基于供應鏈視角的寧德新能源汽車產業分析研究

□ 繆銘煒

(寧德職業技術學院 財經管理系，福建 福安 355000)

低碳經濟模式強調了能耗、污染、排放的減少要求，可謂是人類社會文明的一大進步，在低碳經濟模式之下，能源技術與減排技術等方面的創新，產業結構與制度結構等方面的轉變，都將成為必然選擇。對于汽車產業來講，類似的選擇更是迫在眉睫，此時新能源汽車將因為其顯著優勢而在寧德經濟發展過程中發揮出重要作用，對于供應鏈視角下的寧德新能源汽車產業分析，也將因此展現出強大的理論價值。

1 供應鏈視角的新能源汽車產業概述

1.1 新能源汽車發展背景

當前新能源汽車產業正處在發展關鍵期，具體時間節點將以2020年和2025年為標志，逐步由政策主導向市場主導方向轉變，這一點可以在補貼政策的變化跡象中發現一些端倪，如2019年3月財政部發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》便證明了這一點。可以認為：新能源整車目標是2020年達到新能源汽車產業逾200萬輛，雖然受疫情影響，這一目標將有所縮減，然而既定的2025年新能源汽車年銷量占比超過20%的理想預期不會調整。

1.2 新能源汽車供應鏈特點

在這樣的行業產業背景之下，新能源汽車供應鏈研究必然顯現出一定的時代化特點，即政府部門對于新能源汽車的政策推動，將極大影響到供應鏈的構成及效用發揮，使之愈加發揮出成本控制的關鍵作用。新能源汽車供應鏈有幾個基本特點：其一是供應鏈可供探索的時間較短，脆弱性突出；其二是不易提前預測供應鏈的終端需求；其三是技術在供應鏈中的影響力日益增加。這三個特點共同決定了若某個具體環節發生故障，則供應鏈管理便難以為繼。傳統汽車屬于封閉式生產，3至5萬個零部件使得供應鏈很長而且彼此依賴程度較高。與之相比，新能源汽車結構雖然相對簡單，以動力傳動系統內的電池、電機與電控作為核心部件，輕型、復合材料、先進電子器件等的應用，讓零部件數量大幅度減少，但同時卻因為零部件的復雜程度增加了彼此的依賴程度，因而并不會因為數量上的減少而忽視供應鏈的作用。

1.3 新能源汽車供應鏈結構

新能源汽車供應鏈涉及到了多項內容，如原材料供應、產品制造、完成交付等環節中的各個流程，包括計劃、采購、倉儲、制造、組裝、配送等，且又會在實際運作之中，產生并行而又緊密關聯的產品流、信息流與資金流(如圖1)。其中，產品流意為汽車零部件由供應商流向車輛制造廠、車輛由制造廠流向客戶，信息流意為上、中、下游的需求、技術、質量等方面信息溝通；資金流意為下游至上游的利潤流動，用以支持供應鏈中各企業的運作。新能源汽車供應網絡內，不同節點共同形成完整鏈條，由于已經明確的零部件復雜程度等因素，供應鏈結構依然非常復雜。

圖1 新能源汽車供應鏈

2 特斯拉汽車供應鏈的啟示

2.1 公司背景

特斯拉汽車公司于2003年成立，主要業務涉及到高性能純電動汽車的設計、開發、生產與銷售等。作為世界智能電動車行業的先驅者，特斯拉有著較好的產品體驗，品牌也日漸深入人心，其突出的電動化和智能化技術優勢正有條不紊地轉化為生產銷售動力。未來，特斯拉還預計為自己及原始設備制造商提供相應的電動汽車總成零部件服務，其中涉及到的內容有鋰電池組、變速箱、電動機等設計、開發、生產與銷售。

2.2 供應鏈戰略及結構

特斯拉在盈利模式方面包括汽車的銷售與開發兩部分，兩個部分市場戰略都是先側重高端產品，再轉入大眾市場。具體到供應鏈戰略方面，特斯拉以垂直整合和內部一體為主，也就是將直營店視為發展紐帶，聯系核心組件、電池生產、整車制造、銷售售后、增值服務等生態鏈條，并力爭增加鏈條工作效率。比如使部分供應商成為戰略合作伙伴，直接工廠生產，達到節約時間成本與產品制造成本的效果。

關于供應商，截至2020年4月底，直接的特斯拉供應商數量40家，核心技術以日本、美國及歐盟等企業供應為主，電池來源于松下，電池冷卻來源于Argent，而電控部分則屬于特斯拉自主研發。在零部件采購方面，特斯拉形成了開放度更高的模式，與多個技術成熟供應商合作，對供應商有比較強的依賴度。關于制造商，特斯拉新能源汽車無論是加工還是組裝也均獨立完成，這使其新能源汽車的質量得以充分保障。關于銷售商，特斯拉對于經銷商的依賴程度較低，而更多利于直銷的形式給客戶提供產品，基于客戶需求的定制服務理念比較新進。簡單地講，消費者若對產品發生興趣，可直接在線下體驗店體驗新能源汽車，并預約試駕，網上訂購等，之后由特斯拉負責生產(如圖2)。在銷售物流方面，特斯拉自己生產汽車運輸車解決物流難題等做法，則直接進一步突出了自我銷售定位。

圖2 特斯拉銷售類型

2.3 供應鏈突出特點

特斯拉新能源汽車的供應鏈特點主要有兩個方面，其一是互聯網營銷商業模式，其二是業務外包。首先，和傳統汽車產銷有很多不同，特斯拉致力于營銷的改革和創新，O2O成為該企業所堅持的營銷方式，這種做法節約了店面成本，使用戶體驗得到優化，定制化服務的做法值得借鑒；其次，雖然采取了直銷方式，然而它卻并不是完全的自產自營，有報告結果顯示，特斯拉Model3車型中，至少有16個大件系統外包，造成采購支出超過48%的結果，只有核心零部件自主設計研發。

3 供應鏈視角下寧德新能源汽車產業現狀

3.1 基本情況

發展新能源產業是中國和世界經濟發展過程中的一項必然趨勢，其中汽車作為一項重要工具，燃油動力模式將出現和低碳環保的理念相悖的結果，因此，新能源汽車將成為汽車行業重要發展方向。具體到福建寧德，原本工業基礎薄弱，甚至有東南沿海黃金斷裂帶的說法。但近年來，新能源、上汽等企業的落戶，形成了鋰電新能源、新能源汽車等逾千億元的產業集群。以寧德時代、寧德新能源科技為牽引的，集正負極材料、隔離膜、電解液等材料為一體的新能源汽車產業鏈的發展有目共睹。特別是2019年寧德上汽乘用車基地投產，更使得寧德成為東南沿海競爭力較強的新能源汽車行業產業基地。

3.2 突出問題

首先，寧德地區新能源汽車供應鏈之中，企業尚不具備高度成熟的核心零部件供應。我國在新能源汽車的電池、驅動電機等方面，要優于傳統汽車燃油發動機研發制造，然而成熟度依然不夠，行業經驗、技術實力與系統管理水平等諸多方面依然有較大進步空間。例如，我國已形成了獨立的車用永磁電機技術，并使新能源汽車產業和永磁同步電機、開關磁阻電機、交流異步電機等的供應鏈產業化配套，然而該項技術中的電機控制器技術和國際水平相比還存在一定差距，利用IGBT和SIC混合模塊的集成控制器依然以國外技術為主。

其次，從供應鏈視角觀察寧德新能源汽車產業，可發現供應鏈內，整車廠和上游核心供應商的戰略合作較受重視，當地新能源汽車在戰略類供應方面的廠商較多，無論是動力電池、驅動電機，還是電池管理系統、車輛管理系統等方面，各零部件的采購額都很大，這既是典型的戰略合作優勢，說明了上下游間的密切關系，同時也說明了自主研發能力的不足。比如在傳統的制動回收技術，新興的電池技術、電機減震降噪技術，顛覆性的混合動力驅動技術等方面都普遍沒能取得突破性的進展。

第三，新能源汽車供應鏈是側重于響應性的，比如因受國家政策變化影響，因而供應鏈需要做出快速調整，包括電池能量密度的提升，技術儲備的完善等，這一點各企業能夠適時做出調整，但因為研發、生產、銷售方式的滯后，成本較高、效率較低的問題依然沒能解決。

4 寧德新能源汽車產業優化建議

出于進一步完善供應鏈的考慮，結合特斯拉等企業已經取得的經驗，以及寧德新能源汽車產業現狀，提出下述可行性優化建議。

4.1 主體結構優化

新能源汽車供應鏈涉及內容多，范圍廣，因而主體結構優化的作用便自然應當引起重視，筆者認為，供應鏈完善的先決條件中應當有包括政府、高校、企業、用戶等在內的多主體結構，各主體可用協同創新的形式，在當今知識經濟、信息網絡、環境保護等倡議背景下，做好供應鏈的密切分析及應用(如圖3)。

圖3 戰略性新興產業協同創新的結構

只有做到主體結構優化，才能使寧德地區新能源汽車有更強大的技術創新動力，保證供應鏈的調節作用得到充分顯現。換言之，因為有了多主體的合力推動，技術創新力度將進一步強化，這將是供應鏈協同發展的有力保證。舉例來講，政府部門在供應鏈中既可以發揮出產業政策引導的作用，且積極扶持投入創新型基礎設施建設，高校可在供應鏈中發揮出技術支持的作用，同時給予新能源汽車行業未來人才支持等。

4.2 管理創新優化

同傳統汽車行業產業比較起來，新能源汽車行業產業的特點明顯，因此要做出管理模式的創新應對，要不斷加以學習，使先進管理創新模式為我所用。前面所述特斯拉供應鏈管理創新形式便值得借鑒，該企業在互聯網營銷商業模式和業務外包兩方面的突出特點，使其在市場競爭中擁有了立足之地。寧德地區新能源汽車企業可以通過對這些方式的引入，達到供應鏈的完善效果。具體可從這幾項優化：其一是產品的轉型；其二是產業鏈的整合；其三是科學供應商管理；其四是合作平臺的優化；其五是業務模式的創新。

4.3 信息共享優化

在新能源汽車供應鏈中，信息流意為上、中、下游的需求、技術、質量等方面信息溝通，這一點經常被研究者所忽略，事實上，我們可以憑借對于特斯拉汽車企業發展的成功經驗直覺，認識到以互聯網為代表的信息流對于上下游的聯系作用，從而落實反饋共享，使信息創新得以深化。也就是說，新能源汽車產業供應鏈的共性難題，如果只依靠單一零部件公司與單一整車廠是無法有效解決的，因此，需要建立形成更為完善的新能源汽車供應鏈合作和服務平臺，在此平臺之內，基于宏觀視角，讓新能源汽車產業供應鏈上下游加強共享，形成密切的合作與交流，從而進一步實現優勢互補、相互促進，比如從產品驗證、認證、檢測、標準化，還有整車廠及零部件公司合作的信息協同關系，到零部件企業轉型賦能，直至打造形成高質量高效率的信息化供應鏈體系。

5 總結

目前，供應鏈視角下新能源汽車產業的研究這一區域的研究依然處在起步階段，而且發展較為遲緩，究其原因并不復雜，這一行業受政策技術等方面的影響較大，盈利與健康發展受限，這也說明了為何一些大型傳統汽車企業始終在此范圍內舉步不前。作為電動車市場的先驅者，特斯拉公司的行業貢獻有目共睹，其在供應鏈方面的想法與做法也值得借鑒。寧德新能源汽車產業若想有所發展，應當注意供應鏈方面的問題，供應鏈若想進一步完善，結合特斯拉等企業已經取得的經驗以及當地新能源汽車產業現狀，提出諸如主體創新、管理創新、信息創新的可行性建議，則是勢在必行的工作。