公路工程路基強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用研究

杜鵬宇 杜鎮(zhèn)宇

摘 要：經(jīng)過(guò)大量的信息數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)，將強(qiáng)夯施工技術(shù)加以切實(shí)的運(yùn)用能夠有效的提升路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，在實(shí)施路基結(jié)構(gòu)建造工作的時(shí)候，針對(duì)強(qiáng)夯施工技術(shù)獲取相應(yīng)的參數(shù)能夠促進(jìn)工程施工各項(xiàng)工序按部就班的實(shí)施，這樣對(duì)于促進(jìn)公路項(xiàng)目施工技術(shù)的健康發(fā)展會(huì)起到積極的影響作用。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;強(qiáng)夯技術(shù);應(yīng)用

軟土地基結(jié)構(gòu)的建造如果不能實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，那么對(duì)于地基結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證是非常不利的。將強(qiáng)夯施工技術(shù)加以高效的利用能夠有效的促進(jìn)地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的提升，并且可以有效的對(duì)工程質(zhì)量加以保證，進(jìn)而，現(xiàn)如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被人們?cè)趯?shí)際的公路工程建造中加以了大范圍的運(yùn)用，針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用效果實(shí)施綜合分析研究意義可以說(shuō)是十分重大的。

1 公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)前，首先應(yīng)進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作。通常情況下，公路工程路基強(qiáng)夯施工前的準(zhǔn)備工作包括對(duì)公路工程整體施工參數(shù)的勘測(cè)，包括對(duì)公路工程地基施工中排水與壓實(shí)度的檢測(cè)，同時(shí)還應(yīng)做好臨時(shí)排水工作，便于在進(jìn)行強(qiáng)夯工作中對(duì)工程縫隙中的排水進(jìn)行處理。與此同時(shí)，還應(yīng)在施工區(qū)域開(kāi)挖防震溝。在工程路基施工區(qū)域?qū)Ξ?dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行含水率檢測(cè)，這樣能夠根據(jù)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)結(jié)果確定填土高度。還應(yīng)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的路基進(jìn)行填筑，填筑時(shí)應(yīng)確保工程光輪壓路機(jī)初步平整不少于兩次。根據(jù)工程的建設(shè)情況，對(duì)路基夯擊點(diǎn)位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

1.2 強(qiáng)夯擊實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯擊實(shí)工作中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工需求，選取合適的夯錘，并且對(duì)夯錘落距進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算設(shè)置。與此同時(shí)，公路工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)好路基夯擊點(diǎn)后，還要對(duì)夯擊點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)夯擊。此時(shí)，路基的土體若出現(xiàn)液化現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)停止夯擊工作。在展開(kāi)路基夯擊工作時(shí)，可以應(yīng)用水準(zhǔn)儀，對(duì)夯擊點(diǎn)經(jīng)受夯錘后的夯沉量進(jìn)行記錄，這樣能夠最終確定公路工程路基夯擊的次數(shù)。若在實(shí)際強(qiáng)夯施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)夯坑深度過(guò)大，此時(shí)應(yīng)第一時(shí)間對(duì)夯坑進(jìn)行回填，回填完成后再次進(jìn)行夯擊。若在夯擊施工過(guò)程中出現(xiàn)夯坑傾斜的情況，則應(yīng)先停止夯擊，對(duì)傾斜部位進(jìn)行整平后再次展開(kāi)夯擊工作。

2 公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 工程概況

某大型公路工程全長(zhǎng)28.59km，高速公路工程的總體設(shè)計(jì)為雙向六車道。在該工程施工過(guò)程中，強(qiáng)夯施工段位于K14+000—K16+200標(biāo)段。強(qiáng)夯施工段的路基寬度約為22.8m。在公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)中，夯實(shí)材料選擇黃土料填筑，在進(jìn)行強(qiáng)夯施工過(guò)程中，嚴(yán)格依照平均填方3.5m的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大填方高度約為14.5m。在實(shí)際施工過(guò)程中，依照公路工程的總體設(shè)計(jì)要求，在強(qiáng)夯施工段進(jìn)行路基強(qiáng)夯處理工作中，有效加固深度為3m。根據(jù)工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求在對(duì)公路工程路基進(jìn)行強(qiáng)夯處理后，路基的整體承載力應(yīng)不小于120kPa。

2.2 相關(guān)參數(shù)分析

在該工程施工過(guò)程中，依照高速公路路基強(qiáng)夯施工技術(shù)強(qiáng)夯參數(shù)要求，并且結(jié)合公路的實(shí)際情況。根據(jù)工程施工區(qū)域當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況以及一些施工外部因素，選擇最為科學(xué)合理的強(qiáng)夯方式。一般來(lái)說(shuō)，在公路工程路基強(qiáng)夯處理工作中，在進(jìn)行土體屬性判斷時(shí)，應(yīng)全面地對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，這樣才能夠確定當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)類型以及含水率的實(shí)際情況，便于后期對(duì)路基強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行選擇。

根據(jù)粗顆粒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，可以將土質(zhì)情況劃分為砂類土、粉粒土、碎石類土、黏性土;而根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥赖暮蔬M(jìn)行劃分，可以將土質(zhì)類型劃分為飽和土與非飽和土兩大類。在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯處理有效加固工作時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮有效加固的深度。當(dāng)前，各個(gè)國(guó)家對(duì)于有效加固深度的要求有所不同，但無(wú)論怎樣，都應(yīng)在實(shí)際施工過(guò)程中確保公路工程路基強(qiáng)夯處理完成后的地基承載力符合工

程的實(shí)際要求，并且確保地基的夯擊變形達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行有效加固深度參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)先對(duì)工程的整體質(zhì)量要求進(jìn)行分析，夯擊次數(shù)合理的夯擊次數(shù)要求夯坑壓縮量最小，并且保障在機(jī)械能夯擊過(guò)程中，周邊土體隆起程度最小。與此同時(shí)，在公路工程路基強(qiáng)夯處理工作中，還應(yīng)注意對(duì)夯點(diǎn)進(jìn)行合理的布置。通常來(lái)說(shuō)，公路工程路基強(qiáng)夯處理中夯擊點(diǎn)的布置主要根據(jù)工程的基礎(chǔ)底

面形狀進(jìn)行合理的規(guī)劃布設(shè)。在進(jìn)行設(shè)置時(shí)應(yīng)注意保證每一個(gè)夯擊點(diǎn)之間距離均等，整體的夯擊點(diǎn)布設(shè)均勻有序。在公路工程路基強(qiáng)夯處理工作中，通常采用三角形或是梅花形狀對(duì)夯擊點(diǎn)進(jìn)行布置。除此之外，還應(yīng)在夯擊點(diǎn)布設(shè)工作中考慮到地基土質(zhì)以及加固深度對(duì)于夯擊效果的影響，對(duì)夯擊點(diǎn)間距進(jìn)行合理有序的設(shè)置，這樣才能保障最終的路基強(qiáng)夯效果。

2.3 強(qiáng)夯加固機(jī)理

公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)主要是為了能夠進(jìn)一步提升工程的建設(shè)質(zhì)量，保障路基具有一定的耐久性、抗壓性、穩(wěn)固性，從而滿足公路正常使用的要求。眾所周知，土中包含固體顆粒、氣體、水分組成，而經(jīng)過(guò)對(duì)工程路基進(jìn)行強(qiáng)夯壓實(shí)，能夠有效地排出路基土體中所含的大量氣體與液體，從而減小氣液在公路工程路基中的占比，進(jìn)而能夠減少工程路基中土粒的孔隙率，增加公路路基的密實(shí)度以及壓強(qiáng)度，使土顆粒之間更加緊密。公路工程路基強(qiáng)夯處理技術(shù)是公路工程整體質(zhì)量的一大保障。強(qiáng)夯加固理論主要是借助壓強(qiáng)外力，排除公路路基內(nèi)部含有的氣液體積，增加公路工程整體的壓實(shí)度，延長(zhǎng)工程的使用壽命。因此，由于強(qiáng)夯處理的主要目標(biāo)是針對(duì)路基土體，因此一些非飽和土和粗粒土路基在強(qiáng)夯工作中的壓實(shí)度更高，壓實(shí)的效果更好。動(dòng)力固結(jié)理論同樣作為公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)中的一項(xiàng)重要理論，該理論中提及液體也可以通過(guò)相關(guān)的技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行壓縮的觀點(diǎn)。在外力作用下，公路工程路基的排液孔徑會(huì)產(chǎn)生一定的反應(yīng)和變化，也就是說(shuō)可以借助強(qiáng)夯技術(shù)，能夠提升路基整體的緊實(shí)度。

總體來(lái)說(shuō)，不論認(rèn)可哪一種強(qiáng)夯理論，在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯施工中，大致可以分為三個(gè)步驟。首先，進(jìn)行公路工程路基的土體壓縮。在進(jìn)行土體壓縮工作中，借助強(qiáng)夯沖擊壓力，能夠壓縮三相體土類孔隙，并且在這一過(guò)程中能夠有效排除公路工程路基土體中所含有的水和氣體，提升路基的緊實(shí)度。而后，對(duì)其進(jìn)行土體處理工作。這一工作包括土質(zhì)的液化以及孔隙水壓力消散。土質(zhì)液化主要借助強(qiáng)夯沖擊，對(duì)路基土體中含有的空氣進(jìn)行排除，需要一定的時(shí)間才能夠全面地對(duì)土體中含有的空氣全部排除。直至土體中含氣量為零。由于路基的含氣量驟減，會(huì)致使土中孔隙水壓力逐漸上升，進(jìn)而產(chǎn)生土質(zhì)的液化現(xiàn)象。而當(dāng)進(jìn)行到孔隙水壓力消散處理工序時(shí)，應(yīng)靜待公路工程路基的土質(zhì)液化反應(yīng)完成后，等待路基孔隙水壓力逐漸消散過(guò)后，再一次借助強(qiáng)夯沖擊力，對(duì)公路工程路基土體表面進(jìn)行夯實(shí)，進(jìn)而使之產(chǎn)生裂縫，并且將路基土體中含有的水分經(jīng)過(guò)這些縫隙和設(shè)置的排水通道全面排出。最后，還需對(duì)其進(jìn)行觸變恢復(fù)處理。在這一步驟中，當(dāng)土體產(chǎn)生液化現(xiàn)象時(shí)，路基的抗剪強(qiáng)度為零，而等到土體中的水分由結(jié)合水完全轉(zhuǎn)變?yōu)榭紫端畷r(shí)，此時(shí)公路路基的抗剪強(qiáng)度逐漸提高。

3 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量在逐漸增加，很多地區(qū)的土質(zhì)相差較大，給工程的質(zhì)量造成了不良的影響，軟土路基就是比較常見(jiàn)的，所以在施工中要選擇合適的施工方式，強(qiáng)夯施工技術(shù)就是普遍性較強(qiáng)且質(zhì)量較高的施工技術(shù)，被大量使用到工程中。

參考文獻(xiàn)

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