“一帶一路”推進(jìn)下西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及對(duì)青海的啟示

□ 閔思奇

1 引言

2013年，我國(guó)提出了建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路(以下簡(jiǎn)稱“一帶一路”)偉大構(gòu)想，我國(guó)積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系。隨著“一帶一路”的推進(jìn)，已逐漸上升到國(guó)際共識(shí)，成為擁有重要地位的國(guó)際合作平臺(tái)。同時(shí)，物流在“五通”中處于保障地位，物流的重要性說(shuō)明了國(guó)際物流企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中不可替代的地位，因此，研究物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平具有重要意義[1]。

“一帶一路”的不斷推進(jìn)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。對(duì)于發(fā)展較為落后的西部地區(qū)，更應(yīng)該把握機(jī)遇、積極融入[2]。“一帶一路”的重點(diǎn)省份(區(qū)、市)共有18個(gè)，西北地區(qū)包括陜西、甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙古和新疆6個(gè)省份，西南地區(qū)包括廣西、云南、西藏3個(gè)省份。西部地區(qū)自然資源豐富、土地成本低、勞動(dòng)力廉價(jià)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一些優(yōu)勢(shì)條件。但由于自然環(huán)境較差、地形復(fù)雜等原因，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，相較于東部地區(qū)，西部地區(qū)一直處于落后階段，這使得研究“一帶一路”西部沿線各省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平具有更為重要的意義。本文根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)“一帶一路”西部沿線的9個(gè)省份物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行比較分析，從而明確青海省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，分析與其它省份的差距，為提高青海省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平提出有效建議。

2 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

自上世紀(jì)80年代末，物流產(chǎn)業(yè)才在我國(guó)開(kāi)始逐漸發(fā)展起來(lái)，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，但我國(guó)基于國(guó)外已較為完善的物流體系和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速。本文基于物流指數(shù)，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，依據(jù)“一帶一路”推進(jìn)下西部各省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件、地區(qū)人口素質(zhì)等情況，將生產(chǎn)要素、需求條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、發(fā)展機(jī)會(huì)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的二級(jí)指標(biāo)[3]。

2.1 生產(chǎn)要素

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，生產(chǎn)要素是指企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中所需要的社會(huì)資源，其中包括了人類要素、物質(zhì)要素以及兩者的結(jié)合要素。文本將生產(chǎn)要素具體劃分為運(yùn)輸線路密度和互聯(lián)網(wǎng)普及程度。其中，運(yùn)輸線路密度是將各省的運(yùn)輸線路總里程除以各省的占地面積，以排除因省份面積大小而導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸線路里程數(shù)不客觀的判斷。

2.2 需求條件

“一帶一路”推進(jìn)下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與本地經(jīng)濟(jì)情況密不可分，同時(shí)進(jìn)出口額能夠展示物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。需求條件下設(shè)的三級(jí)指標(biāo)為各省生產(chǎn)總值GDP與貨物進(jìn)出口總額進(jìn)行進(jìn)一步分析。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與多個(gè)行業(yè)有關(guān)，如交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)等都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了多方面的支持，也為它的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本，郵政業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模下設(shè)的三級(jí)指標(biāo)為西部各省的貨物周轉(zhuǎn)量與郵政業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)。

2.4 發(fā)展機(jī)會(huì)

物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，一方面體現(xiàn)在現(xiàn)有規(guī)模的發(fā)展情況，另一方面體現(xiàn)在它所擁有的發(fā)展機(jī)會(huì)。良好的發(fā)展機(jī)會(huì)可以展現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)力，也為其提供發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展機(jī)會(huì)可以是一項(xiàng)國(guó)家政策，也可以是市場(chǎng)需求的變化。本文將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目數(shù)作為發(fā)展機(jī)會(huì)下設(shè)的三級(jí)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

根據(jù)以上分析，可得出物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

從2019年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中獲取“一帶一路”推進(jìn)下西北地區(qū)與西南地區(qū)共9個(gè)省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，其中運(yùn)輸線路密度=(鐵路里程+內(nèi)河航道里程+公路里程)/各省占地面積，如表2所示。利用SPSS17.0軟件進(jìn)行因子分析，利用上文中的8個(gè)三級(jí)指標(biāo)作為參與分析的變量，最終得到“一帶一路”推進(jìn)下西部地區(qū)9個(gè)省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的排名。表3為“一帶一路”推進(jìn)下西部各省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)。

表2 “一帶一路”推進(jìn)下西部各省運(yùn)輸線路密度表

表3 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)

3.2 實(shí)證分析

3.2.1 KMO和Bartlett球形的檢驗(yàn)

首先進(jìn)行KMO和Bartlett球形的檢驗(yàn)，結(jié)果如表4所示。KMO值為0.616，大于0.5表明8個(gè)指標(biāo)變量的相關(guān)性比較明顯，而且Bartlett球性檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的觀測(cè)值為74.724，相伴概率p值接近于0。如果顯著性水平α為0.05，由于相伴概率p值小于顯著性水平α，認(rèn)為相關(guān)系數(shù)矩陣與單位矩陣有顯著差異，說(shuō)明該數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析。

表4 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)

3.2.2 計(jì)算公因子方差

進(jìn)一步計(jì)算公因子方差，結(jié)果如表5所示。第一列是對(duì)原有的8個(gè)變量采用主成分分析法提取所有特征根(8個(gè))，那么原有變量的所有方差都可被解釋，變量的共同度均為1。第二列是按指定提取條件提取特征根的公因子方差。可以看出除每百人使用計(jì)算機(jī)數(shù)和貨物進(jìn)出口總額以外，其余指標(biāo)的自由度均在0.772～0.980之間，說(shuō)明這8個(gè)變量的大部分信息可被因子解釋，因此，本次因子提取的總體效果較為理想。

表5 公因子方差

3.2.3 因子解釋原有變量總方差的情況

因子解釋原有變量總方差的情況如表6所示，由于指定提取條件為特征根大于1，因此，提取了兩個(gè)因子，解釋了原有變量總方差的82.356%。總體上，原有變量的信息丟失較少，因子分析效果較理想。因此，可將前兩個(gè)因子提取出來(lái)作為代表評(píng)判“一帶一路”推進(jìn)下西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)級(jí)指標(biāo)。

表6 解釋的總方差

3.2.4 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣如表7所示，可以看出除每百人使用計(jì)算機(jī)數(shù)外，其余變量均在第1個(gè)因子上有較高的載荷，可解釋為影響物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的物質(zhì)條件因素；每百人使用計(jì)算機(jī)數(shù)在第2個(gè)因子上有較高的載荷，可解釋為影響物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的人為條件因素。與旋轉(zhuǎn)前相比，因子含義較為清晰。

表7 成分矩陣a

3.2.5 因子得分系數(shù)矩陣

表8顯示了兩因子的協(xié)方差矩陣。可以看出，兩因子之間沒(méi)有線性相關(guān)，實(shí)現(xiàn)了因子分析的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

表9為因子得分系數(shù)矩陣，因子得分的均值為0，標(biāo)準(zhǔn)差為1。正值表示高于平均水平，負(fù)值表示低于平均水平。

表8 成分得分協(xié)方差矩陣

表9 成分得分系數(shù)矩陣

3.2.6 計(jì)算綜合得分

根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣，可以得到下列因子得分函數(shù):

F1=0.135X1-0.080X2+0.181X3+0.143X4+0.161X5+0.151X6+0.172X7+0.166X8

(1)

F2=0.448X1+0.585X2+0.006X3-0.241X4+0.028X5-0.381X6+0.080X7+0.355X8

(2)

將“一帶一路”推進(jìn)下西部各省的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)X1、X2……X8代入式(1)(2)得到各觀測(cè)量的兩個(gè)因子得分的新變量。

表10 兩個(gè)因子得分的新變量

根據(jù)表6中旋轉(zhuǎn)后各因子的方差貢獻(xiàn)率與表10所得各省份的新變量F1、F2，就可以以每個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)對(duì)“一帶一路”推進(jìn)下西部各省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其計(jì)算公式為 ：

F=0.68138F1+0.14217F2

表11為各省的綜合排名情況。

表11 綜合評(píng)分排名情況

4 結(jié)論與啟示

根據(jù)因子分析模型計(jì)算結(jié)果可看出，“一帶一路”西部沿線9個(gè)省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不平衡。陜西、廣西、云南三個(gè)省明顯優(yōu)于其他地區(qū)，陜西西安在絲綢之路經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)中具有承東啟西、連接南北的重要作用，陜西省憑借其優(yōu)越的地理位置以及雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在物流產(chǎn)業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從表11中可以看出，有5個(gè)省份的綜合評(píng)分為負(fù)，說(shuō)明這些地區(qū)的物流競(jìng)爭(zhēng)力水平較弱，未達(dá)到整體的平均水平。

青海省在9個(gè)省份中排名第8，足以看出青海省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平令人堪憂。由表10可以看出，青海省的第二公因子為正，而第一公因子排名第八，說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面較為薄弱，限制了青海省的物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。為了提升“一帶一路”推進(jìn)下，青海省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平，本文提出以下建議。

4.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的基石，也是為進(jìn)一步發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)打下夯實(shí)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)一切戰(zhàn)略的可靠支撐。近年來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視青海藏區(qū)的發(fā)展，從資金、政策、項(xiàng)目等方面不斷加大對(duì)青藏地區(qū)的支持力度，為提高青海省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平，應(yīng)借此進(jìn)一步完善水陸空運(yùn)輸線路的建設(shè)，加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，政府加大對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的投資，提高信息傳輸、軟件、信息技術(shù)服務(wù)的質(zhì)量，以提高青海省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。

4.2 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意味著開(kāi)拓市場(chǎng)、占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，這不僅是對(duì)政府政策、制度的要求，還需要強(qiáng)大有效的戰(zhàn)略支撐。青海要緊緊圍繞“五通”要求,政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào),以建設(shè)國(guó)際貿(mào)易渠道,培育壯大特色產(chǎn)業(yè),引進(jìn)外資企業(yè)投資，加強(qiáng)人文交流，開(kāi)設(shè)創(chuàng)新項(xiàng)目等一系列項(xiàng)目推動(dòng)青海全省深度融入“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略[4]。在促發(fā)展的過(guò)程中，還應(yīng)注意高原生態(tài)環(huán)境比較脆弱，不能一味謀發(fā)展，不顧生態(tài)環(huán)境。

4.3 提升人口素質(zhì)

面對(duì)需求與挑戰(zhàn),教育尤其是高等教育部門應(yīng)根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求,以“內(nèi)生”和“外延”為路徑,更新觀念,完善制度,優(yōu)化辦學(xué),創(chuàng)新實(shí)踐,把握時(shí)代機(jī)遇，推動(dòng)青海教育對(duì)外開(kāi)放[5]。青海省應(yīng)為各類人才搭建成才平臺(tái)，為優(yōu)秀人才提供“用武之地”，讓“一流人才”享受“一流待遇”，增進(jìn)人文交流的同時(shí)加強(qiáng)人才培養(yǎng)管理，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。