力與密度也隨之降低，壓實度難以得到保障。因此，施工單位必須將含水量作為一項重要內(nèi)容，在全面控制的基礎(chǔ)上，使碾壓施工需求得到保障，進而增強路基的壓實度。

（二）碾壓設(shè)備質(zhì)量

碾壓設(shè)備也影響路基壓實度，通常會選擇重型碾壓設(shè)備，在重力作用下發(fā)揮良好的效果，有效控制路基的壓實度。一般不建議選擇輕型碾壓設(shè)備，具體可以根據(jù)實際情況選擇不同重量的碾壓設(shè)備，保證路基壓實度的達標(biāo)。必須仔細挑選，檢查設(shè)備的生產(chǎn)證書等，全面檢測保證其性能達標(biāo)，出現(xiàn)問題應(yīng)及時維修，保證能夠滿足施工的順利運行。

（三）路基碾壓方式

碾壓方式?jīng)Q定著施工的科學(xué)性，通常需要詳細分析施工現(xiàn)場的特點，包括土壤、氣候、水文等，在全面了解的基礎(chǔ)上，才能確定出針對性的碾壓方法，使路基的碾壓效果符合預(yù)期目標(biāo)。一旦選定則不能輕易更改，因此需要把握施工中的原則，對速度、遍數(shù)、力度等進行控制，中途不得任意停頓或急剎車，避免影響路基壓實的平整性，為施工的有效進行提供基礎(chǔ)。

二、公路路基施工技術(shù)

（一）選用合適的施工技術(shù)

公路路基施工中，沖擊壓實技術(shù)、揉搓壓實技術(shù)、振動壓實技術(shù)、滾壓技術(shù)等都是常用的碾壓技術(shù)，具有操作簡便、成本低廉、效果顯著等特點，并且適用范圍較廣。施工企業(yè)必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，詳細了解各種技術(shù)的優(yōu)勢和劣勢，對場地的各項因素進行把握，恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的施工技術(shù)，必要的話，可以設(shè)置完善的施工方案，為施工提供借鑒，按照規(guī)定流程和步驟操作，保證施工達到預(yù)期效果。

（二）確保填料配比均勻

路基的壓實度和穩(wěn)定性是施工的硬性要求，在很大程度上，這是由路基填料決定的，必須按照科學(xué)配比進行填料，保證其均勻性。先使用拖拉機對土體進行攪拌，對拌和好的填料進行質(zhì)量檢測，保證其性能達標(biāo)，滿足施工的需求。拌和人員應(yīng)掌握拌和的速度和力度，控制在最佳范圍內(nèi)，認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好試驗施工，將原材料添加的比例確定在最佳數(shù)值。選擇抽樣檢查的方式，對填料的比例、性能、組成等進行檢測，為碾壓施工的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)，以便提升路基的壓實度。

（三）保證最佳含水量

含水量的控制直接影響著公路整體的施工質(zhì)量，只有保證含水量的最佳，才能便利碾壓施工的進行。試驗檢測填料含水量的時候，必須對填料含水量的相關(guān)情況進行詳細掌握，在數(shù)值過大的時候可以采取晾曬的方式使其蒸發(fā)，數(shù)值過小則可以灑水保濕，滿足施工的含水量要求，避免水量過大或者過小引起的意外現(xiàn)象。只有保持含水量的穩(wěn)定，才能有效提升路基的壓實度，為施工的順利進行提供良好的外在支持。

（四）選用合理的壓實方法

為了降低質(zhì)量缺陷，施工人員可以結(jié)合現(xiàn)場的實際狀況，使用最佳的壓實措施，在推進壓實工作的過程中，使工程質(zhì)量得到有效保障。應(yīng)先選擇合適的壓實機械，保證其性能良好，一般為16t雙鋼輪振動壓路機，應(yīng)安排專業(yè)人員進行檢查，出現(xiàn)問題應(yīng)及時維修，保證機械的性能符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，作為路基壓實質(zhì)量的確切條件。平地機和攤鋪機是必不可少的，整平路面基層，均勻攤鋪好原材料，保持混合料的平整性，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在碾壓的時候，應(yīng)按照從外到內(nèi)、從兩邊到中間的順序進行，先輕輕碾壓然后適當(dāng)加重，速度一般為先快后慢，控制在1.5～3.5km/h之間，5～7遍為最佳碾壓次數(shù)。

（五）分層填筑和壓實

對于較厚的路基，采用一次性碾壓方式往往難以達到施工效果，可可以采取分層填筑和碾壓的方式，控制每層混合料的碾壓質(zhì)量，最終保障碾壓的效果。每層厚度應(yīng)視情況而定，一般在25cm左右，檢杳每層的松鋪厚度，保證每層的平整度達標(biāo)，只有各項數(shù)值合乎規(guī)定后，才能進行后期的碾壓施工。完成碾壓施之后，接著可以進行壓實度檢測，如果存在不合理的地方，必須及時進行修正，確定壓實度在規(guī)定范圍內(nèi)。路基結(jié)構(gòu)的寬度和厚度也是重要內(nèi)容，銜接好路肩與路面，合理碾壓路緣部位，提升壓實度的合格性。

（六）合理確定碾壓遍數(shù)與速度

碾壓施工是整個施工過程的重點部分，尤其是遍數(shù)和速度的控制。一般采用16t雙鋼輪振動壓路機，從路基邊緣部分開始，逐步向路基中間靠近，原則上先輕后重、先慢后快。碾壓遍數(shù)分階段控制，初壓2～3遍，復(fù)壓3遍，終壓2～3遍;速度的控制為初壓1.5～2.0km/h，復(fù)壓3～4km/h，終壓2～3km/h，可以根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整，嚴(yán)格控制碾壓施工的質(zhì)量，保障其壓實度達標(biāo)。對于相鄰區(qū)域，保持15～20cm的重合輪跡，增強銜接的緊密性，避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象，同時便于施工后期效果的檢測。

（七）坡度的控制和排水設(shè)施的建設(shè)

在公路路基的施工過程中，需要把握路基所處的地形地貌特征，了解地質(zhì)方面的信息，在此基礎(chǔ)上，進行合理的坡度設(shè)計，實現(xiàn)對坡度的有效控制，達到最科學(xué)最合理的范圍，一般施工邊坡坡度比設(shè)計時的邊坡坡度要大一些，增強路堤的穩(wěn)定性。需要設(shè)置臨時排水設(shè)施，路基邊坡兩側(cè)用塑料布或編織袋設(shè)置臨時泄水槽，快速順暢的排出路基中的水分，保持路基內(nèi)部的干燥，防止出現(xiàn)水分堆積的浸泡現(xiàn)象，同時注意軟基部分的施工，避免出現(xiàn)塌陷和沉降等情況。為增強施工的合理性，應(yīng)協(xié)調(diào)公路路基排水與周圍相關(guān)排水系統(tǒng)的關(guān)系，為了避免路面結(jié)構(gòu)中進入地下水、臨時滯水或雨水等，需要設(shè)置全寬透水性排水墊層，位置在路基頂面，由級配料組成，起到良好的攔截效果。

三、結(jié)語

整個公路路基施工中，涉及到較多的環(huán)節(jié)，因為內(nèi)容比較復(fù)雜，因此施工必須結(jié)合實際情況進行。一方面，必須提高施工人員的思想重視程度，意識到路基的施工的重要作用，制定出完善的施工方案;另一方面，需要保證施工人員的技術(shù)，按照規(guī)定流程，做好每一步驟的施工，把握技術(shù)要點，實施全面有效的質(zhì)量種植措施，降低安全事故的發(fā)生概率，加快施工的進度，確保路基壓實度，最終提升路基穩(wěn)定性與可靠性，延長公路工程使用壽命。

參考文獻：

[1]孫貴正.公路工程中路基施工質(zhì)量控制要點[J].交通世界，2018（12）：90～91.