高校電動車管理人性化服務機制與安全保障研究

摘;要：高校教學與管理的難度在不斷上升，電動車是學生最主要的交通工具之一，在學校內普遍存在，而且對于學校管理來說，電動車的管理工作難度很大，學校為了科學管理校內大量的電動車數量，需要考慮從機制到人員方面的配合。本文從電動車管理人性化的服務機制入手給予分析和提出電動車管理的相應方法，一方面從服務機制給予分析，另一個方面從安全保障給出分析，結合作者的實際工作經驗給予對策分析。

關鍵詞：高校;電動車管理;人性化;服務機制;安全保障

一、研究背景

隨著我國教育事業規模的發展越來越廣泛，校園內的學生管理工作面臨的挑戰越來越多，學生數量越來越多的時代，高校管理學生工作的難度也逐步加大。學生在生活方面出行最優先考慮的是自行車或電動車的購買，因為自行車過于繁重消耗體力，在一些學校內使用具有不便因素，因此電動車就成為了優先選擇的對象。電動車的出現讓很多學生擁有了出行的便利，也為學校管理帶來了很大的難題。根據統計全國因為電動車充電而引發的火災問題在過去幾年時間頻頻發生，據公安部消防局統計，2013年至2016年，全國因電動車引發的較大亡人火災就有27起，造成114人死亡，42人受傷。2017年以來，河北省電動車引發的火災達20余起。2018年4月23日我校退休職工家發生火災，火災原因即為電動車夜間充電短路引發。目前，校園內家屬院、學生公寓電動車保有量初步統計達到千余輛，電動車亂停亂放，將電動車推入樓宇內充電，學生將電動車電瓶拎入宿舍、教室充電或從公寓宿舍內私接電源至室外給電動車充電等情況較為常見。一些學生的電動車因為停放過久或者停放位置在監控盲區還會發生盜竊分子偷取電動車輛的情況，一些盜竊分子會盯上學生的電動車或者電瓶部件。在學校內部會經常發生一系列的盜竊案件，這些案件對學生的生活也造成了一定影響。加上一些學生在學校內部騎行電動車速度較快，經常是車速很快的行駛，行駛路上還會發現常伴有行人或成群的學生，車速快會對學生的生活造成巨大的交通安全隱患。電動車存在的安全隱患或間接性引起的安全問題，對學校內部的生活與學習帶來很多不便，作者結合這些現實情況與學校本身的狀況，根據自我多年的學校管理經驗，決定從學校管理、治安管理兩個視角進行分析，利用多部門配合，提出相應的要求，做好電動車的管控工作。

二、健全校園內電動車的服務管理內容

1.校園內的車牌管理

校園內的車牌管理，指的是學校內要統一樹立一個車牌管理機制，通過車牌管理讓校園內的所有電動車都能夠由學校統一劃分與給定的校內車牌進行管理，建立統一的上牌管理制度。校園內的車牌要有專門的部門進行記錄，對每一位登記上牌的校園內的同學或老師做好信息登記，并頒布相應的電動車出行管理規定，出行管理規定會約定學生的具體出行要求以及時間范圍，學校內的時間范圍制定為周一到周五早6：00-晚12：30分，周六周日全天開放。學校內的車牌管理對學生的時間限定為4年時間，有留級或修學的學生可以補充1-2年，老師的車牌登記為永久，若存在離職或其他外出的需要登記，外出60天以上的需要特別說明。對于所有登記車牌的人員含學生與教師，都需要繳納20元的押金.若在使用期間車牌損壞或丟失的，需要重新補辦，補辦的費用需要自己繳納20元，原先的押金不予退還，需要重新交押金。

2.校園內的停放管理

在學校內部的停放，將統一規劃出來停放的具體位置，在宿舍樓下規劃出停放處，在教學樓也會規劃處停放處，宿舍樓的停放處會安裝有監控設備，監控設備會對停放的電動車進行24小時監控。當宿舍樓下的停放位置停放車輛滿載時，學校決定臨時增加一個用于停放的地方，這個地方一般設定在每個宿舍的樓道樓梯口位置，外部位置停滿后再回來的學生可以臨時放在這個位置。

停放過程中有一些學生是需要停放整個假期的，學校不負責在假期期間的看護與監控，假期的看管學生需要看護的可以統一在學校大門口的停車場處進行停放，停車場統一停放目的是為了便于看護，統一管理。

3.校園內的禁行管理

各個學院根據本單位實際情況，制定固安校區相應的電動車通行管理措施，其它部門或單位負責本責任區內師生員工在室內電動車存放或充電管理。晚12：00后到早6：00期間為全校禁行時間。

三、完善校園內電動車的安全保障機制

1.校園內的安全管理要求

（1）校園教學區內任何場所禁止進行電動車充電，室內禁止停放電動車，電動車（及其它車輛、雜物）停放禁止占用交通道路、消防通道、安全出口等。

（2）各部門、各單位要對電動車停放管理工作高度重視，做好本單位師生員工的安全教育和管理工作，安全網格員要對本單位的安全責任區開展防火檢查，加強防火巡查，并及時勸阻、制止電動車違規停放行為。

（3）學生公寓管理員負責監督、制止學生將電動車推入宿舍或將電瓶拎到宿舍進行存放或充電，對不聽從勸阻者，臨時沒收電動車、電動車電瓶和充電設備，并進行嚴肅批評教育。

（4）安全工作處負責糾正、制止學生多人騎行一輛電動車和快速騎行（超過5公里/小時）電動車，清理違規占用交通道路車輛，不聽勸阻者，報二級學院和學生處進行批評教育。

（5）安全工作處聯合相關部門或單位從即日起對校園內綜合檢查，凡違規停放、充電者，一經發現沒收其充電設備，對學生進行批評教育，對不服從管理者按照《學生違紀處分規定》進行處理。

（6）相關部門加強對校內承包商、施工單位等電動車充電管理，確保不發生火災事故，并做好本單位的人員的安全教育與管理，負責經營、施工場所等范圍內的車輛亂停亂放、私自充電管理。

2.學校安全保障人員培訓

學校在招聘方面會優先考慮已經獲得安全人員資質的人才優先入崗，也會考慮學校安全保障方面的一系列工作進行升級完善，例如對一些原本在崗位上熱誠服務的人員給予一定培訓學習的機會，讓他們同樣獲得相應的安全保障證書，能夠擔當起安全保障人員培訓與安全發展的重任。通過這樣一系列的培訓與可持續開發，學校內部會擁有一大批的相應專業人員，對于學校的管理與發展具有很好的推動力。學校安全保障人員的培訓會積極落地，有效提升學校的競爭動力，從個人的自動自發的積極性上提高學校的積極性，改善好學校的長期發展動力。

結語

結合上述內容，作者認為高校電動車管理與安全保障發展需要考慮到綜合情況，結合學校現實狀況給出具體對策。

參考文獻

[1]高校校園內電動車報警器噪聲問題分析與對策——以清華大學為例[J].曹蕊，張黎.高校后勤研究.2016（01）

[2]高校后勤管理存在的問題與對策探析[J].翟儒，初漢明，祝曉文，徐瑞萍，王美好.高校后勤研究.2018（08）

作者簡介

沈建勇（1978.10—）男，畢業院校：法國西布列塔尼大學， 職稱：副教授， 研究方向：跨文化研究， 職位：黨委副書記。