陳曦



2012年,我剛剛入行。前一年,長安在法蘭克福車展上發布了一款大放異彩的轎車,英文名EADO,中文名逸動。
同年3月27日是我的生日,逸動也在這一天上市了。出于入行的新鮮感,也源于同月同日的共情心,我對逸動頗為在意。
連續27個月細分市場銷量冠軍的殊榮,以及各項大獎的加持,這款“白羊座轎車”的表現并沒有讓人失望。
不念過去,不畏將來,八年后的3月27日,頂著新冠這只“黑天鵝”的壓力,按照國際慣例可以被稱為第三代逸動的逸動PLUS,再次于生日當天正式上市。
從上市首月銷量即破萬,再到連續四個月銷量穩定環比增長,逸動PLUS的開局讓人充滿遐想。
由于新冠的影響,在逸動PLUS上市三個月后,我們終于在廈門迎來了它的首次全國試駕。
好飯不怕晚,好車不怕遲,逸動PLUS也是如此。
第一次正式接觸逸動PLUS便要下賽道,想想也有些刺激。

雖然當下很多家用車時不時就會在賽道上尋求自我證明,但一款十萬元級的家轎要下賽道,似乎一定會讓P房里那些性能猛獸露出鄙視的眼神。
摩拳擦掌地來到賽道旁,發了個朋友圈炫耀之后,卻被告知因為廈門國際賽車場部分路段還缺少最后一層瀝青,因而只能試乘。
哎,試乘就試乘吧,至少駕駛席上那個笑容和藹可親的試車手看上去不像水貨,應該會有不錯的體驗。
果不其然,三圈過后,胃里雖如江湖翻滾,卻也為逸動PLUS的表現吃驚。
廈門國際賽車場的賽道僅長1.6公里,但是有11個彎道,最大落差達11米,屬于典型的技術型賽道,極其考驗人的技術和車輛的操控性。……