共和國領袖與成昆鐵路

盧思敏

19 65年9月23日，北京中南海，毛澤東與彭德懷這兩位戰友，時隔多年重新坐到一起。一生橫刀躍馬的彭大將軍，此時有了新的職務：西南三線建設委員會副總指揮。

當時人們并不知道，這是毛澤東與彭德懷人生中最后一次相見。從井岡山的炮火到大西北的黃沙，從朝鮮硝煙到即將到來的三線風云，兩人一同走過幾十年的風雨，毛澤東用一句“也許真理在你那邊”做了總結。也是在這次談話中，毛澤東專門提到一條正在大西南崇山峻嶺中蜿蜒修建的鐵路。毛澤東說：“鐵路修不好我睡不好覺，沒有錢就把我的工資稿費拿出來，沒有路騎毛驢去，一定要把成昆鐵路打通。”

讓偉人如此牽掛的成昆鐵路，注定承載著非同一般的使命。它的興建、波折，以及最后勝利，都濃縮著一個時代的風云變幻。共和國的第一代領導人們，更是用這條鐵路，在大國博弈的棋局中，落下了舉足輕重的一子。

線路之爭由周恩來親自拍板

曾參與成昆鐵路建設的老人回憶說，這條鐵路似乎與“三”有著不解之緣。規劃階段有三條線路之爭，建設過程中又經歷了三上三下。最終，在開國元勛們親自關懷下，鐵路建設才駛入正軌。

1952年，五千多名工程地質勘測人員在成都與昆明之間長1000多公里、寬約200公里的廣闊地帶開始了選線勘探工作，經過地質研究和徒步踏勘，提出了東線、中線、西線三大線路走向的比較方案。東線從內江、宜賓、鹽津、彝良、曲靖到昆明，長約889公里;中線從成都、樂山、綏江、巧家、東川到昆明，全長約810公里;西線從成都、峨邊、西昌、會理、廣通到昆明，長約1167公里。

四川大學歷史文化學院助理研究員張楊向記者介紹，當時的勘測人員在幾乎沒有道路和參考資料的情況下，不僅要冒著生命危險，跋涉于金沙江、大渡河等山高谷深之地，時常還要面臨土匪叛亂和國民黨散兵游勇的襲擾。

圍繞這三條規劃線路，爆發了激烈爭論。當時正處于中蘇蜜月期，蘇聯援華專家力主中線方案，甚至認為西線方案地質條件太惡劣，簡直是修建鐵路的“禁區”。

“1954年9月，按照蘇聯鐵路技術標準初步設計的成昆鐵路中線方案已經制作完成，并送往北京鑒定?！睆垪罡嬖V記者。但后來一次偶然的事件，卻改變了中央的決策，最不可能、最艱難的西線方案最終成為了唯一選擇。

那是1954年的夏天，508地質隊邀請南京大學地質系主任徐克勤教授率領二十余名實習生到攀枝花礦區踏勘，指導找礦工作，最終得出一個震驚世人的結論：初步估計蘭家火山、尖包包、倒馬坎3個礦區釩鈦磁鐵礦的地質儲量為1億噸左右，攀西地區蘊藏著豐富的煤、鐵和有色金屬資源。

這個消息，對正處于社會主義建設時期的新中國來說，無異于雪中送炭。最終，周恩來總理在召集各部門反復研究后，綜合經濟效益、戰略意義等方面的因素，決定采用西線方案。

“成昆鐵路要快修”

1958年7月，成昆鐵路的開工儀式在全線最長、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道舉行。來自五湖四海的年輕建設者們，打碎了高原亙古不變的寧靜。然而從1959年開始，全國進入三年困難時期，中央發出緊急通知，對國民經濟進行調整壓縮，一批重大建設工程下馬，其中就包括開工不到一年的成昆鐵路。

作為一個偉大的戰略家，毛澤東無疑意識到成昆鐵路的重大作用。即使在那樣一個特殊時期，他依舊作出了“沒錢了停，有錢了還得修，一定要把成昆鐵路打通”的指示。于是，此后數年間，成昆鐵路工程三次開工，又三次停工，共完成修建隧道10公里，橋梁約5公里，其中成都至青龍場的61.5公里，勉強鋪軌通車。到1962年底，成昆鐵路工程徹底停了下來，這一停就是整整兩年。

1964年8月，美國第七艦隊開進北部灣，悍然襲擊越南北部，美軍炸彈丟到了中國邊界，白宮揚言要“教訓中國”。審視60年代前后的國際背景，毛澤東做出一個重大戰略決策——進行三線建設，發出“成昆鐵路要快修”的戰斗號令，筑路大軍從祖國的四面八方，跋山涉水，以最快的速度開進工地。

三線建設的重點被明確為“兩基一線”，“兩基”就是以重慶為中心的常規兵器工業基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業基地，以作為戰時軍工生產的核心?！耙痪€”就是修建成昆鐵路干線，解決西南地區交通問題，滿足工業的能源、原材料、零部件以及產成品運輸。

8月底，在毛澤東的號召下，解放軍鐵道兵的五個師，和鐵道部工程局以及第二鐵路設計院的相關人員，迅速組建起了一支30萬人的筑路大軍。同時由鐵道兵、鐵道部主要領導組成的西南鐵路建設總指揮部，也在成都成立。30萬鐵軍浩浩蕩蕩地開進了工地，停工近兩年的成昆鐵路重新進入如火如荼的建設階段。

其實，使用鐵道兵修建成昆線，最早是由朱德提議。周恩來曾在一份報告上批示：“修建成昆路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修。”1965年的4月，年近八旬的朱德風塵仆仆地來到成昆鐵路鐵道兵第一師碧雞關隧道工地，詢問施工情況，鼓勵官兵克服困難，提前完成任務。這位創建了人民軍隊的元戎，太清楚這支英雄部隊的底蘊，更深知決戰須用精銳的道理。

在成昆鐵路建設階段，毛澤東的目光不止一次投向這里。面對即將赴任西南的彭德懷，他殷殷囑托，此外，毛澤東還在其它場合說道：“鐵路要從兩頭修。第三線基地盡量快一點?！薄耙煨?，要多修點，五十個工點少了，搞六十個點，再不夠開一百個點，總而言之，成昆線要快修?！?/p>

后來陸續公布的歷史資料表明，核戰爭的陰云那時已籠罩中國，中國政府不惜代價地加快成昆鐵路建設，正是應對核戰爭的重要舉措。成昆鐵路在1970年如期竣工，是三線建設中的里程碑事件，也給了中國抵御戰爭的底氣與實力。

“搞鐵路建設就是為人民方便”

即便在那個備戰備荒的特殊時代，如何讓鐵路建設兼顧經濟民生，也一直是共和國領導人們思索的問題。

1965年11月3日至12月7日，時任中共中央總書記鄧小平視察了西南三線建設，并專門看望奮戰在工地上的筑路大軍。在拉鲊江岸休息時，鐵道部部長呂正操向鄧小平匯報：“為解決山區老百姓坐火車和運輸的困難，在成昆線上建了一些像拉鲊這樣的小型火車站?！编囆∑礁吲d地說：“很好嘛！搞鐵路建設就是為人民方便?！?/p>

一行人來到昆明后，鄧小平更深刻地體會到，正是受交通的限制，建設項目一時擺不下太多。他具體指示，成昆鐵路按年1300萬噸運力設計。

來到大西南之后的彭德懷，更是多次親臨成昆鐵路建設一線。1966年3月，彭德懷再一次來到當時還叫做渡口的攀枝花，他用手指著沙盤上的一個點問道：“為什么成昆鐵路只修到這里，而不直接修進渡口？”

彭德懷手指的地方叫金江，離未來的攀枝花市相距20多公里，成昆鐵路上的列車都從這里經過，而一切貨物或人員要想進入攀枝花市，還得重新換汽車。陪同人員解釋說：“火車不直接進入市區，是為了保密的需要?！迸淼聭颜f：“三線工廠的保密當然十分重要，但是這樣是不是會給在這里工作的工人和參加建設的戰士們帶來很多不便 ？”可惜的是，就在此行后不久，彭德懷受到沖擊，不得不返回北京。

在成昆鐵路建設期間，多位黨和國家領導人親臨一線視察指導，甚至在關村壩隧道工程取得重大進展時，中共中央發來賀電。這也成為許多成昆鐵路建設者引以為傲的事情：“中央為一條隧道的進度發賀電，迄今還是唯一一次?！?/p>

時間來到2016年，新成昆線啟動建設，新線路沿著老成昆線行進，部分路段采取截彎取直，距離比老成昆線減少了近200公里。新成昆線2022年建成通車后，從成都到昆明將由現在的20小時縮短到7小時以內，人流物流會更便捷。

2018年2月，習近平總書記深入四川大涼山腹地考察脫貧攻堅，在主持召開打好精準脫貧攻堅戰座談會時，他提到不久前收到的一封來信，是中鐵隧道局集團參加成昆鐵路擴能改造建設的20多名青年黨員寫的：50多年前，他們很多人的父親、爺爺參與了成昆鐵路難度最大的沙木拉打隧道建設，把天塹變成了通途。今天他們接過前輩的旗幟，承擔了新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設重任，立志使鐵路早日成為沿線人民脫貧致富的“加速器”?？倳浾f，來信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很欣慰。他向這些青年和所有奮戰在貧困地區重大工程建設一線的同志們致以節日的祝福。

這封信正是一群90后鐵路建設者從新成昆鐵路建設工地上發出的。在老成昆線建成通車近50年后，新一代朝氣勃勃的鐵路建設者們再次走進這片大山，承建新的成昆鐵路。一條成昆線，把三代人的愛國情和報國志連接在了一起，這是老成昆精神的精髓，也是今天新成昆建設者們的底氣。