公路路面應力吸收層施工技術

張亞芳 夏曉寧

摘 要：公路工程的質量決定著人們日常出行的質量，在混凝土施工過程中，往往會通過設置應力吸收層，提升路面的堅固性和耐久性。基于此，本文首先闡釋了應力吸收層的施工原理，然后論述了準備工作，最后詳細分析了具體的施工流程，希望能夠提升路面的質量，促進公路事業的進步和發展。

關鍵詞：公路路面工程;應力吸收;施工技術

1 公路路面應用應力吸收層技術原理

公路路面應力吸收層施工過程中，需要使用規格性能合格的瀝青砂，細集料粒徑應小于5mm，油石比應適當增大，使公路的上層與下層有效粘結。應力吸收層主要使用瀝青砂制作，反射裂縫的擴張速度會明顯降低，路面的硬度和強度大大提升，不容易出現形變現象。在實際施工的時候，往往將細集料與瀝青相互混合，路面的彈性增強，防水性能也有效提升，避免雨水的下滲。應力吸收層的鋪設，路面上傳應力逐漸分散，降低了車輛的荷載能力，延長了路面的使用壽命。實踐表明，分散了路面的應力之后，路面裂縫的數量得到了有效控制，在長期使用的過程中，整體的性能提升，不會出現斷裂和破損現象，公路內部結構不會因積水的下滲出現腐蝕和破壞現象，公路基層得到了有效保護。

2 公路路面應力吸收層施工技術特點

實際施工中，通常來說，應力吸收層存在與混凝土路面與半剛性路面中間，鋪設應力吸收層，具有以下幾點意義：第一，路面的防水性能得到提升。在施工中，內部結構會使用細集料，孔隙率較小，積水不容易下滲，穩定性和堅固性大大提升，防水效果非常明顯;第二，應力吸收能力增強，在結構施工中，細粒式瀝青混合料與砂礫式瀝青混合料的性能將得到發揮，飽和度、油石比以及礦粉量較大，相應的承載能力也較強，有效承擔來自車輛的荷載。第三，減少裂縫數量。應力吸收層的鋪設，會防止裂縫進一步擴散，減少裂縫的數量，降低裂縫帶來的危害。因此，從各個方面來看，開展公路路面應力吸收層施工是非常有必要的，切實提升路面的堅固性和穩定性。

3 公路路面應力吸收層施工技術

1）施工前期準備工作。施工之前需要對下承層的結構性能進行詳細了解，在此基礎上，制定出合適的病害處理以及預防措施，保證各項條件達標，具體來說，要求如下：（1）對表面進行清理，尤其是雜質等，使其處于清潔和干燥狀態;（2）如果路面存在裂縫、車轍、病害等現象，需要根據實際情況，采取針對性的處理方式，增強表面的完整性。如果裂縫寬度小于2mm，暫時不用處理;如果裂縫寬度處于2mm～12mm范圍內，必須在清潔之后，增強其干燥程度，之后進行填縫施工;如果裂縫寬度大于12mm，會出現剝落等問題，必須及時處理。（3）基層處理結束后，需要開始黏層施工，就能夠進行黏層施工。試驗段的長度一般為200m，記錄并分析實驗結果，為技術參數的確定奠定基礎。完成噴灑施工后，應禁止車輛通行，破乳后繼續施工，時間應大于24h。

2）混合料拌和。混合料的拌和，需要選擇性能達標的原材料，對其進行試驗，達到規定要求后，可以對原材料進行使用。施工前會對用量進行設置，在攪拌機中加入適量的集料和瀝青，攪拌時間在50s以上，其中，5s為干拌時間。溫度的要求具體如下：第一，加熱瀝青時，溫度在170～180℃之間，加熱礦料時，溫度保持在185～195℃之間;170～185℃為混合料的出場溫度;施工現場的溫度應大于170℃;在攤鋪過程中，混合料的溫度應在160℃或者165℃以上。在處理材料的過程中，需要安排專業人員進行跟蹤抽檢，測定級配和油石比，保證指標滿足工程需求，并且需要根據實際情況，適度調整材料的配比，保證混合料的性能最佳。

3）混合料運輸。混合料運輸過程直接影響著混合料的性能，必須進行覆蓋處理，保持運輸空間的溫度，避免出現嚴重的流失和離析現象。車廂內需要涂刷一遍隔離劑，可以有效隔離混合料，防止兩者的粘連，保證混合料的數量。選擇合適的運輸路線，運輸速度應適當放緩，并且整個過程應勻速進行，減少顛簸現象，將混合料的影響因素控制在最小范圍內。裝車之前和之后，都應檢測現場溫度，使其維持在最佳范圍內。到達施工現場后，卸料位置在距離攤鋪機0.1～0.3m位置上，避免與攤鋪機發生碰撞。一般需要借助攤鋪機推動，為后期攤鋪施工奠定基礎，增強攤鋪施工的合理性與平整性，使各個環節協調運轉。

4）混合料的攤鋪工藝。（1）瀝青混合料的攤鋪，必須借助攤鋪機進行，將薄膜隔離劑或防黏和劑涂刷在料斗內，試運行攤鋪機，在正式施工半個小時之前，可以采取預熱處理的方式，將熨平板的溫度加熱到10℃以上。夯實處理應借助夯錘進行振搗，對振動幅度和振動頻率進行控制，滿足工程需要的壓實度要求。（2）攤鋪過程應連續進行，勻速進行，攤鋪速度不能隨意改變，使攤鋪路面的平整度得到有效保證。一般來講，攤鋪速度控制在2～6m/min，在施工前，需要先進行試壓，使松鋪系數與工程需要相互適應。攤鋪中應對厚度、橫坡、路拱等進行檢查，及時處理存在的質量問題。（3）在攤鋪過程中，結合攤鋪機的速度，對上部結構中的螺旋葉片實時調整，使運行速度處于平衡狀態。在葉片的兩側位置，應對混合料的量進行控制，一般應超過2/3，嚴禁出現離析現象。（4）機械攤鋪之后，針對邊角或者狹窄地方，可以使用人工修補的方法，按照相應的規范，對相應部分進行攤鋪，增強攤鋪的完整性，避免出現遺漏現象。對于損毀嚴重的地方，必須進行整層處理，在提高施工效率的同時，保證攤鋪的質量。

5）混合料的碾壓。（1）碾壓通常分成初壓和復壓兩個階段。完成初壓后，需要對路面的平整度以及路拱的情況進行檢查，保證其符合工程的需求。在出現質量問題的時候，必須采取針對性的措施，降低可能出現的安全隱患，整層處理損毀嚴重的部分，再次攤鋪之后進行復壓。（2）對壓路機的速度進行控制，以勻速和慢速行駛，可以在試驗之后，確定出最佳速度，使鋪料能夠均勻平整，防止出現褶皺現象。應力吸收層的厚度一般比較薄，碾壓方法需要根據實際情況選擇，保證瀝青混合料質量達標，避免出現不同程度的離析現象。（3）根據現場環境，對壓路機的碾壓溫度進行確定，將設備、溫度、材料等因素相互結合，反復確認之后，對現場溫度進行控制，通常來說，整個碾壓過程需要在高溫環境下進行。只有保證溫度的合理，才能增強路面的性能，防止造成不同程度的破壞。（4）在實際碾壓的時候，應先進行靜壓，一般使用雙鋼輪壓路機，初壓合格后進行復壓。復壓應連續進行，盡量縮短總長度，一般在60～80m內，壓路機型號與初壓相同，使碾壓能夠均勻進行。此外，為了保證碾壓質量，應進行灑水作業，水量不宜過多，保持混合料的溫度，使其維持在一定范圍內，最大限度的保持混合料的性能。（5）碾壓中需要注意的是，輪子應保持清潔，對雜物進行清理，防止機械在碾壓過程中出現粘結現象。碾壓輪需要噴水，必須對噴水量進行嚴格控制，同時將防黏劑噴灑在表層，提高碾壓的質量。

4 結束語

綜上所述，應力吸收層在公路施工中應用的非常廣泛，減少公路裂縫，增強公路的平整性與穩定性。在實際施工的過程中，必須重視前期的施工準備，找出各個環節的關鍵點，對細節和要點進行控制。另外，必須確定和調整各項施工技術參數，增強整個施工流程的完整性，在縮短工期的基礎上，保證公路的質量達到最佳效果，為同類工程提供借鑒。

參考文獻

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