地鐵供電系統(tǒng)中柔性接觸網(wǎng)常見故障及防范策略

余運嵩

摘要：地鐵的建設為地面交通創(chuàng)建了良好的交通秩序，促進了城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，同時也有效地節(jié)約了地面有限的土地資源。接觸網(wǎng)作為地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，其正常運轉(zhuǎn)和具有高質(zhì)量的性能是保障地鐵安全運行的前提。目前應用較為廣泛的是架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。在適用性上，柔性接觸網(wǎng)既適用于地下線路又適用于地面線及高架線。因此，本文對地鐵柔性接觸網(wǎng)常見故障進行了分析，并由此提出了相應的防范措施。

關鍵詞：地鐵供電系統(tǒng);柔性接觸網(wǎng);常見故障

接觸網(wǎng)作為地鐵的供電形式，它的組成部分繁多，組成設備復雜。接觸網(wǎng)對地鐵進行電力輸送，作為電氣化工程的必要項目，在功能上還需要利用一些措施進行提高，以此保障地鐵準時準點安全的到達目的地。電氣化鐵路接觸網(wǎng)在鐵路沿線上空架設輸電線路，然后采用電力機車供電的形式進行牽引。地鐵接觸網(wǎng)是特殊輸電設施，要想保證地鐵準確無誤的運行，就要找出柔性接觸網(wǎng)的故障，提高柔性接觸網(wǎng)的性能，才能保證地鐵安全運行。

一、地鐵供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)的技術概述

在我國城市軌道交通技術快速發(fā)展的背景下，當前地鐵安全穩(wěn)定運行受到社會各界的關注和重視。對于接觸網(wǎng)來說，其實是一套形式獨特的供電設備，接觸網(wǎng)能夠牽引動力供電系統(tǒng)，從而為地鐵列車提供電能的接口環(huán)節(jié)。但是接觸網(wǎng)技術的線路鋪設以及工作環(huán)境將會受到列車受電弓、運營組織形式等各種因素的影響。接觸網(wǎng)和地鐵受電弓兩者之間的特殊耦合形式直接決定了接觸網(wǎng)和其他軌道交通設備存在著本質(zhì)的不同，它不能夠配置相同的備用設備。所以說，在這種背景下也就導致接觸網(wǎng)存在著脆弱性、特殊性。如果在實際的運行過程當中出現(xiàn)故障等不良問題，那么地鐵以及相關用電設備就會出現(xiàn)斷電的現(xiàn)象，對列車的組織運輸形成嚴重的阻礙。因此，相關管理人員對城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)技術的性能以及各種故障展開深入的探究和分析是具有現(xiàn)實意義的，只有全面的發(fā)揮出接觸網(wǎng)技術的性能，并且采取有效的措施來處理城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)技術的各種故障，才能夠發(fā)揮出其廣闊的價值和應用空間。

柔性接觸網(wǎng)具有很多的優(yōu)勢和特點，它跨距較長、具有一次性投資較少的優(yōu)勢，并且在高速背景下弓網(wǎng)跟隨性以及受流效果較好。因此，地鐵柔性接觸網(wǎng)性能的高低直接影響了地鐵是否能夠運行安全，也決定了它的速度快慢。地鐵作為城市交通不可或缺的動脈線路，接觸網(wǎng)的供電性質(zhì)和安裝都要幾經(jīng)實驗，再者說地鐵柔性接觸網(wǎng)作為一個工程項目，耗費了大量的人力、物力、財力，所以它一定要具備優(yōu)越的性能才能滿足人們對地鐵的需求。可是，在地鐵柔性接觸網(wǎng)的實際工作中往往會出現(xiàn)一些故障問題，我們只有找出這些問題，才能進一步的提高地鐵柔性接觸網(wǎng)性能。

二、柔性接觸網(wǎng)常見故障分析

（一）人員違章操作

由于檢修人員不遵守工作程序，在沒有人監(jiān)護，沒有獲取施工負責人作業(yè)許可的情況下進行作業(yè)，進而造成了施工負責人在地線還未拆的時候就采取向電調(diào)銷除作業(yè)命令合閘送電。不根據(jù)操作步驟來進行作業(yè)，沒有對作業(yè)人員及工器具進行出清確認，只是在作業(yè)結(jié)束后就進行銷令合閘送電，就有可能造成柔性接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障。

（二）接觸線磨耗嚴重

如果電客車運行速度快，行車間隔較小，就會加速接觸線的磨耗。在進行加速期間，受電弓會受到強烈振動，沖擊力不平穩(wěn)，很有可能導致機械進一步的損壞。通常情況下，曲線段比直線更容易被磨損，而坡道段比平道段更容易遭到磨損。要是某個點位于一個組合當中的兩個部分，被磨損的程度就會更大。

（三）外界環(huán)境因素

與地下段剛性接觸網(wǎng)相比較，地鐵柔性接觸網(wǎng)大多數(shù)設置在露天段或高架段，受外界天氣變化和環(huán)境因素較大，外界異物或鳥窩通常對露天段接觸網(wǎng)產(chǎn)生接地故障，導致相應的斷路器跳閘，輕則重合閘成功，同時對接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)生電氣燒蝕等故障，嚴重則引起弓網(wǎng)故障、中斷行車或接觸網(wǎng)永久接地等，在國內(nèi)外地鐵行業(yè)中，外界異物和鳥窩己經(jīng)成為露天段柔性接觸網(wǎng)的重大安全隱患因素之一。

（四）前期施工不規(guī)范

近些年地鐵行業(yè)中，伴隨著地鐵在全國各大城市的開通運營，前期的施工建設不規(guī)范，或設計缺陷也是極大制約地鐵安全運營的因素，通常施工建設結(jié)束并交付運營后，前期的施工遺留問題或設計缺陷問題，在運營時期都成為一個比較棘手而難以解決的問題，成為影響安全運營的又一制約因素。

三、柔性接觸網(wǎng)常見故障的防范措施

（一）從技術和管理角度來規(guī)范人員操作

掛接地線作業(yè)比較容易出現(xiàn)操作錯誤。所以管理人員要從技術和管理角度入手來解決這方面的問題。要采用完善的五防系統(tǒng)，防止出現(xiàn)跳躍操作的情況。在管理期間，要對停電一掛地線一拆地線一送電工作進行授權(quán)，然后再進行命令釋放，設備，分配等工作，這樣一來就能夠保證所有工作環(huán)節(jié)的精確性。

（二）定期維護

如果柔性接觸網(wǎng)產(chǎn)生帶病運行，就會對地鐵直流供電系統(tǒng)造成破壞。這就要求在前期設計時重視零部件的質(zhì)量。地鐵運行期間，有可能遭受外部環(huán)境的干擾，想要得到解決也并非易事，因此檢修人員要認真做好日常維修工作，另外，若是零件遭到損壞，就要馬上進行更換，這樣就能夠減少故障發(fā)生的可能性。

（三）優(yōu)化運維模式

柔性接觸網(wǎng)受外界異物或鳥窩干擾等因素較多，這就需要根據(jù)線路的實際情況和鳥類筑巢周期，當線路周圍的附著物較多，大風等惡劣天氣時增加登程巡視頻率，發(fā)現(xiàn)異物及時處理，在鳥類筑巢時期，提前設置驅(qū)鳥器或驅(qū)鳥刺，采用智能化聲光驅(qū)鳥裝置等方式驅(qū)趕鳥類，最大限度減少鳥類筑巢對接觸網(wǎng)安全運營的影響。

（四）強化前期圖紙審核和施工介入

建立建全新線設計用戶需求、新線建設施工需求、新線工藝設備需求等各類標準，在設計聯(lián)絡、圖紙會審中強化圖紙審核力度，以設備安全運營和易于維護檢修為側(cè)重點，在新線建設時期，加強現(xiàn)場介入力度和問題發(fā)掘深度，側(cè)重隱蔽施工環(huán)節(jié)等，以現(xiàn)有標準和要求，建立施工遺留問題記錄并跟蹤解決，確保柔性接觸網(wǎng)設備的安全運營。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵作為我國大中型城市的主要交通工具，是維持人們正常出行的關鍵所在。而地鐵柔性接觸網(wǎng)故障問題的頻發(fā)，為我國地鐵運營管理部門造成了極大的困擾。因此，強化地鐵工作人員的工作機能，提升柔性接觸網(wǎng)檢修工作就成為了規(guī)避問題發(fā)生的主要方法。

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